亚洲保时捷卡雷拉杯上一次造访韩国还是8年前的2005赛季，赛事在太白赛车场举行。2013赛季重回韩国，使用的是于今年5月全新落成的仁济Speedium国际赛车场。这条赛道全长4.2km，不仅弯角众多（拥有20个弯），而且整个赛道高低起伏较大，甚至在单个弯角都有落差（类似著名的LagunaSeca赛道Corkscrew弯）。全新赛道路面橡胶颗粒较少，相对老赛道来说抓地力会有不足，加上对于所有车手来说每一个弯都是陌生的，这里充满极大挑战。
赛车手的独门秘籍
对于一条新赛道的学习，每个人有每个人的方法。专业车手会在比赛之前查阅大量的赛道资料，除了我们都能看得到的赛道图外，还会在网上通过各种途径寻找之前已经有的Onboard（车载视角）视频。由于仁济Speedium之前还没有进行过比赛，网上只有一个视频，这个就成为了珍贵的教材，PCCA车手张志强将这个视频细细研究，具体到赛道高低走势、过弯节奏以及转速和挡位，这些都是单看赛道平面图得不到的信息。
以上的学习还都只是纸上谈兵，在比赛周周四抵达赛道后，车手们的第一件事基本都是去走赛道。无论是新赛道还是熟悉的赛道，走赛道这个环节都是必不可少的，对于新赛道是熟悉弯道结构、刹车点和一些细节比如路肩的高低，而即使已经很熟悉的赛道，隔一段时间再来也可能会有一些不同，比如有时候弯道会有一些微调，另外赛道上轮胎橡胶颗粒的多少也会影响刹车点的距离。
张志强还有另外一个“秘籍”，就是任何一个新的赛道，都是由若干个弯道和直道组成的，而如果把新赛道分解成一个个单独的弯道，然后再和之前已经熟悉的赛道进行对比，找出相似的弯道，再用相似的走法进行尝试。当然，这是建立在车手已经拥有许多赛道“数据库”的情况下，这就是所谓赛道经验。
比赛周末赛车手都干点啥
前面说了车手在比赛周之前和周四的工作，那剩下的时间他们都干点啥呢？一般情况下周五就算正式进入比赛周末了，大多数的赛事会在周五有计时练习赛（有些在周六还有练习，比如F1）。对于亚洲保时捷卡雷拉杯韩国站来说，周五的第一次自由练习以熟悉赛道为主，第二次自由练习则是以赛车调校为主。对于PCCA这样的单一品牌赛事来说，赛车的规格是统一的，意味着车队对赛车的调校范围很小，仅限于胎压、尾翼角度、车轮外倾角以及车轮前束。
在有限的调校范围内，影响车手成绩很重要的一项调校就是胎压了，亚洲保时捷卡雷拉杯的911GT3Cup赛车胎压调校可以精确到小数点后2位。简单地说胎压对赛车的影响就是较高的胎压可以让轮胎更快地进入工作温度，也就更利于单圈圈速的创造，但这样的坏处是轮胎的寿命会减少；而较低的胎压虽然不利于刷新最快单圈，但是有利于长距离比赛轮胎的保护，可以使圈速更加稳定。所以大体来说车手在排位赛中会使用较高的胎压，而正赛时候的胎压会比排位赛低很多。
全新的赛道为PCCA带来了一个全新的分站冠军，董荷斌在仁济Speedium第一次站上最高领奖台，而建发车队的张志强也在这里第一次登上领奖台获得一个亚军。亚洲保时捷卡雷拉杯向来以激烈的竞争闻名，在赛季还剩3回合的情况下，数位车手都有竞争总冠军的机会，最终鹿死谁手还需拭目以待。
撰文：刘勍楠 摄影：刘勍楠、PCCA
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