高尔夫GTI敞篷 有风度有速度

　　曾经，网络上流传着一个关于大众汽车的笑话，大概意思是说大众汽车其实只有一款车，叫做高尔夫。拉长了就是迈腾，减掉一个后座就是CC，再拉长就是辉腾，拍成方的就是途安，多加三个后座就是夏朗，加高了底盘就是途观，撑大点就是途锐，拍扁了就是尚酷，加个行李厢就是速腾，缩短点轴距就是POLO。

　　当然，那只是一个笑话。大众汽车对每一款车的用心，在你体验过之后都能够感受到。但是高尔夫家族确实人丁兴旺。有最强悍的高尔夫R，有高性能的GTI，还有实用为主的高尔夫、CROSS GOLF和高尔夫旅行轿车。可总是少了点什么不是么？这个问题的答案是“拉风”。自高尔夫敞篷版上市之后，“拉风”这两个字终于可以属于高尔夫了。

　　驾驶高尔夫GTI敞篷车的这几天确实很“拉风”。在一成不变甚至有些称得上“沉闷”的北京街头，当人们看多了交通拥堵中无助的轰鸣者，在车流中出现一辆敞篷车，尤其是这样一台纯净洁白的高尔夫GTI敞篷车，无论谁都会被吸引。

　　北京的气候其实还算中性，在晴空万里的夏天，微风习习，驾驶着一台敞篷车确实得天独厚。即使被堵在北京的二环路上，也不会像以往一样烦躁无奈。在北京郊外的山路上，这样的感觉会变得更加美好，略带着青草香的山风吹在脸上凉凉的，积极地为你清扫着肺里的污浊。所以，得知高尔夫GTI敞篷轿车有试驾车的时候，我们便迫不及待地把它借了出来。

　　进入高速之后，我操作着扶手箱下方的镀铬拉手将顶棚合上。并不是因为我怕吹乱发型，毕竟在120km/h的车速下，即便敞篷，气流也不会将你的秀发吹乱。只是我脑海里对于软顶敞篷的隔音效果画了一个问号。而高尔夫GTI敞篷车用它自己证明，看似柔弱的软质顶棚，隔音效果比我想象当中的要强很多。即便是高速行驶，软质顶棚也可以将风噪隔绝在外。甚至和普通的高尔夫轿车没有太大区别，这和高尔夫GTI敞篷车采用的厚实材料有关。

　　高尔夫GTI敞篷轿车所搭载的动力总成依然是大众汽车的黄金搭配——EA888发动机搭配6前速DSG变速箱。与国产高尔夫GTI不同，高尔夫GTI敞篷的动力输出较国产高尔夫GTI要强。动力输出略高的发动机，很好地平衡了高尔夫GTI敞篷车额外增加的重量，所以无论在市区驾驶，还是在山路中疾驰，2.0TSI发动机的动力储备都不会让你感到动力表现有任何问题。只要你愿意，深深踩下油门，高尔夫GTI敞篷车便可以非常快速地奔跑。急剧加速时，你还可以听见涡轮增压器卖力工作时的吸气声。所以，如果说用来跑，它的动力表现是合格的。

　　事实上，当我们敞开篷时，会有额外的重量加在后轴上，让车辆的重量往车尾转移。虽然说在激烈操控时，这种前后配重分配对于敞篷车来说是一个弱点。但是究竟敞篷对于车辆的动态表现会有多少影响，也只能开过了再说。

　　210PS的EA888 2.0TSI发动机不出所料，在北京郊外多弯的山路上表现非常积极，280Nm的扭矩在1700rpm便全力释放，可以持续到5200rpm。超宽的扭矩平台在出弯时为车辆提供充足的扭矩，使高尔夫GTI敞篷轿车健步如飞，丝毫没有乏力感。聪明的6速DSG变速箱在挂入S挡之后变得更加果断，入弯前的全力制动，变速箱也会自动补油并降入更低的挡位，发动机也会配合着帮助制动。全油门出弯时，电子差速锁也会帮助车辆保持在正确的行车线上。

　　遗憾的是，即便有这么多个“好汉”帮，也无法完全掩盖车重提升带来的弊端。敞篷时，车辆尾部的重量增加还是对操控造成了不小影响。过弯时还是能感受到车尾的惰性，特别在一些连续的S弯道上，尾部动态的惰性需要更大的转向角度来修正。不过这样也好，惰性较大的尾部在日常驾驶中的动态表现称得上沉稳。

　　不得不承认，驾驶高尔夫GTI敞篷车可以满足虚荣心。它所经过的地方，会遇到无数羡慕的目光，还有快门声。红灯前，路人会纷纷驻足观看。在反光镜里，后面车里的人八成在议论着或者是在拍照。

　　在高尔夫车系的大家族里，如果说高尔夫敞篷车是天生丽质，那高尔夫GTI敞篷车就属于白富美，性能强劲、外观惹火。当然，它的身世注定它的身价不菲，38.80万元的价格已经让很多人望而却步。更要命的地方在于，高尔夫GTI敞篷车在中国只限量发售66台，注定只能为少数人拥有。

　　撰文：彭天龙 摄影：王光剑

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