探秘丰田赛车研发中心TMG

　　刚刚结束的第90届勒芒24小时耐力赛中，由塞巴斯蒂安·布耶米驾驶的8号丰田TS030 Hybrid赛车第二个冲过终点线，为丰田第四次捧起勒芒亚军奖杯。如果不是长期关注赛车的车迷，很少有人知道这辆丰田赛车的缔造者其实来自德国，而这支团队中日本人所占的比例几乎可以忽略不计。

　　TMG的全称是Toyota Motorsport GmbH，译为丰田汽车运动公司，是丰田汽车的全资子公司。其目前的主营业务除了代表丰田汽车参加国际性赛事之外，还有一些营利性项目，比如风洞出租、汽车研发测试、发动机研发等，最近还开展了电动车项目以及客户赛车的租售业务。和许多厂家高性能部门的出身一样，TMG成立之初并不属于丰田汽车，它的前身叫丰田欧洲车队（Toyota Team Europe简称TTE），在拉力赛场的一系列成功之后，1993年，丰田汽车收购TTE并更名为TMG，从此TMG成为丰田的全资子公司，车队也正式成为“正规军”。被收购后的TMG规模逐渐扩大，历史上公司雇员最多的时候超过300人，来自17个不同国家，而目前公司的雇员在200人左右。

　　回想当年，TMG或许曾经是丰田旗下最能花钱的部门之一，如果除以员工数，排名榜首也说不定。对于大部分人来说，参加比赛的目的只有一个，夺冠。丰田显然对这个冠军更加渴望，连车队的官方网站都被命名为“one aim”。遗憾的是TMG从来都没有在重量级赛事上夺得过年度冠军，在F1甚至都没有登上过最高领奖台。花着最多的钱，得到这样一个成绩，不难理解为什么领导层决定2009年之后退出F1。

　　对于TMG来说，2009年是一个转折点，在这之后，他们从一个只想着如何花钱的部门变成了一个必须靠自己养活的部门。F1时期大举兴建的两座风洞（一台60%尺寸，一台全尺寸）成了宝贵的“遗产”。目前TMG的主营业务之一就是风洞出租：在目前F1大幅削减测试的情况下，租用风洞显然比自己建造划算得多。TMG的两座风洞档期都排得满满的，连法拉利和迈凯轮这样的豪门车队都是他们的客户。

　　研发和销售客户赛车是TMG目前另外一个主营业务，有丰田GT86 CS-V3场地赛车和Yaris R1A拉力赛车两款提供给客户。其中GT86 CS-V3更加畅销，这是一款按照VLN（VeranstaltergemeinschaftLangstreckenpokal Nürburgring纽博格林耐力赛）V3组别打造的赛车。该组别是VLN的入门级别，改装范围是赛车的最基本改装：动力总成维持原厂，加装防滚架、安全设备以及赛车轮圈，并对刹车、悬挂、排气、冷却系统进行小幅升级。最重要的是，这一切只需要3.85万欧元（不含税）。在赢得2012年纽博格林24小时耐力赛组别冠军之后，GT86 CS-V3赛车迎来更多的客户，TMG也会给获得冠军的赛车奖金以及零部件折扣。

　　目前TMG的工作重心主要放在2014款TS030Hybrid赛车的研发工作上，在此之前的TS010、TS020都只服役了两年，TS030 Hybrid将创造丰田历史上连续参赛场数最多的记录。虽然仍然保持TS030 Hybrid的名称不变，但2014款赛车将作出大幅进化，最主要的是，将在前轮也加入混合动力电驱系统，成为和奥迪R18 e-tron一样的四驱赛车，希望在明年三强争霸中丰田能取得更好的成绩。