管好车的尾巴 大马力后驱跑车驾驶技巧
- 来源:汽车导报
- 关键字:后驱跑车,驾驶技巧,玛莎拉蒂
- 发布时间:2011-08-22 14:14
当你的后驱车拥有更大的功率，你要做的不是心急地用右脚把这些动力全部压榨出来，而是先要照顾好车的尾巴，在街道上如此，赛道上更是一样。
中国的超级跑车越来越多了，不少人都开始拥有自己的超跑，但是拥有并驾驶与控制并享受速度乐趣其实是两回事。最近我们总能从新闻中看到不少跑车的事故，也能从一些活动中看到大量的超跑毫无理由地冲出赛道，车毁人受伤。这些都证明，能拥有它却不一定能驾驭它，这需要理论和实践的驾驶技巧。
特别是那些大马力后轮驱动汽车，其中的注意事项要更多。驾驶一辆高性能汽车，真正体验到其中的乐趣，前提是你有一个安全封闭的环境，以及控制它的能力。
来到这个环节，我们的重点将是大马力后轮驱动车型，适逢玛莎拉蒂安排了一次内容精彩的驾驶体验活动，除了一流的赛道安排和顶级的驾驶教练之外，更带来了他们最新最强的MC Stradale车型。而我也在著名车手江腾一的指点下得到了“私教培训”的机会。
后驱，继而不同
这里只说几个重点。后驱是大马力高性能汽车最常用的驱动方式。如果动力只从后轮输出，则前后轮的分工更明确，互不干扰。另外，后驱等于从后推车前进，相比前驱的从前拉车前进，效率更高，也比四轮驱动有更少的动能损失。
由于驱动力在后面，前方的阻力更大，所以后轮容易突破摩擦力形成侧向位移，这就是所谓的侧滑，特别是对于大马力的后驱车来说，很容易产生转向过度的情况，这也是为什么飘移选手一般都会选择后驱车的原因。
再细腻一些
正是由于后驱车的这种特性，因此驾驶者要比驾驶前驱汽车和四驱汽车有更强的细腻控制能力。
在上赛内场中的空地上，我们用桩桶摆出了一个微型赛道，其中涵盖了多种复合型弯道和一小段直线，赛道的宽度很窄，弯道也很急。江腾一告诉我们，我们驾驶的MCStradale是一辆拥有450hp的后轮驱动跑车，并且能够在“赛道模式”下拥有更强的自主宽容度——也就是说将不会有那么多的电子系统干扰和修正我们的动作。所以，在这样的赛道中想快起来，并不是只懂得大脚油门刹车就可以的，关键是要细腻。
我们开始驾驶MC Stradale在这条小赛道中体验，并且逐步提升速度。你会发现，大脚油门尽管能爆发出强烈的加速力，却往往另后轮处于不可控状态，损失动力的同时甚至让车头处于不正常得指向性。而另一方面，大脚油门的后果还导致了大脚的刹车，重力的刹车让重心前移，为转向轮赋予了很大的压力，又导致了转向不足的情况。在这种“粗野”的驾驶风格下，手上的MC Stradale先“甩尾”后“推头”，方向自然也是打得满头大汗，最后的圈速却一点也不快，甚至有时很容易撞到桩桶罚时。
于是，我们开始放稳自己的心态，集中精神在自己的右脚上，更加细腻地控制油门和刹车踏板。尽管没有之前那么激昂的引擎咆哮和轮胎啸叫，却实实在在地提升了圈速成绩。江腾一跟我们说，其实油门和刹车踏板在他们这些职业车手看来，是有起码三个分段的，不同的时机要用在不同的分段上。
重心控制
不得不提的是，在赛道中，除了车身的前后重心变化重要之外，车身横向的重心变化也非常关键，特别是在那些复杂狭窄的组合弯中。
组合弯往往不是一个单纯的弯道，很多时候是几个弯道的合成，因此对待这些赛道弯道需要整体去考虑线路，并且控制车辆的重心。
江腾一对我说，不少初学者往往只看到眼前的这个弯道，然后按照理论去攻弯，结果是这个弯过得虽很快很漂亮，但到了接踵而来的弯道却应付吃力。这是因为这时车身的重心姿态已经差生了很大的横向变化幅度，而且越调整波动会越大。所以我们往往需要在第一个弯道中控制车速和车身横向动态，以期在第二甚至第三个组合弯道中获得更快的速度，这里就又产生了下面的一个重点——慢进快出。
慢进快出
江腾一说，当你以一个“overspeed”进入弯道中，尽管也能最终出弯，但其实已经损失了大量的动力，发动机的转速也下降厉害，导致了出弯速度的不足，实在得不偿失。正确的做法是，稍微修正理论上的最佳线路，把弯心后移一点，以更合适的速度进弯，以更高的速度出弯。而对于大马力后驱车来说，这点更加重要，这是因为尽早拉直出弯路线，对于后驱车有更大的帮助，因为后驱车在车身处于转向状态时给油门，是很容易侧滑的。
归根结底，还是心态问题
总结起来说，归根结底还是心态。无论是细腻的油门刹车控制，组合弯中的重心控制，还是慢进快出的弯道理论，都是基于一个不急躁的驾驶心态基础的。一味求快，往往适得其反，速度下降甚至出现安全事故，对于大马力后驱车来说，尤其如此。
我们需要怀着一颗敬畏的心去驾驶后驱超跑。
Gran Turismo MC Stradale强在哪里？
玛莎拉蒂最新的MC Stradale的设计灵感源自MC Trofeo以及在比赛中获胜的GT4赛车车型，但其动力更强，整备重量更轻，且操控精准灵敏，最高时速可达301km/h。MC Stradale是应玛莎拉蒂现有客户要求而诞生的，可以说结合量产公路跑车与赛道机器的混合体，其设计融合了玛莎拉蒂在现行三项赛车项目中积累的操控性能与空气动力学研发经验。MCStradale搭载了4.7升V8 发动机，能输出450 hp功率，比GT S高出10hp，其扭矩也比后者高20Nm，达510Nm。这一切MC Stradale0-100km/h的加速性能—仅需4.6秒。
MC Stradale的车体设计按照赛车标准而进行，大量借鉴了Trofeo和GT4两种比赛用车的配置。该车采用了新型前导流板、保险杠、发动机罩、前护板、门槛和排气系统，后保险杠也是全新设计而成。同时为了凸显赛车本性，玛莎拉蒂还为该车提供了可选装的防滚架和四点式赛车安全带。我们在赛道中对该车进行了多圈的试驾，实际中发现，尽管这仍然是一款典型的玛莎拉蒂跑车，有着一贯的优雅气质和迷人声线，但是要比普通版本的GT S更加纯粹，赛道宽容度也要高很多，路感更清晰，路面的回馈也要直接，总体来说，速度更快也更具驾驶乐趣。
文/李晔 摄/李晔
……
中国的超级跑车越来越多了，不少人都开始拥有自己的超跑，但是拥有并驾驶与控制并享受速度乐趣其实是两回事。最近我们总能从新闻中看到不少跑车的事故，也能从一些活动中看到大量的超跑毫无理由地冲出赛道，车毁人受伤。这些都证明，能拥有它却不一定能驾驭它，这需要理论和实践的驾驶技巧。
特别是那些大马力后轮驱动汽车，其中的注意事项要更多。驾驶一辆高性能汽车，真正体验到其中的乐趣，前提是你有一个安全封闭的环境，以及控制它的能力。
来到这个环节，我们的重点将是大马力后轮驱动车型，适逢玛莎拉蒂安排了一次内容精彩的驾驶体验活动，除了一流的赛道安排和顶级的驾驶教练之外，更带来了他们最新最强的MC Stradale车型。而我也在著名车手江腾一的指点下得到了“私教培训”的机会。
后驱，继而不同
这里只说几个重点。后驱是大马力高性能汽车最常用的驱动方式。如果动力只从后轮输出，则前后轮的分工更明确，互不干扰。另外，后驱等于从后推车前进，相比前驱的从前拉车前进，效率更高，也比四轮驱动有更少的动能损失。
由于驱动力在后面，前方的阻力更大，所以后轮容易突破摩擦力形成侧向位移，这就是所谓的侧滑，特别是对于大马力的后驱车来说，很容易产生转向过度的情况，这也是为什么飘移选手一般都会选择后驱车的原因。
再细腻一些
正是由于后驱车的这种特性，因此驾驶者要比驾驶前驱汽车和四驱汽车有更强的细腻控制能力。
在上赛内场中的空地上，我们用桩桶摆出了一个微型赛道，其中涵盖了多种复合型弯道和一小段直线，赛道的宽度很窄，弯道也很急。江腾一告诉我们，我们驾驶的MCStradale是一辆拥有450hp的后轮驱动跑车，并且能够在“赛道模式”下拥有更强的自主宽容度——也就是说将不会有那么多的电子系统干扰和修正我们的动作。所以，在这样的赛道中想快起来，并不是只懂得大脚油门刹车就可以的，关键是要细腻。
我们开始驾驶MC Stradale在这条小赛道中体验，并且逐步提升速度。你会发现，大脚油门尽管能爆发出强烈的加速力，却往往另后轮处于不可控状态，损失动力的同时甚至让车头处于不正常得指向性。而另一方面，大脚油门的后果还导致了大脚的刹车，重力的刹车让重心前移，为转向轮赋予了很大的压力，又导致了转向不足的情况。在这种“粗野”的驾驶风格下，手上的MC Stradale先“甩尾”后“推头”，方向自然也是打得满头大汗，最后的圈速却一点也不快，甚至有时很容易撞到桩桶罚时。
于是，我们开始放稳自己的心态，集中精神在自己的右脚上，更加细腻地控制油门和刹车踏板。尽管没有之前那么激昂的引擎咆哮和轮胎啸叫，却实实在在地提升了圈速成绩。江腾一跟我们说，其实油门和刹车踏板在他们这些职业车手看来，是有起码三个分段的，不同的时机要用在不同的分段上。
重心控制
不得不提的是，在赛道中，除了车身的前后重心变化重要之外，车身横向的重心变化也非常关键，特别是在那些复杂狭窄的组合弯中。
组合弯往往不是一个单纯的弯道，很多时候是几个弯道的合成，因此对待这些赛道弯道需要整体去考虑线路，并且控制车辆的重心。
江腾一对我说，不少初学者往往只看到眼前的这个弯道，然后按照理论去攻弯，结果是这个弯过得虽很快很漂亮，但到了接踵而来的弯道却应付吃力。这是因为这时车身的重心姿态已经差生了很大的横向变化幅度，而且越调整波动会越大。所以我们往往需要在第一个弯道中控制车速和车身横向动态，以期在第二甚至第三个组合弯道中获得更快的速度，这里就又产生了下面的一个重点——慢进快出。
慢进快出
江腾一说，当你以一个“overspeed”进入弯道中，尽管也能最终出弯，但其实已经损失了大量的动力，发动机的转速也下降厉害，导致了出弯速度的不足，实在得不偿失。正确的做法是，稍微修正理论上的最佳线路，把弯心后移一点，以更合适的速度进弯，以更高的速度出弯。而对于大马力后驱车来说，这点更加重要，这是因为尽早拉直出弯路线，对于后驱车有更大的帮助，因为后驱车在车身处于转向状态时给油门，是很容易侧滑的。
归根结底，还是心态问题
总结起来说，归根结底还是心态。无论是细腻的油门刹车控制，组合弯中的重心控制，还是慢进快出的弯道理论，都是基于一个不急躁的驾驶心态基础的。一味求快，往往适得其反，速度下降甚至出现安全事故，对于大马力后驱车来说，尤其如此。
我们需要怀着一颗敬畏的心去驾驶后驱超跑。
Gran Turismo MC Stradale强在哪里？
玛莎拉蒂最新的MC Stradale的设计灵感源自MC Trofeo以及在比赛中获胜的GT4赛车车型，但其动力更强，整备重量更轻，且操控精准灵敏，最高时速可达301km/h。MC Stradale是应玛莎拉蒂现有客户要求而诞生的，可以说结合量产公路跑车与赛道机器的混合体，其设计融合了玛莎拉蒂在现行三项赛车项目中积累的操控性能与空气动力学研发经验。MCStradale搭载了4.7升V8 发动机，能输出450 hp功率，比GT S高出10hp，其扭矩也比后者高20Nm，达510Nm。这一切MC Stradale0-100km/h的加速性能—仅需4.6秒。
MC Stradale的车体设计按照赛车标准而进行，大量借鉴了Trofeo和GT4两种比赛用车的配置。该车采用了新型前导流板、保险杠、发动机罩、前护板、门槛和排气系统，后保险杠也是全新设计而成。同时为了凸显赛车本性，玛莎拉蒂还为该车提供了可选装的防滚架和四点式赛车安全带。我们在赛道中对该车进行了多圈的试驾，实际中发现，尽管这仍然是一款典型的玛莎拉蒂跑车，有着一贯的优雅气质和迷人声线，但是要比普通版本的GT S更加纯粹，赛道宽容度也要高很多，路感更清晰，路面的回馈也要直接，总体来说，速度更快也更具驾驶乐趣。
文/李晔 摄/李晔
关注读览天下微信，
100万篇深度好文，
等你来看……