弗拉明戈、高迪、海鲜饭和西雅特
- 来源:汽车导报
- 关键字:西班牙,西雅特,大众汽车
- 发布时间:2011-08-22 15:25
如果你没有去过西班牙，没有吃过把米和海鲜放一起煮得乱七八糟却极其美味的海鲜饭、没有看过纠结着痛苦与狂喜的弗拉明戈舞蹈，没有爬上高迪米拉之家诡异的楼顶露台，没有仰望那始建于19世纪预计到2025年才能完工的圣家族大教堂……，一时听到西雅特人说：我们做的是享乐工程学，肯定会不以为然。
从巴塞罗那回来，我像祥林嫂一样逢人就说：我以前怎么没去过西班牙呢？这么好的地方，以后一定要多去，多去……。没错，作为汽车媒体，被厂家拉去西班牙试车不是件多难的事情，那是什么导致我一再错过？检讨一下，恐怕是我潜意识中的西班牙还不够吸引。事实证明，我错了！西班牙巴塞罗那的魅力足以与我记忆中的威尼斯、巴黎、布拉格、海德堡、哥本哈根等等地方媲美！
我从来没见过哪个欧洲城市，在不是周末的早上8点多满大街都是人，晚上12点半满大街都是人，而且都是闲人——发呆、成群结队闹闹哄哄地游荡。说是失业率21%，可海滩上永远横七竖八躺满了男男女女老老少少，似乎晒太阳是一回事，失业是一回事，哪怕为失业发愁，也得等晒完太阳再说。这是个什么民族啊？
应大众中国邀请，访问位于巴塞罗那附近的马托雷利镇的、西班牙最大的汽车企业——西雅特公司。短短的行程里，所见所闻不禁令我对西雅特肃然起敬，更让我重新思考中国自主品牌的作为。
“我们是德国和西班牙的混血儿”
曾经大国崛起的西班牙是个传统农业国，上世纪50年代，受世界工业化趋势冲击，西班牙政府决定推动经济现代化和产业工业化，1950年5月9日，国营的西雅特汽车厂(SEAT)应运而生，担当起带动百业升级的火车头角色。
去年刚刚庆祝了60岁生日的西雅特填补了西班牙汽车工业空白，但一开始它是与文化接近的意大利菲亚特合作，推出的一系列车型都是COPY菲亚特的产品。上世纪70年代，凭借600、124、127 及133，西雅特跻身欧洲十大汽车制造商，成为西班牙最大的汽车公司。1986年，大众接手菲亚特股份入主西雅特，并于1991年全资拥有西雅特。
对此，我曾以惯性思维提问巴塞罗那主管财务和经济推广的副市长Jordi William Carnes先生（西雅特之旅安排的特别访问），西雅特作为由政府参与筹办的车厂，国资为什么会退出呢？人家的回答是：西班牙从1986年加入欧盟，政府就致力于推动企业的市场化进程，国有资产逐渐退出，他们做得好就让他们去做，政府为什么要参与？嘿！人家把政府的角色定义的很清楚么。OK，那我们还是回到企业本身吧。
“我们是德国和西班牙的混血儿”，这是笑起来酷似乔治克鲁尼的西雅特车厂主管生产的执行副总裁Wolfram Thomas先生介绍企业的开场白。一张张PPT放下来，我们看到一个拥有1.3万员工，三个生产基地（用他们的话说，面积有400个足球场那么大，可以同时举办世界杯和欧洲杯），年销量339500辆的车厂。
一边看着这些辉煌的数字和资料，我心里一边冒出一个问题：以严谨着称的德国人和以散漫著称的西班牙人怎么“混”的，Thomas先生这个管理者不好当吧？因当时觉得不礼貌，没问出口，可等到参观完生产线，我的问题自己找到了答案：总装车间里，我们看到了598个机器人，390个工人……哈哈，你懂的！
享乐工程学
如果我们就此把西雅特理解为：大众汽车“技术+设备+管理”的西班牙组装车间，那就大错特错了！事实上，听完西雅特负责设计的Manuel Garces Martin先生的介绍，你会忽然觉得，其实造车这事儿，发动机不重要、底盘不重要，重要的是里里外外的设计！此话怎讲？
话说西雅特统计数据显示，至少在西班牙市场上，西雅特车主中40%买的是设计。那么，什么是西雅特的设计风格？或者，什么是西班牙的汽车设计？我想这要从西班牙艺术说起。
那天一早，我起床后舍弃酒店丰盛的早餐，拿着相机去寻找离酒店不远的巴约之家，这是世界建筑史上的怪才高迪的经典之作。如果不是身临其境，我相信人们会很难理解眼前所见——房子可以这样盖！相比之下，周围的建筑黯然失色（其实放在其他城市应该也算漂亮的）。当然，同样占据人类想象力极致的还有一个毕加索……我不禁想，今天的西班牙艺术家真是幸运，先人们留下了太丰富的设计元素，随便汲取点就有得卖了。但这纯属小人之心，事实上，在地中海的灿烂阳光照耀下，重视生活质量的享受哲学是融入西班牙人血液里的基因。
这一点后来在巴塞罗那一个创意工坊得以印证。这个不要求员工准时上下班，穿着打扮随意，工作内容包罗家具、商店装潢、动漫、礼品、酒店等的工作室，空气里都弥漫着激情、灵感、乐观，他们的创意不仅体现在产品（作品）上，更体现在工作方式上。
我想说的其实是如何理解西雅特这个以“质量+情感+年轻+运动”为核心诉求的品牌，其设计语言的关键词是：张力、韵律、性感、幽默、创新、立体——这些抽象的概念写在纸上真的好无聊好苍白！但你听Martin先生说起车身线条，会特别强调地它在地中海光线下的质感很重要时，有些东西就意会了。
所以，当与大众中国市场部朋友聊起怎么做这个品牌时，我由衷地建议：中国人和西班牙人几乎完全站在人生观价值观的两极，所以，必须让中国客户有机会多与西班牙文化接触，唯其如此，西雅特车身上的魅力才会放出光芒。
走自己的路
据介绍，尽管西班牙前几年才有自己的汽车教育，西雅特则从一开始就有自己设计中心，他们的设计师中很多具有建筑、创意、工程背景，主创团队都是西班牙人，也有来自意大利和英国、但在西班牙有过生活经历的成员。进入大众汽车麾下，大众汽车设计总监只是对旗下各品牌保持个性负责，并没有去遏制其地中海设计风格。于是，西雅特一直就在卖“西班牙的西雅特”，不是VW的“西班牙制造”。而这一路数，似乎值得中国同行深思。
文/徐茜
西班牙、加泰罗尼亚、巴塞罗那
加泰罗尼亚是西班牙17个相对独立的自治区之一，巴塞罗那是其首府，也是西班牙第二大城市和1992年夏季奥运会的举办地，拥有十个以上的世界文化遗产，其中三个出自100多年前天才的艺术家高迪之手，他的名言是：上帝没有发明直线。巴塞罗那即以“高迪的城市”为荣。在此留下痕迹的还有毕加索、达利。13-14世纪，加泰罗尼亚曾经垄断了地中海西部的海上贸易，现在也是西班牙最富有和最高度工业化的部分。当地人口约占西班牙全国的十分之一，但贡献了全国20%以上的总税收。
在“足球比政治重要”的加泰罗尼亚人心中，球技绚丽的巴萨是他们至高无上的精神领袖。巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道建于1991年，赛道全长4.627公里，是国际上公认最贴近完美的跑道。赛道常被各车队用来作赛车测试，所以，这里举行的西班牙大奖赛会变得像测试一样，稍嫌乏味无聊。
源于加泰罗尼亚的时尚品牌Mango、Zara大家耳熟能详。另一个风情万种的品牌Custo，每一季会呈现超过1000种以上的灵感创意，各国的文化，宗教、艺术都有可能成为其取材来源，设计大胆新颖，值得时尚迷关注。
……
从巴塞罗那回来，我像祥林嫂一样逢人就说：我以前怎么没去过西班牙呢？这么好的地方，以后一定要多去，多去……。没错，作为汽车媒体，被厂家拉去西班牙试车不是件多难的事情，那是什么导致我一再错过？检讨一下，恐怕是我潜意识中的西班牙还不够吸引。事实证明，我错了！西班牙巴塞罗那的魅力足以与我记忆中的威尼斯、巴黎、布拉格、海德堡、哥本哈根等等地方媲美！
我从来没见过哪个欧洲城市，在不是周末的早上8点多满大街都是人，晚上12点半满大街都是人，而且都是闲人——发呆、成群结队闹闹哄哄地游荡。说是失业率21%，可海滩上永远横七竖八躺满了男男女女老老少少，似乎晒太阳是一回事，失业是一回事，哪怕为失业发愁，也得等晒完太阳再说。这是个什么民族啊？
应大众中国邀请，访问位于巴塞罗那附近的马托雷利镇的、西班牙最大的汽车企业——西雅特公司。短短的行程里，所见所闻不禁令我对西雅特肃然起敬，更让我重新思考中国自主品牌的作为。
“我们是德国和西班牙的混血儿”
曾经大国崛起的西班牙是个传统农业国，上世纪50年代，受世界工业化趋势冲击，西班牙政府决定推动经济现代化和产业工业化，1950年5月9日，国营的西雅特汽车厂(SEAT)应运而生，担当起带动百业升级的火车头角色。
去年刚刚庆祝了60岁生日的西雅特填补了西班牙汽车工业空白，但一开始它是与文化接近的意大利菲亚特合作，推出的一系列车型都是COPY菲亚特的产品。上世纪70年代，凭借600、124、127 及133，西雅特跻身欧洲十大汽车制造商，成为西班牙最大的汽车公司。1986年，大众接手菲亚特股份入主西雅特，并于1991年全资拥有西雅特。
对此，我曾以惯性思维提问巴塞罗那主管财务和经济推广的副市长Jordi William Carnes先生（西雅特之旅安排的特别访问），西雅特作为由政府参与筹办的车厂，国资为什么会退出呢？人家的回答是：西班牙从1986年加入欧盟，政府就致力于推动企业的市场化进程，国有资产逐渐退出，他们做得好就让他们去做，政府为什么要参与？嘿！人家把政府的角色定义的很清楚么。OK，那我们还是回到企业本身吧。
“我们是德国和西班牙的混血儿”，这是笑起来酷似乔治克鲁尼的西雅特车厂主管生产的执行副总裁Wolfram Thomas先生介绍企业的开场白。一张张PPT放下来，我们看到一个拥有1.3万员工，三个生产基地（用他们的话说，面积有400个足球场那么大，可以同时举办世界杯和欧洲杯），年销量339500辆的车厂。
一边看着这些辉煌的数字和资料，我心里一边冒出一个问题：以严谨着称的德国人和以散漫著称的西班牙人怎么“混”的，Thomas先生这个管理者不好当吧？因当时觉得不礼貌，没问出口，可等到参观完生产线，我的问题自己找到了答案：总装车间里，我们看到了598个机器人，390个工人……哈哈，你懂的！
享乐工程学
如果我们就此把西雅特理解为：大众汽车“技术+设备+管理”的西班牙组装车间，那就大错特错了！事实上，听完西雅特负责设计的Manuel Garces Martin先生的介绍，你会忽然觉得，其实造车这事儿，发动机不重要、底盘不重要，重要的是里里外外的设计！此话怎讲？
话说西雅特统计数据显示，至少在西班牙市场上，西雅特车主中40%买的是设计。那么，什么是西雅特的设计风格？或者，什么是西班牙的汽车设计？我想这要从西班牙艺术说起。
那天一早，我起床后舍弃酒店丰盛的早餐，拿着相机去寻找离酒店不远的巴约之家，这是世界建筑史上的怪才高迪的经典之作。如果不是身临其境，我相信人们会很难理解眼前所见——房子可以这样盖！相比之下，周围的建筑黯然失色（其实放在其他城市应该也算漂亮的）。当然，同样占据人类想象力极致的还有一个毕加索……我不禁想，今天的西班牙艺术家真是幸运，先人们留下了太丰富的设计元素，随便汲取点就有得卖了。但这纯属小人之心，事实上，在地中海的灿烂阳光照耀下，重视生活质量的享受哲学是融入西班牙人血液里的基因。
这一点后来在巴塞罗那一个创意工坊得以印证。这个不要求员工准时上下班，穿着打扮随意，工作内容包罗家具、商店装潢、动漫、礼品、酒店等的工作室，空气里都弥漫着激情、灵感、乐观，他们的创意不仅体现在产品（作品）上，更体现在工作方式上。
我想说的其实是如何理解西雅特这个以“质量+情感+年轻+运动”为核心诉求的品牌，其设计语言的关键词是：张力、韵律、性感、幽默、创新、立体——这些抽象的概念写在纸上真的好无聊好苍白！但你听Martin先生说起车身线条，会特别强调地它在地中海光线下的质感很重要时，有些东西就意会了。
所以，当与大众中国市场部朋友聊起怎么做这个品牌时，我由衷地建议：中国人和西班牙人几乎完全站在人生观价值观的两极，所以，必须让中国客户有机会多与西班牙文化接触，唯其如此，西雅特车身上的魅力才会放出光芒。
走自己的路
据介绍，尽管西班牙前几年才有自己的汽车教育，西雅特则从一开始就有自己设计中心，他们的设计师中很多具有建筑、创意、工程背景，主创团队都是西班牙人，也有来自意大利和英国、但在西班牙有过生活经历的成员。进入大众汽车麾下，大众汽车设计总监只是对旗下各品牌保持个性负责，并没有去遏制其地中海设计风格。于是，西雅特一直就在卖“西班牙的西雅特”，不是VW的“西班牙制造”。而这一路数，似乎值得中国同行深思。
文/徐茜
西班牙、加泰罗尼亚、巴塞罗那
加泰罗尼亚是西班牙17个相对独立的自治区之一，巴塞罗那是其首府，也是西班牙第二大城市和1992年夏季奥运会的举办地，拥有十个以上的世界文化遗产，其中三个出自100多年前天才的艺术家高迪之手，他的名言是：上帝没有发明直线。巴塞罗那即以“高迪的城市”为荣。在此留下痕迹的还有毕加索、达利。13-14世纪，加泰罗尼亚曾经垄断了地中海西部的海上贸易，现在也是西班牙最富有和最高度工业化的部分。当地人口约占西班牙全国的十分之一，但贡献了全国20%以上的总税收。
在“足球比政治重要”的加泰罗尼亚人心中，球技绚丽的巴萨是他们至高无上的精神领袖。巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道建于1991年，赛道全长4.627公里，是国际上公认最贴近完美的跑道。赛道常被各车队用来作赛车测试，所以，这里举行的西班牙大奖赛会变得像测试一样，稍嫌乏味无聊。
源于加泰罗尼亚的时尚品牌Mango、Zara大家耳熟能详。另一个风情万种的品牌Custo，每一季会呈现超过1000种以上的灵感创意，各国的文化，宗教、艺术都有可能成为其取材来源，设计大胆新颖，值得时尚迷关注。
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