未来，谁还会买车？

　　如果问现在谁是全球出租车司机的头号公敌，那一定非Uber莫属。在国内，出租车司机提起Uber无不咬牙切齿。但如果你认为Uber只是出租车行业的颠覆者，那么就太天真了。

　　Uber所代表的汽车共享化，让我们在未来根本不需要每个人都拥有一辆车，像中国每年2000多万辆的新车销售将成为过去时。而且不必让我们自己的车一天有20多个小时闲置，汽车资源将最大程度地被合理配置。

　　巴克莱银行的一份分析报告称，如果自动驾驶汽车在美国社会占据主导地位，美国的汽车销量可能会猛跌40%，汽车拥有量也会下降50%，这将迫使福特和通用这类汽车巨头主动适应或是被动消亡。ITF（国际交通论坛）则用一篇长达36页的研究报告证明，采用自动驾驶共享汽车的方式，只用目前保有量10%的车辆，就能够满足同样规模的出行需求。换言之，共享出行可能淘汰90%的车辆。

　　罗兰贝格管理咨询公司预计，分享经济对传统汽车业的冲击将很大，首先被颠覆的将是过去的价值链，因为消费者关心的是所享受的出行服务，而不是选择汽车品牌。未来，汽车产品的溢价权将掌握在出行服务商手中，传统车企的品牌溢价能力将减弱，中低端车企甚至将丧失溢价能力。按需出行服务将急剧增长并创造1130亿美元的机会，新形式的个性化交通工具将被引入，为客户提供“按需出行”的交通服务。未来，人们只须点击智能手机内的应用程序，就能获得共享式自动汽车。

　　分享经济将催生汽车使用的“共产主义”，专车、P2P租车、拼车、分时租赁业务等用车类平台都在各类资本的支持下获得了大规模发展。这一方面从底层经济关系上瓦解原有的经济秩序和商业逻辑，直击传统企业供与需不对称等死穴，另一方面，使人们从消费者变成供应者，社会生产关系受到冲击。同时也应要看到，“分享经济”的出现是社会“重所有权”向“重使用权”的转移。

　　可以预见，未来汽车共享的发展会形成轻拥有、重使用的节约型社会，同时让所有的人实现汽车梦。所以说，汽车共享不仅是一项商业技术，而且是一种新的商业文明。

　　宗智

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