一汽奔腾新B50 小马奔腾

　　青海的奔腾车型真多啊！这是我到西宁后的最大感慨，随处可见B50、B70或者是刚上市不久的X80。老实说，对于即将试驾的奔腾B50，我的兴趣不大，虽然陆续地改了几次款，但大家记住最多的还是那套马自达6的底子。可今天，看到如此众多的奔腾车型，我的兴趣还是被提了起来，难道奔腾品牌真的不一样了吗？

　　跑两步试试

　　试驾前的说明会持续了一个小时，我只记住了三点：1.8发动机、爱信6挡手自一体变速器以及众多配置。只此三点便可看出，新B50的变化还真挺大的。至于外形，我还是更喜欢第一代产品，简约大方。新车型虽然时尚了不少，但多了几分俗气，少了些稳重。

　　在青海湖边试车最大的乐趣在于，这条道路像一条无限伸向远方的绸带，没有任何弯曲，笔直向前。一脚地板油下去，奔腾B50嘶吼着，转速攀升着，只是车速明显慢了几拍，较低的扭矩输出让B50在头端加速没有太多优势，但当发动机声音响过一轮后，车子的速度提起，此时再继续对油门施压，还是有些许推背感。1.8升的发动机，最大功率139hp，最大扭矩172Nm，动力性虽不是它的优势，但相比同级的1.6升发动机表现还是更好一些。新匹配的6挡变速器，换挡很平顺，没有明显的升挡与降挡的顿挫感。当低速的货车挡住前进道路，你狠狠地踩下油门准备超车时，变速器可以很快的降低挡位配合动力输出。这套组合最大的优点是有效控制了油耗，平均油耗保持在8升左右。

　　令人称赞的底盘系统

　　多数时间，我们以80公里/小时的速度巡航在这条看不见终点的国道上，奔腾B50给我的感觉是可以信任的，来自于马自达6的优秀底盘系统非常稳健。车子内部的静音性也不错，与同车的摄影师聊天时，也不需要刻意地提高嗓门。车子的整体均衡感是令人信任的根本来源。

　　行驶了1个小时后，我们转下国道，奔向青海湖。朝圣的道路总是艰辛的，通往湖边的道路满是各种大坑。外加随处可见的碎石，我自然是小心翼翼地驾驶着。B50的底盘确实值得称赞，在这样崎岖不平的土路中前进，悬挂的软硬刚好，前双叉臂、后多连杆的悬挂组合为车内乘员提供了不错的舒适性，但又有着很好的支撑。即使我快速前进，它在连续化解震动的同时还能给我精确的指向性。另一方面，轮胎的选择也很适应今天的路面，205/55R16的轮胎尺寸，虽不会提供更好的操控性，但较厚的胎壁，应对这种不平的路面，再合适不过了。至于轮胎，B50配备的还是很一般的万力轮胎。

　　我们都知道马自达6上市有十年了，奔腾品牌依托于这个车型而来，技术成熟的同时稍显落后。新奔腾B50，通过新发动机与变速器的装备，在技术层面，追平对手，在配置方面同样表现不错。

　　不得不看的后视镜

　　奔腾新B50除了外形与动力总成的变化外，还有一块神奇的车内后视镜，作为给驾驶员提供车后影像功能的镜子，这一次被奔腾利用起来。上面整合了胎压监测、倒车影像等功能，真是想不看它都不行。坐在车内倒车，我们一般通过后视镜观看后方情况，但无法确认后方障碍物的距离，而现在只需注意后视镜上的显示标志，一切简单多了。其他的装备，诸如自动空调、蓝牙电话以及转向照明辅助功能也是首次装备，不能说奔腾B50在配置上有多领先，但的确都是实用的功能。

　　我们很难界定一款产品的好坏，不同的只是市场表现而已。在一线城市，奔腾品牌的优势不明显，但在其他城市，大家似乎觉得它是个靠谱的车型，这种良好的口碑与成熟的技术成为它最大的优势。

　　撰文：丁迅 摄影：黄嘉俊

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