大众汽车集团总设计师瓦尔特·德·西尔瓦
十年的光阴，可以让胡茬蹿上少年的脸庞，可衰老并不是岁月荏苒的宿命。不信，你看这十年间一部部光彩焕发的大众和奥迪，它们磅礴如潮，或是精密如钟，还可蓄势如豹……这是一颗来自意大利的匠心为它们点燃了设计之光。这位设计师注定将在汽车设计的簿册中留下浓厚的笔墨——他就是瓦尔特·德·西尔瓦。
有人说德·西尔瓦是一位不屈于妥协的颠覆者，将以包豪斯风格作为设计标签的奥迪品牌涂抹得面目全非——诚然如此，你也完全可以为这种攻讦换种说法：他是位勇于思考的哲人、敢于尝试的践行者，他为徕卡操刀设计了M9钛金版相机，他说“Better to lead than to follow（创造而不是跟随）”、“You cannot lead without taking risks（不入虎穴焉得虎子）”。与许多设计师不同，德·西尔瓦并不掩饰在自己作品中对A5的偏爱，只因这部车子完美地体现了他的设计理念。
德·西尔瓦的设计哲学并不难解构：他设计的指导思想是，重于性格与情感的表达，在功能基础上传达品牌形象以达成促进购买欲望的原动力；在设计的决策与执行层面，他信奉完美的造型比例可以升华视觉效果的“玛丽莲·梦露效应”，并精于在简单锐利的线面之上突出表达符号式的性格元素。德·西尔瓦亦重于修饰和细节，他笔下的作品无一不是“眼神炯炯”且“嘴型时髦”，他的大灯和前脸设计一次次塑造着汽车设计的时代精神，引发其他品牌的效仿。所谓大师之道，正在于厚积薄发、易于解读却难以超越，对此德·西尔瓦当之无愧。
设计之于德·西尔瓦，是承袭家学的定数，本无关邂逅的偶然：他拥有一位建筑师父亲与一位从事美术设计的兄弟。他本人的汽车设计师生涯始于21岁的1972年，是年菲亚特设计部门招揽了这位明日之星。历经五年的锤炼后，德·西尔瓦加入了都灵著名的独立设计工作室I.DE.A。这里，工作室的创始人FrancoMantegazza对他有知遇之恩。而名列当代最重要的建筑师之一的Renzo Piano是为他的师范，近十年熔铸，他的年纪与经验俱增，从而磨砺出与其年纪相匹配的思考和器量。其实，在设计的领域，大器晚成本就是屡试不爽的铁律。
年轻的设计师，创意和思考的自由，这本是件令人澎湃艳羡的事，可长袖善舞亦要区分舞台的光景，德·西尔瓦选择的是一条千军之帅的将道，长于执掌品牌设计大权。1986年，他离开I.DE.A成为阿尔法·罗密欧的设计总监，呈上了155/156、GTV、Spider等艳潋绝伦的作品，这些作品有节奏地革新了品牌的设计语言，甚至由外而内地影响了阿尔法品牌的定位。
1999年，皮耶希家族掌门人费迪南德力邀德·西尔瓦加入大众集团，西雅特成为他在大众的第一站。相对于现在的高位，西雅特对于他而言只能算是基层了，如作比喻的话，这段经历是一场没有对手的表演赛——他完美地诠释了设计的力量，用“情感汽车”的设计哲学盘活了这一垂暮的品牌。在德·西尔瓦掌印下，西雅特精品迭出，Salsa、Tango等年轻动感概念车拿下了欧洲人的眼球和奖项，他那富有张力的设计风格之后仍延续在西雅特的DNA之中，在他交出帅印之后，Córdoba、Ibiza、León等车型仍是“一股德·西尔瓦味”。
在西雅特烧了一把旺火后，2002年3月，德·西尔瓦升任奥迪集团设计总监，手握奥迪、西雅特和兰博基尼的造型设计之权柄。这方华丽的舞台给了他淋漓施展的空间，A6、Q7、TT还有A5，他在奥迪交出的每一份作品都是大作，每一分笔墨都有后来者趋之若鹜。奥迪于他是舞台更是平台，因为德·西尔瓦在奥迪完成了向大师蜕变的跃迁。2007年，大众将集团公司的“Strategic design direction战略设计指导”的位置交付与他，在这个位置他负责的是大众旗下各品牌乘用车型设计环节的价值决策与评价，以及品牌设计风格制定的工作。刚上任，他就接手了三款车型的设计指导工作：帕萨特CC、尚酷和高尔夫六……
我相信，拿已有的辉煌去定义这位活跃而激情的意大利人是不妥的：兴许，高尔夫七还会撬开更多年轻人的腰包，而德·西尔瓦版的格拉苏蒂表还会缠上你的手腕呢！
文/贾宁远
……
关注读览天下微信，
100万篇深度好文，
等你来看……
