本田CR-Z代表Compact Renaissance Zero。有许多人说它是上世纪CR-X车型的延续，实际上这是一个存在争议的话题，上世纪的CR-X采用的是思域的平台，而CR-Z则采用飞度的平台作为蓝本。
CR-Z搭载的是一台1.5L自然吸气发动机，最大功率为111hp，最大扭矩为144Nm。与此同时CR-Z还搭载了一套最大功率13hp最大扭矩78Nm的电动机系统。由此可见，CR-Z的使命就是要复兴有驾趣的紧凑型车型，Z-Zero则代表0号机，代表着全新一个时代的开始，所以也有许多人称CR-Z为0号机。
CR-Z虽然马力不大，但是车身轻巧，底盘设定灵活，拥有浓厚的驾驶乐趣。只可惜国内进口的均为CVT变速箱版本，海外的6速手动版本并没有进口国内。但这依然无法阻挡部分本田铁杆粉对该车的热爱。该车的主人锋仔在购入CR-Z后立马联系广州车美士汽车配件有限公司，为其独身定制一套碳纤维小包围套件。该套件上身立马让此次增色不少。用他自己的话来说：“不是我自恋，我真的觉得这车很漂亮，我总喜欢没事就静静地看着它发呆，感觉很享受。”
制作点滴
一个偶然的机会认识到了本田CR-Z车主——锋仔，锋仔想有一辆跟自己的车相仿的模型车，在简单的了解过后，我二话不说便答应了他。
本次制作选用的是由富士美出品的本田CR-Z，它的板件组合度跟硬度都比青岛社的好，但富士美在内饰方面有些偷工减料，轮毂方面选用的是青岛社出品的19英寸ADVAN RGIII。考虑到原车车漆偏暗红，所以颜色方面采用黑底漆跟亮光纯红，达到暗红的感觉，通过车主提供的图片了解到，该车需要改造自制前唇跟侧裙，所以需要用到环氧树脂补土跟0.3CM的胶板进行改造。原车使用的是开孔碳纤维，考虑到板件厚度等因素及自身技术原因，所以只帮锋仔做原装碳纤维头盖，尾部同样考虑到板件厚度，只做原装。
因个人习惯，我会先把底盘做好、再进行假组。底盘直接喷银色，基本没什么问题，所以有好多部位还没分色就用银色带过。因更换19英寸ADVAN RGIII要牺牲原装刹车，所以把以前研究的凌志GS200的一套碟刹移到这台CR-Z上，因为富士美预留的位置是装不下这套轮圈的。
底盘制作完后进行车壳部分的制作，首先用1500砂纸进行打磨，并且打磨合模线。假组检查后，觉得富士美出品的这台车还是很有质感的。根据真车外观，用0.3CM的胶板画出前铲跟侧裙，大致一样后就用上田宫环氧树脂补土做出造型。不要小看这一点东西，一弄就要花上近3个小时，最后再进行打磨。
前文提及富士美内饰丑陋简直无法直视，跟车主交流后进行内饰喷黑处理，基本用灰色补土做底色，之后再上一层亮光黑。
车身造型打磨成型后，考虑到改造补土，先用1200的德用补土检查各个位置再进行1200砂纸打磨，上黑色补土底色，之后喷上纯红色漆。车漆干后喷上光油，用2000砂纸进行最后仔细打磨，车身抛光选用的是日本Finisher’s打磨膏。
模型制作到这里就基本完成了，迫不及待和锋仔取得联系，希望他会满意。
制作感想
虽然我们都不是什么高手，但每一辆制作出来的车，都充满着我们个人的色彩，真的特别有成就感。制作时的心情是很简单的——汽车对于我们不只是大玩具，而是一件艺术品，改装就是为这件艺术品添加自己的色彩，使别人一看，便知道出自哪位大师。中井是我们两个最崇拜的艺术家，他的工匠精神很值得我们学习。无论是汽车，还是拼装汽车模型，或者是生活的态度，都应该无比认真地去对待，因为这是“你的作品”啊！
撰文>谭俏炯、李巧丰 图>谭俏炯、曾伟星
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