近年中国的汽车设计已大有进步，但只能算是实用。论创意，可说是零。仍有不少自主品牌的新车和概念车，明显有抄袭欧美日车型的影子。国产汽车设计师，暂时未有作品可以令人留下印象，又或是可引起海外媒体的赞扬和关注。
究其原因，主要是国产的汽车设计人员，大部分都不是从小就成长于一个拥有汽车的家庭，对汽车的认识实在有限。老实说，中国的汽车普及化，只是最近二十年的光景，自不能和拥有超过百年汽车文化的欧美国家相提并论。
人家由婴孩时期，已坐在父母亲的车上出游或探亲什么的，汽车，早已是欧美生活文化的一部分。人家设计汽车，不光追求外形的独一无二，而是要表达汽车对生活的影响、反映民族的文化。所以，我们看到法国汽车，就知道那是法国人设计的；看到又大又长的美国车，能想象到美国的公路一定又长又直；看到德国车，就感受到那种对机械执着的民族特色。至于中国设计特色，又或者反映中国民族文化的车，对不起，除了极为老套的龙，暂时都没有。
如果从民族历史去看汽车的发展，中国早于黄帝时期就发明了车。我们的“车”字，其实已活灵活现地展示了车轮、车架、和车厢的形态。按道理，中国应该在汽车科技上占先机。只不过，从汉代独尊儒术开始，以科举士人为正途的“士农工商”社会中，像设计或制作车这种工艺，成为科举制度以外的谋生技巧，并没有得到大力推行及发展。相反地，欧洲自文艺复兴后大力发展科学及各种工艺，此消彼长下，中国的工业包括汽车，便一直落后于人。
外国的汽车设计人员，会着眼设计应该采用什么最新的物料来造车灯或座椅、车身形态是否迎合未来生活要求、车厢的物料能否营造家或办公室的感觉，最重要是设计有否创造或改革了生活潮流甚至是用车的文化。国产的设计人员，仍逗留在功能和外形上的流行元素，却未能在车厢的物料、车型的变化等方面，做到有前瞻性的设计。事实上，国产的汽车设计仍只留在最表面的花拳绣腿外形功夫上。
当然，自主品牌车厂的管理层和老板，也要明白汽车设计和R&D的重要性，在汽车设计这环节，一定要投入足够的资源和人才培训，中国的汽车业，才能在竞争中得到成长，否则，中国仍只会是世界最大的汽车消费国，永远无法成为影响世界的汽车生产国。
狄港生
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