甲子风云 西雅特汽车厂发展史
- 来源:汽车导报
- 关键字:西雅特,汽车厂,发展史
- 发布时间:2011-08-22 15:09
香港的电视台曾经拍过一套以车厂为背景的连续剧，据说还参考过真人真事，其写实程度有多高我说不准，但这回去西班牙，在西雅特的藏车库中看到一些老车，俨然在诉说这间车厂六十年来的变幻史诗。
今年五月，我因一级方程式西班牙大奖赛匆匆到过巴塞罗那，没想到时隔一月，我又再度坐上飞往西班牙的航班，目的地还是巴塞罗那。
说句实话，我虽然到过巴塞罗那多次，但除了当地的足球队、设计大师高迪，画家毕加索以及一些西班牙名牌外，从没有想过把巴塞罗那和西雅特汽车联想在一起。事实上，意大利的摩德纳、英国的柴郡克鲁镇、德国的英戈尔施塔特，本身都不著名，但成为车厂驻地后，一下子就国际知名了，然而巴塞罗那本来就是世界级名城，我若说去巴塞是因为当地有西雅特车厂，恐怕不是多数人能接受的一个说法吧。不过，这次去巴塞，真没有别的原因，只因为西雅特。
西雅特大本营所在
作为汽车媒体从业者，我竟然从没有留意西雅特就在巴塞罗那，倒是有些惭愧，不过，考虑到西雅特大本营所在的马托雷利其实在市中心三十多公里外，严格而言不算是位于巴塞罗那，加上西雅特品牌在中国也没有很高的关注度，我就对自己起了一些恻隐之心，所谓亡羊补牢，还是先研究一下西雅特的各种资料，倒是未为晚也。
原来西雅特才在去年庆祝建厂六十周年，六十年这数字也许对西班牙人没有什么特别，但中国人称六十为一甲子，经历六十年，算是有一番历史了，可惜厂方去年没有邀请中国媒体参与庆典，白白错过一次大做文章的机会。
今日的西雅特，我们都知道是德国大众集团旗下一分子，但大众入主西雅特还不到三十年，西雅特历史的前半部中，出现得最多的名字是菲亚特。
我们得到厂方的特许，进入车厂的秘密藏车库，揭开一台台旧车的覆盖塑料布，那些和菲亚特汽车几乎如双胞胎的老车，不用细看历史，已经知道两间车厂之间从前有着千丝万缕的关系。就那些可爱的600，拿着图片问人，答“菲亚特车款”的相信一定占多数，至于850Spyder和1200 Sport，同样有菲亚特的特征，850本身就是菲亚特的名作自不待言，外号Bocanegra的1200Sport，虽然从127转变而来，但黑色车头不免教人联想到同期的蓝旗名车Montecarlo，此车和蓝旗的Beta有关，而Beta在菲亚特的安排下，上世纪70年代后期于西雅特的厂房制造，从中不难明白，西雅特当时的意大利血统。
和大众结亲后有新路向
走进和大众联姻后的西雅特，从品牌徽号到整体设计都有了新路向，我们在藏车库看到不少近代的西雅特作品。机械布局虽有大众技术的限制，但西雅特设计师好像总能找到变通方法，让西雅特和大众有不一样的面目。也可以说，菲亚特时代的西雅特车款，贴个牌已经完事，但大众时代的西雅特，怎样看仍然还是西雅特汽车。我没有机会尝试过同一机械系统下的西雅特与大众，在操控上有多大分别，但我相信西班牙人一定注入了他们的独特调味了，就如著名的tapas小食，总是有着西班牙特色。至于新一代西雅特的西班牙汽车特色为何，大家可以看看下期我测试Leon Cupra的报告。
藏车库有一边，收藏了我最爱看的赛车，虽说六十年来，西雅特的制车技术主要靠引进，但丝毫没有动摇其参与赛车的兴趣，西班牙人对喜爱的事情之热情和投入，往往可以用疯狂去形容，他们赛拉力，赛房车，也赛GT，而且得到优秀的成绩，建立了自己的黄色赛车世界。
重享受的西班牙人
经历过西雅特车厂的探访，我不敢说有了深入的认识，但最受打动的，还是西班牙人的感情。他们不大谈科研，不大谈技术，反正这些都有事事讲求精确的德国人操心了，他们所好，是如何去享受这些技术成果，他们讲究的，是怎样弄一个后视镜，放一条雨刮，怎样可以华实并重。一方面设计出享受的方法，同时又享受设计的过程，把热情投入不同的赛车上。对于造汽车，他们没有日本人那种每每提起就要为社会为国家有建树的大志，也不是德国人要一板一眼，更无视英国人每每要考究传统，他们要的是享受，连享受也有大学问，他们称为Enjoyeering。
经此一次巴塞罗那之旅，我竟然有点喜欢西班牙人了。
文/林健辉
西雅特藏车库之源起
这次到访西雅特，厂方特应《汽车导报》的要求，把我们带到巴塞罗那市郊位于ZonaFranca的西雅特最初建厂之地，由于这里已不是西雅特的主要生产基地，因此留驻的人员亦不多。当他们打开一个寂静的仓库之门，我们赫然发现是一个藏车库，超过180台各式各样的西雅特历代车辆，井井有条地排放在此，全部有独立的塑料布盖上。这个西雅特的藏车库，可说相当秘密，别说不会开放给公众，连车厂内部人员亦非随便可以进入，即使在Zona Franca厂区工作的职工，甚至亦不知道有这仓库的存在，因此，称之为西雅特宝藏亦不为过。
据说，虽然西雅特一向有保存旧车的习惯，但由于缺乏资金，旧车并没有得到有系统的收藏，直到2002年，Andreas Schleef接任领导西雅特，才开始增拨资源作为经典车保存之用。厂方派出专人负责收集、维修和收购有历史价值的旧车，以往一些从未正式投产的概念车、特殊用途车和赛车开始得到较佳的保养，同时，车厂的新产品亦会把样板送来以作保存，经过多年的努力，目前已收集了180多台车辆，部分不能维修的破车，也保存在此作为提供零件之用。
这批在此静静保存的车子，有时会被送出去作经典车展览或拍照之用，而最终目标，就是在未来正式建立一所西雅特汽车博物馆，让西雅特的故事得以广为流传。
西雅特和菲亚特的关系
西雅特汽车的出现，和菲亚特的参与有着莫大关系，也就是说，没有菲亚特的投入，西雅特断不能在1953年推出其品牌的第一款汽车1400。
西雅特的成立，是西班牙政府联合当地银行界，谋求建立民族汽车工业的整合，然而这些政经大款，对生产汽车却一窍不通，如此一来，引进外来技术变成最现成的做法。在多番考虑下，他们决定和社会经济环境与西班牙相似的意大利厂家合作，引入菲亚特以协助西雅特尽快投产，与此同时，菲亚特入股西雅特，得占7%的股权，以促进双方合作关系。
在菲亚特的支持下，西雅特开始量产汽车，最早期的生产，西雅特只是负责把从意大利运来的组件装配成车，其后逐步提升国产比率，但发动机仍来自菲亚特。上世纪60年代西雅特最著名的600，根本只能算是菲亚特的贴牌产品。此后20年间，西雅特仍然只是跟着菲亚特步伐的西班牙分厂而已。1967年，经过一连串的股权重整，菲亚特更大大提升到持股36%，成为非控制性的最大单一股东。
上世纪70年代，尽管西雅特在西班牙汽车市场有统治性的地位，但对外发展并不顺利，加上石油危机等全球性经济变动，西雅特寻求资金发展，不过菲亚特本身亦不好过，对加强投资西雅特并不感兴趣，西班牙方面和菲亚特的商讨没有结果。1981年，菲亚特毅然决定退出西雅特，双方的合作在1982年正式终止。一朝反目后，菲亚特马上不认人，控告西雅特新车款Ronda抄袭菲亚特的Ritmo，西雅特毫不妥协，甚至专门制造了对比型号。经由巴黎的国际组织裁定，菲亚特指控不成立，双方30年的合作最后不欢而散。这边厢西班牙政府也在寻求新的合作伙伴，而此时西雅特已经朝向德国，准备建立和大众的新伙伴关系了。
从Hispano-Suiza到Tramontana——西班牙汽车工业简介
作为西欧其中一大国，西班牙的汽车工业发展不及英德法诸国，但如提及西班牙汽车，Hispano-Suiza是一个你必须要认识的名字。Hispano-Suiza意思是西班牙与瑞士，正是1904年由西班牙资本家与瑞士工程师联手创立的品牌。于巴塞罗那兴建了车厂总部，开始生产各式各样的汽车，尤以一些豪华型号著名，成为西班牙国王的收藏品。一次大战期间，Hispano-Suiza转移生产飞机发动机，战后又再投入汽车的制造。二次大战前，Hispano-Suiza又改为生产飞机发动机，其后，与若干西班牙银行资本成立了西雅特的前身——西班牙汽车公司(SIAT)，此后再无生产自家品牌的汽车。Hispano-Suiza的汽车事业虽然短暂而且未能有大发展，但正因如此，传世稀少的Hispano-Suiza汽车反而成为今天汽车收藏家的目标。
时至今天，另一个西班牙车厂的名字开始吸引中国车迷的注意，这是一间称为Tramontana的小型车厂，2005年才投入研发汽车，不过其所开发是绝少量的超级跑车，一年产量只有12台，采用奔驰发动机，全车按方程式赛车的基础设计，并作天价发售。Tramontana在车坛上不能称得上有重大作为，但也能为西班牙在顶尖的超跑行列中占一席位。
今日西雅特
西雅特公司是西班牙汽车市场上唯一同时从事设计、开发、生产和销售的汽车公司。这家被大众汽车集团全面收购的跨国公司，总部设在马托雷利和巴塞罗那，其生产的汽车约75%出口到全球72个国家。作为西班牙市场上的领军企业，西雅特公司2010年度总营业额超过40亿欧元，销量339500辆。
西雅特公司共有13000名员工，在巴塞罗那设有三个生产基地——ZonaFranca、El Pratde Llobregat和马托雷利，除Alhambra外， 所有车型就在这些基地投产。公司还在大众汽车集团位于葡萄牙Palmela的工厂生产Alhambra车型。
……
今年五月，我因一级方程式西班牙大奖赛匆匆到过巴塞罗那，没想到时隔一月，我又再度坐上飞往西班牙的航班，目的地还是巴塞罗那。
说句实话，我虽然到过巴塞罗那多次，但除了当地的足球队、设计大师高迪，画家毕加索以及一些西班牙名牌外，从没有想过把巴塞罗那和西雅特汽车联想在一起。事实上，意大利的摩德纳、英国的柴郡克鲁镇、德国的英戈尔施塔特，本身都不著名，但成为车厂驻地后，一下子就国际知名了，然而巴塞罗那本来就是世界级名城，我若说去巴塞是因为当地有西雅特车厂，恐怕不是多数人能接受的一个说法吧。不过，这次去巴塞，真没有别的原因，只因为西雅特。
西雅特大本营所在
作为汽车媒体从业者，我竟然从没有留意西雅特就在巴塞罗那，倒是有些惭愧，不过，考虑到西雅特大本营所在的马托雷利其实在市中心三十多公里外，严格而言不算是位于巴塞罗那，加上西雅特品牌在中国也没有很高的关注度，我就对自己起了一些恻隐之心，所谓亡羊补牢，还是先研究一下西雅特的各种资料，倒是未为晚也。
原来西雅特才在去年庆祝建厂六十周年，六十年这数字也许对西班牙人没有什么特别，但中国人称六十为一甲子，经历六十年，算是有一番历史了，可惜厂方去年没有邀请中国媒体参与庆典，白白错过一次大做文章的机会。
今日的西雅特，我们都知道是德国大众集团旗下一分子，但大众入主西雅特还不到三十年，西雅特历史的前半部中，出现得最多的名字是菲亚特。
我们得到厂方的特许，进入车厂的秘密藏车库，揭开一台台旧车的覆盖塑料布，那些和菲亚特汽车几乎如双胞胎的老车，不用细看历史，已经知道两间车厂之间从前有着千丝万缕的关系。就那些可爱的600，拿着图片问人，答“菲亚特车款”的相信一定占多数，至于850Spyder和1200 Sport，同样有菲亚特的特征，850本身就是菲亚特的名作自不待言，外号Bocanegra的1200Sport，虽然从127转变而来，但黑色车头不免教人联想到同期的蓝旗名车Montecarlo，此车和蓝旗的Beta有关，而Beta在菲亚特的安排下，上世纪70年代后期于西雅特的厂房制造，从中不难明白，西雅特当时的意大利血统。
和大众结亲后有新路向
走进和大众联姻后的西雅特，从品牌徽号到整体设计都有了新路向，我们在藏车库看到不少近代的西雅特作品。机械布局虽有大众技术的限制，但西雅特设计师好像总能找到变通方法，让西雅特和大众有不一样的面目。也可以说，菲亚特时代的西雅特车款，贴个牌已经完事，但大众时代的西雅特，怎样看仍然还是西雅特汽车。我没有机会尝试过同一机械系统下的西雅特与大众，在操控上有多大分别，但我相信西班牙人一定注入了他们的独特调味了，就如著名的tapas小食，总是有着西班牙特色。至于新一代西雅特的西班牙汽车特色为何，大家可以看看下期我测试Leon Cupra的报告。
藏车库有一边，收藏了我最爱看的赛车，虽说六十年来，西雅特的制车技术主要靠引进，但丝毫没有动摇其参与赛车的兴趣，西班牙人对喜爱的事情之热情和投入，往往可以用疯狂去形容，他们赛拉力，赛房车，也赛GT，而且得到优秀的成绩，建立了自己的黄色赛车世界。
重享受的西班牙人
经历过西雅特车厂的探访，我不敢说有了深入的认识，但最受打动的，还是西班牙人的感情。他们不大谈科研，不大谈技术，反正这些都有事事讲求精确的德国人操心了，他们所好，是如何去享受这些技术成果，他们讲究的，是怎样弄一个后视镜，放一条雨刮，怎样可以华实并重。一方面设计出享受的方法，同时又享受设计的过程，把热情投入不同的赛车上。对于造汽车，他们没有日本人那种每每提起就要为社会为国家有建树的大志，也不是德国人要一板一眼，更无视英国人每每要考究传统，他们要的是享受，连享受也有大学问，他们称为Enjoyeering。
经此一次巴塞罗那之旅，我竟然有点喜欢西班牙人了。
文/林健辉
西雅特藏车库之源起
这次到访西雅特，厂方特应《汽车导报》的要求，把我们带到巴塞罗那市郊位于ZonaFranca的西雅特最初建厂之地，由于这里已不是西雅特的主要生产基地，因此留驻的人员亦不多。当他们打开一个寂静的仓库之门，我们赫然发现是一个藏车库，超过180台各式各样的西雅特历代车辆，井井有条地排放在此，全部有独立的塑料布盖上。这个西雅特的藏车库，可说相当秘密，别说不会开放给公众，连车厂内部人员亦非随便可以进入，即使在Zona Franca厂区工作的职工，甚至亦不知道有这仓库的存在，因此，称之为西雅特宝藏亦不为过。
据说，虽然西雅特一向有保存旧车的习惯，但由于缺乏资金，旧车并没有得到有系统的收藏，直到2002年，Andreas Schleef接任领导西雅特，才开始增拨资源作为经典车保存之用。厂方派出专人负责收集、维修和收购有历史价值的旧车，以往一些从未正式投产的概念车、特殊用途车和赛车开始得到较佳的保养，同时，车厂的新产品亦会把样板送来以作保存，经过多年的努力，目前已收集了180多台车辆，部分不能维修的破车，也保存在此作为提供零件之用。
这批在此静静保存的车子，有时会被送出去作经典车展览或拍照之用，而最终目标，就是在未来正式建立一所西雅特汽车博物馆，让西雅特的故事得以广为流传。
西雅特和菲亚特的关系
西雅特汽车的出现，和菲亚特的参与有着莫大关系，也就是说，没有菲亚特的投入，西雅特断不能在1953年推出其品牌的第一款汽车1400。
西雅特的成立，是西班牙政府联合当地银行界，谋求建立民族汽车工业的整合，然而这些政经大款，对生产汽车却一窍不通，如此一来，引进外来技术变成最现成的做法。在多番考虑下，他们决定和社会经济环境与西班牙相似的意大利厂家合作，引入菲亚特以协助西雅特尽快投产，与此同时，菲亚特入股西雅特，得占7%的股权，以促进双方合作关系。
在菲亚特的支持下，西雅特开始量产汽车，最早期的生产，西雅特只是负责把从意大利运来的组件装配成车，其后逐步提升国产比率，但发动机仍来自菲亚特。上世纪60年代西雅特最著名的600，根本只能算是菲亚特的贴牌产品。此后20年间，西雅特仍然只是跟着菲亚特步伐的西班牙分厂而已。1967年，经过一连串的股权重整，菲亚特更大大提升到持股36%，成为非控制性的最大单一股东。
上世纪70年代，尽管西雅特在西班牙汽车市场有统治性的地位，但对外发展并不顺利，加上石油危机等全球性经济变动，西雅特寻求资金发展，不过菲亚特本身亦不好过，对加强投资西雅特并不感兴趣，西班牙方面和菲亚特的商讨没有结果。1981年，菲亚特毅然决定退出西雅特，双方的合作在1982年正式终止。一朝反目后，菲亚特马上不认人，控告西雅特新车款Ronda抄袭菲亚特的Ritmo，西雅特毫不妥协，甚至专门制造了对比型号。经由巴黎的国际组织裁定，菲亚特指控不成立，双方30年的合作最后不欢而散。这边厢西班牙政府也在寻求新的合作伙伴，而此时西雅特已经朝向德国，准备建立和大众的新伙伴关系了。
从Hispano-Suiza到Tramontana——西班牙汽车工业简介
作为西欧其中一大国，西班牙的汽车工业发展不及英德法诸国，但如提及西班牙汽车，Hispano-Suiza是一个你必须要认识的名字。Hispano-Suiza意思是西班牙与瑞士，正是1904年由西班牙资本家与瑞士工程师联手创立的品牌。于巴塞罗那兴建了车厂总部，开始生产各式各样的汽车，尤以一些豪华型号著名，成为西班牙国王的收藏品。一次大战期间，Hispano-Suiza转移生产飞机发动机，战后又再投入汽车的制造。二次大战前，Hispano-Suiza又改为生产飞机发动机，其后，与若干西班牙银行资本成立了西雅特的前身——西班牙汽车公司(SIAT)，此后再无生产自家品牌的汽车。Hispano-Suiza的汽车事业虽然短暂而且未能有大发展，但正因如此，传世稀少的Hispano-Suiza汽车反而成为今天汽车收藏家的目标。
时至今天，另一个西班牙车厂的名字开始吸引中国车迷的注意，这是一间称为Tramontana的小型车厂，2005年才投入研发汽车，不过其所开发是绝少量的超级跑车，一年产量只有12台，采用奔驰发动机，全车按方程式赛车的基础设计，并作天价发售。Tramontana在车坛上不能称得上有重大作为，但也能为西班牙在顶尖的超跑行列中占一席位。
今日西雅特
西雅特公司是西班牙汽车市场上唯一同时从事设计、开发、生产和销售的汽车公司。这家被大众汽车集团全面收购的跨国公司，总部设在马托雷利和巴塞罗那，其生产的汽车约75%出口到全球72个国家。作为西班牙市场上的领军企业，西雅特公司2010年度总营业额超过40亿欧元，销量339500辆。
西雅特公司共有13000名员工，在巴塞罗那设有三个生产基地——ZonaFranca、El Pratde Llobregat和马托雷利，除Alhambra外， 所有车型就在这些基地投产。公司还在大众汽车集团位于葡萄牙Palmela的工厂生产Alhambra车型。
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