分享经济到底颠覆了什么？

　　分享经济会在三方面对现有经济和商业模式带来颠覆：一是带来商业模式的迭代；二是形成新的入口之争；三是塑造新的商业文明。

　　近年来，我们出行旅游、看电视和电影、集资借款、产品服务等方面正在发生巨大变化，打车拼车、众筹、P2P等成为我们新的生活和工作方式，完成过程更加分散，体验更加“支离破碎”，人们更加自由支配个人财富和生活，自由职业者和兼职成为新的热词，一场因分工衍生共享的新经济形态——分享经济扑面而来。

　　在本期的沙龙讨论中，与会专家们认为现在很多人也把“分享经济”叫作“共享经济”，这样虽然是一字之差，但很容易把人们带入误区。此外，分享经济还会在以下三方面对现有经济和商业模式带来颠覆 ：一是带来商业模式的迭代。彻底颠覆了以企业为经济主体的工业时代，通过充分调动潜能并协同来将能力最大化；二是形成新的入口之争。分享经济模式中有一个突出的特征：多数有一个由第三方创建的平台并借助信息技术，创建和争夺平台变得至关重要；三是塑造新的商业文明。分享经济在协同共享上以接近免费的方式分享绿色能源和一系列基本商品和服务，这是最具生态效益的模式，也是切实可行的最佳可持续经济模式。

　　参会嘉宾

　　李晨晔 管理咨询专家

　　刘菊芳 国家知识产权局规划发展司副司长

　　李徽 资深媒体人

　　李志军 中央财经大学文化与传媒学院副院长

　　缪永合 机械工业出版社华章公司经管出版中心副总经理

　　傅强 智囊传媒总裁

　　主持人

　　冯宗智 《新智囊》总编辑

　　新的入口之争

　　主持人：以Uber和Airbnb为代表的分享借助技术手段匹配需求与供给，以高流动性完成社会经济模式的转型。分享经济模式中有一个突出的特征：多数有一个由第三方创建的平台并借助信息技术，如何看待新一轮的入口之争？

　　李徽：最近一段时间非常关注Uber和Airbnb。

　　比较两者，觉得Airbnb成功的可能性更大些。因为Airbnb是一个真正可以国际化的入口，通过它可以跨区域多功能，既有大众点评、滴滴打车，也有携程，通过Airbnb便可以聚合这些服务功能。Airbnb有更多的可能。

　　从入口角度来讲，通过Airbnb完全能够进入到另外一个世界，这是我对它最感兴趣的地方。一个朋友去国外旅游就是通过Airbnb定了一间房，到了目的地看到房子后才知道里面只有两间房，房主是男性，家里的卫生间不能上锁，两间卧室的门也没有锁，朋友在那里住了一个星期，和房主建立了良好的友谊。其间，房主向她介绍自己喜欢的景点，推荐美食，帮她规划参观游览路线，尽可能多地帮助她。

　　所有这些都是我们在旅行度假过程中希望当地朋友为我们做的事。Airbnb满足了人们“出门靠朋友”的心理诉求，尽管这里的“朋友”定义与以往有些不同。只有有了这样的延伸，才是真正意义上的“分享经济”。

　　傅强：我理解李徽的观点是Airbnb比Uber的想象空间更大，因为Uber只是在车里发生的事情，空间小，Airbnb关注的是住的问题，Uber关注的是行的问题，住的问题辐射的范围更大，包括周边的衣食住行玩乐购，住的时间越长，协作的可能性也越大，而大家很难在用车这个过程中建立起信任，而信任是“分享经济”的核心。

　　但我认为，Uber可能不是从消费的领域辐射，而是向上辐射，这个空间未必就小，会延伸出几个问题：

　　一是每个人都需要有一辆车吗？

　　二是品牌上的颠覆，驾驶的快感乐趣和品牌所覆盖的功能会全部被颠覆，如此，生产和品牌在整个汽车工业的基础就不存在。

　　三是可能会按照空间来收费，不是按照汽车品牌、性能来进行收费，这当中不仅仅是汽车行业，如果Uber变成船、民航飞机等其他交通工具，会容易颠覆我们以前生产的制造领域，而不仅仅是消费领域。

　　重新改写行业格局

　　主持人：分享经济彻底颠覆了以企业为经济主体的工业时代，每个工人只能在流水线上发挥螺丝钉价值的状态，通过充分调动潜能并协同来将能力最大化，最重要的是把消费者变成了供应者，如何看待分享经济给旧有经济模式带来的冲击？

　　李徽：对于“分享经济”，我们原来的讨论主要集中在生活消费领域。但是随着“分享经济”对人们的生活方式、生活理念的影响不断扩大，它是不是真的已经成了一个“经济”话题，而不再局限于某一个领域？“分享精神”自古就存在于人类社会，现代商业相较于自给自足的小农经济，本身就具备“分享”基因。但是在以往的社会发展、进步的模式下，人们习惯用“封锁”的方式保护创新，这样可以保证创新能够为创新者带来收益。这在创新成本高、周期长的历史时期，确实有效地保护了创新者的积极性。

　　但是我们不得不面对的是：时代变了，每个人都有可能成为创新者！“创新”乃至“发明”“创作”，已经成为一种社会行为，非常普遍，不再属于某一特殊人群；迭代速度也远远高于以往，不再是以年为单位；范围也超出了单一的科学技术范畴，新技术与新模式、新手段相结合的“复合式创新”使“创新”得以价值最大化。身处这样的时代，原有的“知识产权”概念以及促进创新的手段，也需要新思维新办法。

　　现在的形势是，谁都可以创新，但每一项创新都难以“独领风骚”，更难以奢望“独领风骚多少年”，只有努力争取时刻处在前沿，否则就会被淹没。

　　此外，原本社会上就有很多资源具有共享性，比如公共设施、文化场所、自然景观，但是在过去的商业模式下，已经变得无法“分享”了，而那种“封闭”并没有带来更多的价值，往往导致了社会资源的巨大浪费。如果“分享”真的是一种“经济模式”，是否可以通过一些手段、方法恢复并彰显他们的“分享”特质？

　　李晨晔：我们身边的经济应该有相当部分是共享的，比如，所有基础设施的基础是“共享”——也就是投资人投资，使用的时候是大家交费分别用。因此，现在讨论的“分享经济”，关键是共享的规则不同了。比如，原先的酒店也是“共享”。但同样融资10亿美元，Airbnb跟希尔顿酒店的用处一定不一样。希尔顿大致是用钱盖酒店，但Airbnb一个酒店都不用盖，钱可能花在推广或者是改善服务方面。早期的时候，Airbnb被人反映存在几个问题：旅客安全、房东物品被损坏如何处理，尤其是发生跌倒等意外事故，这些问题在酒店系统里都已经解决了，但在Airbnb早期系统没解决，容易产生纠纷。

　　再看看Uber，公司里的主要参与者不是管理人员，是开车的人。仔细想一下，Uber其实是一个互联网营销品牌，后面有一个非常强大的计算平台，能把车与潜在客户连接在一起。另一个问题是，Airbnb与原有行业的冲突似乎不明显，但Uber却引发很大争议。这恐怕与行业背景有关。Airbnb是许多人把自己买的房子出租与人分享，这样的分享机制原本就存在。Uber有很大不同。在美国的绝大部分地方，出租车的形态是预约订车，与中国城市里的招手打车的形态截然不同。因此，在大多数地方，Uber的模式，不会产生激烈冲突。但在中国和一些特大城市，比如巴黎，冲突就会比较激烈。因为形态不同，司机还要花钱买执照（或者交“份钱”），执照还很贵。这恐怕是冲突的原因，看起来目前也没有很好的方法解决。

　　分享经济的意义，恐怕是改变我们与产品和服务的关系。比如，原来我们与旅行之间的关系之一是住酒店，酒店提供了不同的服务标准和质量。但如果随着Airbnb的发展，人与旅行的关系是探索和个性化，而不是标准化；那么，我们旅行中住在哪里、如何找到这些地方，都会发生变化，这个变化就会对酒店行业产生影响。Uber宣布，如果谷歌的无人驾驶汽车批量生产，就会大批订购。同样，如果无人驾驶汽车改变了人们与出行的关系、改变了人与车之间的关系。比如，如果不需要开车了，“好开”这个功能，也就没有什么意义了。从这个意义上看，Uber和Airbnb都是真正的互联网+，因为有可能改变这些行业的格局。

　　傅强：企业在分享经济时代需要建立什么样的创新标准？标准一词还是有些像工业化时代的说法， “分享经济”里面的标准不一样，或者体验的感受不一样，对“分享经济”带来的评价也会不同。在不同层次的人群中也在发生相应的变化，工业化时期标准化得到了统一，那么“分享经济”是不是有多元化、多标准的可能性？

　　主持人：提起分享经济，必须谈到知识产权问题，信息资源共享和知识产权保护是密不可分的，我们一方面要加强信息资源共享、促进知识传播、服务公众； 另一方面，还要切实保护知识产权权利人合法利益，发挥其技术创新的动力和创业热情，推动产业发展。如何实现两者的平衡？

　　傅强：知识产权保护的是什么？是保护创新的知识产权还是保护一种标准？“分享经济”时代出现以后，这个问题愈加突出。国外很多企业有意识地开放了自己的知识产权，不但开放还“诱惑”。比如，以前企业就专利向用户收钱，现在用各种手段诱惑用户免费使用其专利，其目的是建立行业标准。当每一个人变成独立个体的时候是没有办法共享的，真正的共享是在一个创意或者整体的共享下，才能发挥效益，但谁是整合者，是制度，是标准，还是其他？

　　刘菊芳：商家追求利益这一核心是不会变的，保护知识产权是为了促进企业创新价值最大化，分享经济下其实现价值的点发生了变化，表现形式发生了变化。尊重创新，知识产权激励创新的功能没有变，基本的制度功能依旧发挥，有知识产权保护，可以有更大的发展。比如，特斯拉为什么要开放电动车专利，自己建充电桩，其谋求的是形成行业标准，为的是抢占下一轮竞争制高点，不仅仅局限在汽车技术本身。

　　李徽：现在大家对知识产权的看法有新的认识，能否在市场上快速完成商业转化是关键。Uber与滴滴打车，没有优劣之分，只有好用与否。滴滴打车推出的服务有专车、快车、顺风车、出租车以及代驾等模式，这就相当于平台的概念。所以，是不是复制不重要，只要你做得够好。

　　开启新的商业文明

　　主持人：“分享经济”能够蓬勃发展，其核心在于如何建立信任。因为分享的活跃度完全取决于信任度建立或培养机制的完善。“人与人的互信关系”必须被建立，分享的行为才会产生。企业传播在分享经济中如何实施更为有效？

　　傅强：据我了解，Uber的公关费非常少，但它的影响力却如此之大。实际上Uber在传播上有两大优势：第一个是让人谈论分享经济时必须结合Uber举例，在行业里要处在一个先进的位置，这样有人去自发宣传；第二个是让消费者成为传播者。这其中有舆论领袖的作用，占据话语权。此外，同行业的竞争者也在紧跟Uber。这是我看到的最好的循环，这个循环运营起来确实不需要太多的公关费。

　　李志军：Uber营销是以事件营销为主，但如果遇到负面事件时，危机公关解决不了所有问题，需要的是危机管理。

　　李徽：在移动互联时代，很多危机的传播其实不在事件发起者的掌控之内，你跟互联网的关系决定了你如何判断这件事，如何看待这件事，很多时候是思维习惯的问题。

　　主持人：分享经济呈现的是越来越分散的个体成员临时的联合，是人人平等的C2C模式，是去中心化的N对N的超链，分享经济下使用权开始胜过所有权，可持续性开始取代消费主义，竞争变成了合作，“共享价值”覆盖了“交换价值”，分享经济的扁平化结构让闲置资源得到了充分利用，是未来社会和经济发展的新动力，如何看待分享经济对未来商业文明的塑造和影响？

　　刘菊芳：分享经济，更像是由技术驱动下转向新的文明阶段的一种表现，缓解人口、环境、资源的约束，符合天道与人性和谐发展。个性张扬的时代，要求个人道德水平必须提升，必须是新的文明时代才能与之匹配，“分享经济”的基础是尊重个体，尊重内在的东西，最后达到最优的效果。

　　李志军：分享经济可以分解为很多关键词，比如：“开放”“无边界”“免费”“以人为本”“关系”“按需服务”等。

　　李晨晔：现在很多人也把“分享经济”叫作“共享经济”，这样虽然是一字之差，但很容易把人们带入误区。因为房子、车子这些都是私有财产，是自愿拿出来“分享”的。另外，“分享经济”的关键词是开放、个性、节约。分享本身是节约，买了车不用的时候跟他人一起用，和别人一起用的时候有规则还可以挣钱。Airbnb的确可能有很好延展性，比如，自己找酒店本身，就是满足个性化需求的一种乐趣。Airbnb应该有机会在这个方向上，发展出更多有意思的事。

　　李徽：我出去玩最想住的是朋友家！不是为了省钱，而是因为那样更开心，玩儿得更尽兴，乐在其中。年轻人敢于去尝试，Airbnb也能迎合这种需求。Airbnb和Uber都可以把人们的需求表达得更准确，连接得更具体。“个性化”是最大的奢侈品，不仅因为展现个性需要勇气和机会，更是因为满足“个性化”需要更精准更丰富的资源。“分享经济”把少数人的“个性化”定制变成了多数人的消费方式。

　　傅强：关于分享经济，我们做媒体的可谓感触颇深，以前独家新闻是顾客购买的核心原因，而现在独家新闻可以说很难再有，在互联网时代下，所有的话题都说得很多，只是你需要比别人说得更深刻，更丰富。这就倒逼媒体生产和服务的创新，真正把参与者变成了分享者、贡献者、传播者，甚至变成消费者。所有的购买行为发生了变化，决定因素不是因为选题的独特性，而是做好“参与”这件事。

　　“分享经济”模式下的新实践

　　——智囊传媒与华章出版签约合作创新

　　在本期沙龙结束后，智囊传媒与机械工业出版社华章出版公司正式签约合作创新，智囊传媒总裁傅强与机械工业出版社华章公司经管出版中心副总经理缪永合代表各自单位签署合同，双方将对《新智囊》杂志以及“智囊悦读匯”中研讨的专题结集，出版成“电子书”。

　　签约后，两家公司可以利用各自的优势，进行资源整合产出新产品。智囊传媒可以把旗下《新智囊》杂志以及“智囊悦读匯”中研讨的专题结集，通过华章出版公司专业化的生产流程出版成“电子书”，其中包括智囊传媒已经出版的“沟通管理新生代”“工业4.0”“私董会”以及即将出版的“分享经济”等等纸质书。这意味着，今后凡是参与“智囊悦读匯”专题活动并分享观点和案例的朋友，都有可能成为智囊传媒电子书（包括纸质书）的“共同作者”，智囊传媒与华章出版共同邀您参与分享，共同创作。