“挡”派之争

　　越来越多车倾向于解放你的左脚？不管你愿意不愿意，离合踏板被边缘化确实是大趋势。我们该是像保护非物质文化遗产那样力保手动挡，还是尊重物竞天择的规律呢？

　　反派：夕阳下的离合踏板

　　大概十年前，很多人都认为传统的液力变矩器式自动挡变速箱会慢慢失去市场，而CVT则即将一统江湖。当时电子技术大井喷的背景下，也有很多人觉得AMT会成为传统AT消亡到CVT大统的过渡时期的得益者，谁都没有把已经存在了60多年的双离合技术当回事。

　　结果，AT现在过得依然滋润，CVT普及率并没有像同期普及的创业板股价那样飞涨，序列式变速箱进入民用领域依然停留在臆想阶段，AMT也没有“得益”，甚至比CVT还非主流，倒是无人看好的双离合杀出了一片天来。

　　就像我们前文说的，变速箱技术，没有绝对的好与坏，它们的诞生与存在就是为了满足不同的场合和人群，每种技术都会在其合适的场合继续改善不足。因此，短期内，这些变速器不会发生互相取代的过程，只要内燃机形式的发动机还存在，这些技术就都会共存。

　　但是，就像已经消失的两脚离合操作一样，就算是手动挡，在不久的将来，或许就会被AMT和双离合等从手动结构衍生的技术取代，就算你一百个不愿意，这将是可以预见的大趋势。当我们换挡时踩离合的次数从两脚减少到一脚，我们大呼的是“便利”，要是从一脚减少到没有呢？除了走过纯手动时代的“老家伙”们以外，相信叫好的还是占大多数的，看看现在主流车型卖得最好的不还是自动换挡类型的型号吗？只要成本下来了，市场一定会导向厂商取消手动挡的。宝马不也宣布不久的将来会停产手动挡型号的车型了吗？

　　正如本期采访的EVO车主所说：“如果你有一辆手动的经典车型，就好好珍惜吧，或许再过十年，它就像跳灯车型一样，你只能劝自己‘相见不如怀念’了。”

　　撰文>何烨炜

　　正派：为了重新认识

　　一个不争的事实，就是在双离合盛行的年代，连传统自动挡都被戴上老旧落后的帽子，传统手动挡的地位更加变得不重要。无论在车厂近年的新车企划，抑或市场销量都能说明这一点。那么还有什么理由执着于手动挡？

　　总有人谈论手动挡的驾驶乐趣，但中国市场用销量印证，这一个观点并不为中国买家所接受。事实上，对于一台家用车而言，手动挡的意义并不在于乐趣，也不在于更好的燃油经济性，而在于更低的入门价格。除了日常驾驶会带来的更多不便利外，似乎我们也找不出更多的谈论之处。

　　虽然自动挡拥有诸多好处，但把一部自动挡的车经过多年驾驶之后，车主会产生一定的“驾驶惰性”。习惯一部车的油门踩踏、发动机反应，从而形成一套自己与这个车之间毫无感觉却又默契的驾驶互动。如同老夫老妻，不渴望更多但无聊乏味，不移情分离但毫无激情再现，说不清道不明。如果你还是一个对车有感觉、想打破一切按部就班的规则、对自己有挑战和有上进心的人，你想改变吗？

　　改变一台自动挡车的性格有多种的方法，如更换一组全新的动力机械搭配。带来的反馈和回报就是：让车主重新认识一部已经十分熟悉的座驾。

　　笔者的座驾，是中国汽车市场大爆发时的这台本田雅阁六代CG5，我把它从自动挡车型变成手动挡车型。从机械部件上来讲纯属车辆改装，从缘由来讲，在多年相伴下，也产生了“驾驶惰性”。但笔者并不是喜新厌旧之人，时至今日对它仍有十年如一日的初心，它见证了笔者的长大、成人、毕业、工作、迈入而立之年。好比鸡汤里说的：“两个人在一起，互相能变得更好才是对的。”为了实践与见证鸡汤的箴言，笔者便将它进行了日规化高性能的改装，全套动力和传动系统移植自日本版雅阁CL1 EURO-R，使它如同脱胎换骨一样变得更好。这一切改完后，笔者确实对它重新认识。

　　除了爽快的H22A发动机，最重要的当然是编号M2B4的5前速手动变速箱，齿比更密，不仅可以更极致地享受到本田红头发动机红线区间的激烈输出，这个变速箱还有一个1.5WAY的LSD差速器，大大提高攻弯的乐趣和极限。其实就算只有H22A，没有M2B4变速箱，一切都还是温吞水一样，你是无法了解在高速公路开到120km/h时发动机维持在4000rpm，动力随叫随到的快感。对笔者来说，现在驾驶的是一台高转发动机搭配密齿比手动挡的高性能车，需要用心摸索每个挡位的传动齿比带给驾驶者的感觉，熟悉每个挡位扭力输出转速区间的差异，降挡补油的转速值，手脚动作的衔接配合等。

　　如果开手动挡要这么多事，似乎很累，但这种高性能高转NA发动机需要这么开才能发挥出它的作用，不然完全就是把它浪费了。

　　撰文>盘山魂