写完专题，Thomas和我开了个玩笑：如果在盘山公路下发现一台撞毁的车，车里放着这本《汽车导报》，车主刚刚还在尝试“高级驾驶技术”，那你作何感想？ 我说我只能表示抱歉，但愿他还活着。如果是因为我们的专题让他命丧黄泉，那也的确高估我们自己了。有开车欲望的人，总会自觉不自觉地把车开快，更何况，20万就能买到一台200hp力的车，轻而易举地就冲到了200多的时速。
人要往鬼门关上撞，你拦得住吗？
车马力越来越大，自然开得越来越快，加上电子系统的帮助，更让人对车一点敬畏感都没有，见过很多大学毕业血气方刚的小年轻，一上来就买了台GTI，呼呼地就跑开了，一点害怕都没有——要知道，在三十年前，这是市面上罕有的“大马力跑车”啊。 今天的驾驶者不需要掌握两脚离合，也不需要弯前降挡，甚至连离合器都没踩过，老一辈们教给我们的绝招，多数被工程师们想到了，当车辆做了驾驶者的“秘书”，大家都会小小地膨胀，开车嘛，就这么简单。
可是，当问题大到秘书解决不了的时候，秘书罢工了，一摊子事交给驾驶者。面对失控的汽车，驾驶者就只能听天由命了。
安全，是我们驾驶哲学的第一法则，连自己和车辆的生命都保障不了，还提个屁的驾驶乐趣。 只有做到了安全，才能够谈驾驶乐趣。在这个专题里，我们和大家分享了不同车的玩法，无非是做到更安全、更快速、更好玩。
不同的车有不同玩法，但所有的车都遵循基本的玩乐守则。今天的车已经有了很多进步，也容忍我们玩得更加尽兴。这次开宝马M3攻弯，出弯时发现路上有一滩黄泥巴，山泉水一浸，一定是湿滑的。经验让我躲闪了一下，但后视镜里一台台后车大大方方碾上去，也没见到异常，坐在副驾的前主编颜宇鹏感叹到：现在的车真是聪明。
也正是这种聪明，让我们的驾驶方式悄然发生变化。例如，早年间的车辆是不敢带着刹车入弯的，而今天的宝马培训师总是在对讲机里喊，带着一点点刹车，能够帮助你更好地进弯。就连职业车手李微都坦言，现在真没必要苦练跟趾动作了，手动变速箱越来越少，而自动变速箱已经内设了这个程序，你干嘛非跟自己较劲？把全部的力气都放在刹车上不是更好吗？ 科技已经淡化了各种车辆的脾气，例如这个专题里你看到的前驱明锐RS和后驱M3，他们都更加中性了，不像当年那样泾渭分明。
今天的驾驶乐趣，反倒在科技的加持下变得更纯粹起来。我们把开车这回事提到“哲学”的高度上来，的确有点矫情，但对于热爱驾驶的人来说，这是件严肃的事情。就如《汽车导报》团队一年一度的“驾控王”一样——那是我们一年一度的驾驶节日。
文/吴佩
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