意大利是汽车设计师的殿堂，乔治亚罗是意大利人，博通是意大利人，甘迪尼是意大利人，本期所介绍的德·西尔瓦同样是意大利人。30年的时间，他完成了从出道到大众集团总设计师的飞跃，那么，他有哪些出色的作品？
西雅特Leon
Leon是德·西尔瓦被调往奥迪前为西雅特设计的最后一款作品。Leon同样属于大众庞大的PQ35家族，虽然底盘、动力系统跟大众高尔夫、奥迪A3这些孪生兄弟并无二致，但Leon的设计相当有特色，或许是西班牙的如火热情感染了德·西尔瓦，Leon凤眼般的头灯，纤细的中网，类V型的前脸，这些元素都能很好地表达西雅特充满活力的品牌特性。柴油版的Leon更参与世界房车锦标赛（WTCC）的争夺，并于2008、2009年连续两年获得WTCC车手制造商总冠军殊荣。
奥迪A5
早在德·西尔瓦被任命为大众集团设计总管前，他负责奥迪的新车设计。A5基于第四代A4的MLP平台（纵直模块化平台），MLP平台原是为新A8和A6准备，为的是优化前后轴重量分布，改善车辆的动态表现。A5最出彩的设计莫过于那条贯穿全车身的腰线——并不是一条笔直的线条，而随着车势起伏，总令人产生A5蠢蠢欲动的错觉。A5最初只提供双门版的Coupe车型，后来扩展至开篷版及五门版，并提供1.8T，2.0T，3.2V6，4.2V8等动力系统。
大众 CC
德· 西尔瓦真的有点石成金的能力！多年来，大众给人的感觉总是一板一眼，稳重有余，灵活不足。德·西尔瓦只用了简单的几笔修饰，帕萨特那种老成的形象便消失得无影无踪，取而代之的是CC流畅时尚的面孔。德·西尔瓦当时是这样处理的：拉长车灯的造型，灵气顿时显现，中网格栅更显立体感，车顶尾部的线条下坠幅度较迈腾的大，整车流线修长而不臃肿，如此优雅的形象，怎教大众不喜欢？有了如此吸引人的外形，只需在PQ46平台上稍微向运动化靠拢一点，便足够我们回味再三了。
阿尔法·罗密欧 156
“最完美的平衡”，德·西尔瓦曾经用这个词形容他的杰作——阿尔法·罗密欧 156。阿尔法·罗密欧 156是紧凑型的行政轿车，为了使其侧面的线条更简洁、干净，德·西尔瓦开创了隐藏式后门把手的先河，把后门把手设在门框上。他正是想通过这些细微的改变，营造Coupe的感觉。当然，这些处理也帮助156达到仅为0.31的风阻系数。外形漂亮的156的操控也相当不俗，后期款的156更率先用上了名为JTS的缸内直喷发动机，领先业界达数年之久。
奥迪A6
这是国内能见度最高的奥迪，这是国人最熟悉的奥迪。这也是德·西尔瓦进入奥迪设计部后的第一款作品。即便从C5A6演化而来，德·西尔瓦还是赋予了A6大嘴那种气吞山河的气势，确实能帮助当时跟双B竞争中处于劣势的奥迪带来一丝霸气，却不显得有多张狂。代号为C6的A6同时采用了MMI系统，并引入了FSI缸内直喷技术，这也算是奥迪对“科技启迪未来”的最好诠释。
大众Scirocco
同是PQ35平台的产物，Scirocco跟高尔夫又有不同的定位，如果说高尔夫是家庭车的最佳代表，那么Scirocco应该是针对活泼好动的年轻人，自然需要一个吸引的外形。德·西尔瓦怎么可能忽略了这一点？低矮的车身，上挑的头灯，内倾的C柱和利用外抛的后翼子板营造的丰满厚实的臀部，着实带来强烈的视觉冲击。Scirocco的动力配置丰俭由人，分别为输出160hp的1.4T，210hp的2.0T以及高达256hp的R版。
文/RX7
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