给发动机加装涡轮的最大好处，就是可以不增加排量而有效地提高输出功率，凡事都有两面性，其中的涡轮迟滞一直是各大厂商想方设法要解决的问题，把两涡轮拼起来倒不失为一种方法，但同时会带来更为复杂的问题——需要更高研发水平和资金支持。通用汽车称，这台发动机彻底解决涡轮迟滞的现象，事已至此，也就不是简单地拼装涡轮了。
不俗基底
这台内部代号为“LF3”的发动机并不是全新的机器，由凯迪拉克工程师基于现款SRX、XTS和ATS的那台3.6升V6自然吸气发动机打造，延续3.6升和V6的基本参数，诸多应用在量产车型的成熟技术和制造工艺相继承接下来，如双顶置凸轮轴、可变气门正时和燃油直喷技术，以及锻钢曲轴和铸铝油底壳等工艺，这无疑有助于提升其发动机体的刚性和高转速时的平顺性。当然，相比自然吸气，双涡轮增压发动机工作环境的恶劣程度明显高了一个档次，连杆、活塞和汽缸壁等部位的强化是必须的。
由量到质的变化
把拼装当成量变过程的话，每一个新零部件都能带来一定“量”的变化，它们之间互相协调工作而来的质变便是精髓所在。在这些零部件中，一对涡轮增压器、两个布局紧凑的中冷器和拥有专利权的气流管道设计挑起大梁。
使用两个小号涡轮增压器要优于单独一个大尺寸的，这是因为当发动机低转速运行时，较少的空气流量可以带动小型增压器，保证动力输出的即时性；与进气歧管集成的中冷器进一步加强其运转效率，通过水温传递的方式以降低汽缸进气温度。与此同时，增压器和气门之间经过精心设计的管道大大缩短，使得发动机做功效率大大增加，从宏观体验上表达，则是给驾驶员带来更直接的推背感。研发这台发动机的总工程师Richard Bartlett对此表示：缩短气流从涡轮到节气门间的距离，压气机能在进气歧管引导气流和二次加压的空气快速通过中冷器，避免动力出现顿挫现象。
万事俱备，指日可待
凯迪拉克把表现这台双涡轮增压发动机实力的重任交给两款即将在今年秋季亮相的Vsport车型——XTS Vsport和CTSVsport。根据调校不同，前者最大功率和峰值扭矩分别输出410hp和500Nm，后者更高达420hp和583Nm。如果以升功率较之高低，官方强调高功率版所拥有的118hp/L升功率，远高于宝马的3.0升直列6缸发动机的100hp/L和4.4升双涡轮增压发动机的91hp/L，其实力可见一斑。值得一提的是，凯迪拉克顺势为首台双涡轮增压发动机匹配旗下首台8速自动变速箱，给燃油经济性作出保障，而这两台“品牌之首”也具有里程碑意义。
在这个更讲求“快”的年代，凯迪拉克恰似慢条斯理地来一招稳中求胜，涡轮拼装也得讲究技术，印证这台3.6升V6双涡轮增压发动机的实力不容小觑。
撰文：李创泽
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