“箱”得益彰

　　上海大众斯柯达晶锐VS上海通用别克威朗

　　是追赶双离合大潮，还是坚守自变箱阵地？

　　这一次来到《对比》栏目的两台车并不在同一个级别上，只是它们的动力总成搭配非常具有代表性。一台是源自斯柯达的晶锐，这个家伙搭配了传统的1.6升自然吸气发动机以及一台6挡自动变速箱。另一台车来自别克威朗，它装备了Ecoboost 1.5T SIDI直喷发动机以及一台7挡DCG双离合变速箱。

　　平顺稳定的组合——自然吸气+自动变速箱

　　斯柯达晶锐是一款面向年轻人的小型车，眼前这辆晶锐已经是家族的第三代产品了，在刚亮相不久就赢得了全球设计界知名的红点设计大奖。第三代晶锐整车更有性格，遵循了斯柯达品牌的家族式设计基因，一些见棱见角的设计线条营造出一个年轻时尚的造型风格。

　　斯柯达为晶锐安装了一台源自EA211的1.6升自然吸气发动机，与之匹配的是一台6挡自动变速箱。这台变速箱是一个非常成熟的产品，在以往的斯柯达车型上有所应用，良好的稳定性和舒适性是其最大优点。

　　为1.6L自然吸气发动机匹配这样一台自动变速箱，不得不说是一件十分理智的事情。这台发动机拥有110hp的最大功率和155Nm的最大扭矩，从厂家的设定来看目的性也非常明确。所以，在市区开晶锐十分轻松。发动机的低速扭矩响应非常敏锐，起步时也表现得非常轻盈。而这种发动机所具有的线性特性也令晶锐这个小家伙异常友好，娇小的身姿和灵活的转向系统让它非常好上手。

　　随着转速的攀升，6挡自动变速箱的表现也十分活跃，关键时刻总能适当降挡以保证提速时的动力需求。虽然这台6挡自动变速箱的换挡速度不如双离合变速箱那样干脆利索，但是在换挡平顺性方面有过之而无不及。实际上在减速时这台变速箱也会及时降挡，可你丝毫感觉不到车子有任何顿挫或是不适。若是挂入S挡，运动模式下的晶锐会让换挡转速刻意攀升，而降挡也会变得更加积极，让发动机始终保持在一个很兴奋的状态。

　　百公里平均6.7升的油耗水平展现了这台EA211发动机优异的燃油经济性。变速箱的平顺性也给我们带来了十分美好的驾驶感受。美中不足的地方在于这台变速箱没有设置手动模式，方向盘后方也没有换挡拨片，所以，一切换挡操作只能根据驾驶员的油门来感知，要是带有手动模式，会更具驾驶乐趣。

　　标榜运动与高效的组合——涡轮增压直喷+双离合变速箱

　　或许正如引言所说，双离合变速箱和涡轮增压直喷发动机已经成为一种时尚大潮，就连对大排量+自动变速箱钟爱有加的美国品牌也开始走进小排量+高效率的双离合变速箱阵营。别克威朗就是这样一款车型，虽然它的车型名字叫做威朗20T，其实它的心脏是一台Ecoboost 1.5T涡轮增压直喷发动机，不过这台机器却拥有169hp及250Nm的账面数据，的确比一些2.0自然吸气发动机还要优秀。与之匹配的是一台DCG的7挡双离合变速箱。

　　别克威朗被贴上了天生爱跑的标签，明确表明了威朗的定位。别克也刻意将其打造成为A+级别的车型用以应对那些看重高端A级车市场的消费者，同时，定位在A+级别的威朗也对别克旗下车型的产品线起到了很好的承上启下作用。

　　作为一台承上启下的车型，别克威朗的配置自然也向着B级车看齐，不仅超越同级别车型，有些配置还达到B级车高端配置的水准。而真皮与Alcantara材质面料的拼接手法提升了乘坐舒适度。高科技配置也达到令技术控们心满意足的水准。

　　贴着天生爱跑标签的别克威朗真正的精髓在于这台20T车型，Ecoboost 1.5T SIDI涡轮增压直喷发动机以及一台DCG7挡双离合变速箱是其爱跑的资本。这种搭配无疑顾及到两方面问题，一方面是涡轮增压发动机在提升动力水平的同时还能减少燃油消耗；另一方面目前双离合变速箱带给我们的是一种迅捷且更加直接的换挡体验。

　　1700rpm即可输出最大扭矩的1.5T发动机被调校得很运动，转速攀升得很快，这也是小排量发动机的特点之一。几乎是完成起步的同时，最大扭矩就会毫无保留地发挥出来。这种顺畅的感觉可以一直持续到5000rpm，再之后，小排量发动机后劲不足的通病同样出现在这台1.5T发动机身上，不过变速箱会适时地出来救场，所以总体驾驶体验还是很畅快淋漓的。

　　这台双离合变速箱的表现却有些保守，或许是为了兼顾舒适性，升挡及降挡时离合器结合时有些迟疑。在低速跟车时没有保证适当的滑移率从而导致会有些顿挫。这种表现大多数出现在油门不是很干脆或是提速不是一鼓作气完成的时候。

　　如果在行驶途中突然间需要提速，变速箱的反应也会慢半拍，好像在等待涡轮建立压力一样，不过在熟知变速箱的脾气秉性之后，采用手动模式可以驾驶得更加顺畅。当然，你也可以选择SPORT模式，此时不光是油门响应、换挡速度有所提升，车子本身也像是全神贯注等待指令一般，让发动机转速始终维持在2000-3000rpm，一扫普通模式下的慵懒。

　　经过100多公里的试驾，行驶国道、高速、环线快速路等多种路况，也包含闲庭信步和激昂澎湃两种最常见的驾驶方式，威朗的最终油耗定格在8.5升每百公里。这样的成绩和涡轮增压发动机和双离合变速器的组合脱不开干系，这套动力总成也确实给威朗带来了更好的燃油经济性。对于威朗自身来说，天生爱跑的标签确实符合它的性格，很多方面都达到了同级别的标杆水平，甚至和中型车有一拼。若是日后能将DCG双离合变速箱的换挡程序进行优化，定能带来优异的驾乘感受。

　　结语——这个潮流的标签要不要贴？

　　无论是双离合变速箱还是传统自动变速箱，都有各自的追随者。双离合变速箱发展至今已经如同媒体圈里的SevenFriday腕表一样成为一种潮流。所以，各家生怕没有双离合变速箱而不能成为这个圈子里的主流车型之一。

　　对于厂家来说，是否需要让旗下所有产品都去追赶双离合大潮值得商榷。毕竟，对于一般家庭用车需求来说，稳定可靠才是第一诉求，大多数消费者并非只追求极致的换挡速度，平顺舒适可能才是他们更看重的，自动变速箱已经能胜任。同时，像ZF所提供的自动变速箱，无论是换挡速度还是平顺舒适都可以圆满完成任务，双离合变速箱，真的有必要去追新么？

　　撰文>熊大 摄影>文靖

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