我的意思并非是说，设911=A，则911Speedster=-A。它的性格并未因为植入了保时捷历史上经典印记而变得活泼甚至癫狂，它只是比普通的911多了点值得细品的味道和风情，轻轻撩动着你我心弦，追忆60年前的那段泛黄岁月，提醒我们，像当年那些头戴皮帽和风镜的追风浪子那样，用变形的脸顶着高速下的强风，也是一种情怀。
天气好很重要
祖芬豪森（Zuffenhausen）的德国人也许很难想象，当年那个叫马克斯·霍夫曼的美国经销商一个貌似不很靠谱的建议，会在多年后演化为保时捷的一代经典。即便经典如356，如今在收藏市场上最值钱的也还是Speedster。
传统的欧式敞篷跑车，作为一种上层阶级享受阳光和怡人气候的生活方式场景，大都十分讲究。霍夫曼的建议，实际上可以说是反其道而行之。说得好听点儿，Speedster是为了美国南加州的赛道日活动而改造的瘦身版（有点类似今天的RS系列）；说得难听点（实在不忍心说它是屌丝版），它能走上神坛主要还得感谢纯朴的新大陆人民，啥都能穷对付、不讲究。不说其他，你很少听说加州人民抱怨下雨的，可这要是放在伦敦，非得淋病了不可。
叫是叫“Speedster”，但它本质上跟正儿八经的赛车没多大关系。虽然，在356Speedster的钢制承载式车身的基础上，它更进一步通过减配实现了减重，但这实际上是为了出口美国而降低成本和售价（实在不理解就联系一下国内的很多进口车），跟正经的竞技性赛车运动没太大关系。后来成了美国人民喜闻乐见的赛道日享乐机器，虽然暗合了霍夫曼的敏锐市场判断，却是后话。
向情怀致敬
作为一部合格的向经典致敬的复刻作品，限量是必须的。
356部总产量背后有如何丰富的含义，就无须我赘述了。归根结底，这还是一部现代的、装备精良的997，而这则意味着，你无须再像当年的356Speedster车主那样，享用一部在格调和配置上都严重打折的保时捷——还有增值：3.8L水平对置发动机所输出的408hp，相较未加装Powerkit同代911CarreraS多出23hp，且7挡PDK双离合变速器、PASM（保时捷主动悬架管理）和PCCB（保时捷陶瓷复合制动），以及大部分911系列的选配选项，在这里均属标配。而且，在侦测到车辆倾覆翻滚时自动爆弹的隐藏式防滚架，也大大解除向不安全的经典致敬时的隐忧。
撰文：李峯
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