迟来的“T” 东风日产骐达GTS
- 来源:汽车导报
- 关键字:东风日产,骐达GTS,日本车
- 发布时间:2011-08-22 13:29
纵观目前的日系车，大家可能会发现，居然少有搭载涡轮增压发动机的车型，特别在经济型轿车里，小排量涡轮增压发动机基本为零。反观它的欧美对手们，1.4T、1.6T的发动机早就大行其道，而且普遍收获了动力强劲、高效节能的优良口碑，销量自然节节高升。这些告诉日本人一个道理：与其原地踏步减配减量抠成本，不如实实在在跟上潮流研发新技术吧。
迟到总比没到好
其实日本车在历史上并不缺少优秀的涡轮增压发动机，就拿日产来说，大名鼎鼎的RB26DETT、SR20DET发动机都是当年红得发紫的明星，但它们有一个共同特点——都是为了追求强劲动力，省油与之无关。如今度过涡轮增压冷冻期后“复辟”而出的众多涡轮增压发动机，首要卖点都是节能，在节能减排的时代潮流之下，以8缸发动机作为精神图腾的凯迪拉克都用上了4缸的涡轮增压发动机，事已至此，日本人你还有什么好保守的呢？
幸好终于还是有醒悟的，如东风日产的工程师所介绍，骐达GTS是日系车中第一款涡轮增压车，也许严谨点来说应该是中日合资的车型中第一款涡轮增压车型。这个“第一”来得有点迟，但它承载着日系车追赶世界汽车潮流的梦想。
一来就是压箱货
抛开环保潮流使命不说，搭载MR16DDT发动机的骐达摇身一变成了性能车，起码在动力上，190hp达到了性能车的标准，这就足够吸引眼球了。到底这颗强大的心脏有什么特点？首先它采用了DIG缸内直喷系统，由于涉及成本，缸内直喷技术目前多见于中级以上级别的车型，由此看来，日产在骐达GTS身上可算是下了大本钱。
采用了缸内直喷技术的MR16DDT发动机能实现燃油在汽缸中进行分层燃烧，其原理是，在吸气行程中进行第一次喷油，第二次喷油则在压缩行程后半程进行，以便在汽缸内形成良好的混合气。除此之外，日产引以为傲的真圆低摩擦加工技术也一并奉上，气门顶杆与凸轮轴接触之处还采用了金刚石硬度的涂层，确保配气系统耐用及精准运作。在冷却系统上，此发动机采用分层冷却系统，用两个节温器分别控制汽缸盖和缸体的冷却管道，对于温度较高的缸盖部分采用更大的冷却强度，而汽缸体由于需要保持一定的工作温度则采用另外一套冷却系统。在这些先进技术的支持下，这副涡轮增压发动机可以产生190hp的最大功率，最大扭矩高达240Nm，在目前的1.6T发动机中位列首席。
俗话说“没有金刚钻不揽瓷器活”，要挑战一众欧美高手，光凭配置表上的数据是不够的，骐达GTS的实际表现如何？启动发动机后，稍有经验的车主都能马上分辨出GTS和普通骐达的区别：相对HR16DE的细腻，MR16DDT更加躁动，怠速下便能明显听到发动机运作的声音，仿佛在宣告它的不安分。低转速大扭矩是涡轮增压发动机的特性，但实际驾驶中这副机器的低扭并没有想象中好，查看数据表，发现它的最大扭矩出现在2400rpm，比竞争对手高500rpm左右才能尽数发放，不知日产的工程师出于何种原因作出这样的调校，在记者答疑会上也没有得到答案。所幸除了低转速时候扭矩差了点，发动机的平顺性并没有受影响，涡轮迟滞现象基本感觉不到，估计日产采用了尺寸较小的涡轮增压器。在转速超过2400rpm后，发动机的动力便真正展示出来，从3000-5000rpm这一区间发动机转速上升非常快，换言之，骐达GTS的起步阶段也许不如对手，但中途加速能力却是它的强项，骐达GTS用它的实际表现告诉大家：不是不发力，只是时候未到。
这次试驾我分配到的是一辆6速手动变速箱的GTS，喜欢手动挡的我对它爱不释手。相比绵羊般柔弱的CVT变速箱，MT才能完全发挥发动机的实力。根据厂方介绍，这副手动变速箱是原装进口的，使用过程中换挡比较清晰，齿比也比较绵密，每个挡位的转速差均控制在1000rpm左右，可以确保车辆在全力冲刺过程中减少动力流失。如果要鸡蛋中挑骨头的话，那就是与之配套的离合器不够“强壮”，每次换挡时结合的速度都显得比较慢，离合压板的力度也不够大，虽然应付240Nm的扭矩并无任何问题，但对于一辆拥有如此强劲动力的车来说还是有点那么点不完美。也许我不该要求过高的，当我烧胎起步的时候，也许驾驶CVT车型的同行正在烧变速器钢带。
对于高性能版车型来说，为了应付更强大的动力，车身及底盘都必须进行强化。这也是现场记者们最关注的问题。厂家给出的答案是，骐达GTS与普通版的底盘和车身完全一致，刹车碟尺寸与刹车卡钳也完全一致，但对整车的前后配重以及重心进行了重新调整，在刹车系统方面则在程序上进行优化，概括来说，除发动机外，GTS的硬件与普通版完全一致，优化调整都是通过调整配重、比例、程序等实现的。通过驾驶中的实际感受来说，厂家的回答是非常诚恳的， GTS在驾驶中的操控感与刹车性能都与普通版骐达相去不远，并没有因为动力的大幅提升而改变整车的定位，可以说，骐达GTS还是一辆以舒适性为主要诉求的车型，但它能满足你偶尔的奔放和狂野，也能使你在高速公路上更从容淡定，不必畏惧更大排量车型的挑衅。
最后，也许用骐达GTS的高速表现作为总结会比较生动形象：骐达GTS在草原笔直的公路上能轻松到达200km/h的时速，这时候挡位在6挡，转速在6000rpm左右，加速能力尚余，但非高人不可察。
文/张逸 摄/文靖
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