它是一台车，不只是变形金刚 雪佛兰科迈罗
- 来源:汽车导报
- 关键字:变形金刚,雪佛兰,科迈罗,跑车
- 发布时间:2011-08-22 13:04
各位看官，不要再拿“变形金刚”来说它了。
自从《变形金刚》用上了科迈罗，雪佛兰巴不得把全部车都送进电影亮个相，雪佛兰车主们也顿时被强烈的品牌自豪感冲昏头脑，就连一台小乐骋，也要在屁股后面贴一条标语：别逼我变形。
变啊，你倒是变给我看啊！
据说有光顾4S店的姑娘们问销售员，到底哪个按钮可以让科迈罗变形站起来。科迈罗是台车，一台跑车，四个轮子一台大发动机的美式Pony Car，尽管它是在《变形金刚》里出了名，但它一不会变形二不会说话，你们千万不要提出过分的需求。
真的，打死它，它也站不起来。
复活，而不是copy
其实，科迈罗是美国大街上能见度很高的普通跑车，和欧洲人的分类不同，美国人对Coupe、Cabrio这些词汇不太感冒，所谓的流线型、操控性都不是美国跑车最需要的，他们更需要一台又宽又大、轻轻松松就能驾驭的跑车，能在66号公路一路奔到天黑的那种。
说白了，美国人习惯以自己的方式造车。1960年代，美国人开始制造大马力跑车——方法很简单，在原有的轿车基础上截短，用一台V8的大排量发动机，再设计一个方方正正很酷的造型，一台美式跑车就诞生了。
1960-1970年代的美国车味道还能纯正，尽管日本汽车已经尝试着向西海岸渗透，但美国人还是喜欢这些大大咧咧的美国车，八缸是标配，油价比水还便宜的年代，美国人造了一批有血有肉的跑车，代表作就是福特野马和雪佛兰科迈罗。
有关这段历史，《汽车导报》7月刊有详尽的回顾，我们要讨论的是今天的科迈罗——一台重生的经典车。上网搜索一下老科迈罗的照片就能发现，新车几乎完全沿用了老款的设计，不过是用当下的设计语言再作描述而已。
2007年，在底特律通用的全球设计中心，我们惊讶地见到了还未量产的科迈罗，对于这款神秘的车型，通用负责产品设计的爱德华·威尔本先生小心地问我：你喜欢它吗？
怎能不喜欢？如此张扬，如此锋利，如此有肌肉感，只要是男人都会喜欢的！
除了继承，新科迈罗比老款多了什么？我想最大的改变在于，新科迈罗更精致了。一台50万不到的跑车，气势可以看齐兰博基尼这等超级跑车，这点“登堂入室”的精致感，是新生代最大的卖点，我们开在北京街头总能吸引iphone的焦点。摄影师王欣说，不管怎么拍都不会难看——这就是它的最大优点。
Pony Car，而不是Muscle Car
美国人很喜欢这种肌肉感十足的车，而且给了好听的名字：Muscle Car（肌肉车）。不过对于国内销售的科迈罗来说，它还承担不起这个名字——只有装配大马力发动机的版本方能称为Muscle Car。现在国内卖的科迈罗装配的是3.6L V6发动机，而非前年昙花一现的6.2L V8版本，按照美国人的划分，应该叫它Pony Car。
Pony Car和Muscle Car相差在哪儿？不用废话，一上路你就知道了。
如果这是大马力V8版的科迈罗，它应该是冒着白烟往前跑的，强大的动力输出总能超出轮胎的抓地力。记得前两年在国内昙花一现的科迈罗，搭载的就是那台6.2L V8发动机，只需油门踩到底，响胎起步轻而易举。而这台6缸机的表现则没有那么狂躁。295hp动力对于一台1.7吨的车来说并没有多大亮点，尽管可以在6.3秒就完成0-100km/h的加速，但缺少让人“很爽”的痛快感，排气管有一股吼声，却并非从“丹田”释放的低音，也不同于法拉利的高音，声浪有人工修正的痕迹，有点杂，不纯粹。
也罢也罢，既然这样，那就把音响开到最大吧，盖住那有气无力的排气声。正好此时的北京上空的FM88.7 HIT FM正在播放黑眼豆豆的《I Gotta Feeling》。
I gotta feeling that tonight’s gonna be a good night
That tonight’s gonna be a good night
That tonight’s gonna be a good good night
对，就是这个味道，我也找到了这感觉……
巡航，而不是穿插
就是这个feeling，不知不觉我们就超速了——开起来才发现这是一台很容易开快的车。
因为车重，低速的动力响应并不强，三两下我们就被欺骗了，实际上这是台高效的机器，而且不像传统美国车那样不肯上高转，它一改OHV挺杆结构，运用了DOHC双顶置凸轮轴这样的“先进技术”，而且有SIDI缸内直喷设计，提高动力的同时也压低了油耗。
我还在琢磨自己为什么一下子就开这么快呢，大概和车子低矮、宽阔有关吧，一种漂浮感，美国车就该是这样的感觉。
我真的有腾云驾雾的错觉，底盘传上来的感觉尽管硬，却没有欧洲车那么直接的敲击感，沉重的车体有一股“在云端”的惯性，方向盘就像一个大脸盆，我抓着脸盆沿儿，大大的logo就在“盆底”，就这么嗖嗖嗖地往前跑。
突然就觉得北京的五环路像是美国的高速公路，笔直的大道，车子开得很快，却不需要太多精力对付他，这就是科迈罗的驾驶感觉了。
试着在车流里穿插一番，发动机很给力，拨片催促下，变速箱也能干净利落地执行降挡任务，在真正把方向探出去之前，一切都感觉很正常，挡位下来了，转速上来了。直到一把方向把车子摆出去的时候才感觉，真有点难为科迈罗了。这家伙的惰性很大，需要花点力气才能将它摆到左边车道，“方向盆”也并非为这种细腻的驾控而准备，在车子摆到左边车道后，我还要花费力气去控制尾巴的回摆。因此，这是一台非常非常适合巡航的跑车，却不像欧洲、日本跑车那样适合穿插游弋。
形式就是价值对于雪佛兰品牌来说，除了有个悠久的历史，没有太多可以炫耀的资本，多年来雪佛兰守在畅销中端车的位置上，一来没有奔驰、宝马的贵气，二来没有小众品牌例如斯巴鲁的罕见，让雪佛兰造一台跑车本身就是挺难为它的。
而科迈罗给我们呈现的是雪佛兰对个性跑车的展示：不求高贵，但求另类；不求面面俱到，但求有自我价值。
我蛮喜欢这车的，哪怕它不会说话，也不能变形。
文/吴佩 摄/王欣
关注读览天下微信，
100万篇深度好文，
等你来看……