恩佐·法拉利博物馆Ⅱ 众神之聚

　　关于恩佐·法拉利博物馆成立的来龙去脉，《汽车导报》综合版在2012年11月刊曾有详尽的报道。这个小巧精致的博物馆，走的是精品式路线，展场不大，展品不多，但都极有分量，经有心思的安排而成。加上出自名设计室“未来系统”的建筑设计，环境优美，令人看得舒服，可说是我最喜爱的汽车博物馆之一。

　　由于馆方并不拥有藏品，而以定时更换的形式，经由各友好单位借出名车展出，如此一来，每隔一段时间，就会有新一辑的专题展品，而且展出阵容皆精挑细选。事实上，以摩德纳市加上恩佐·法拉利故居的大名，无论大小博物馆甚至私人收藏家，都乐意把珍藏的历代名车借出，列出一张简短但强大的展览品名单。

　　我在恩佐·法拉利博物馆开幕的一年间，已经第三次到访，馆方正好换上第二轮的展品。这次，以40年来的一级方程式赛车为主题，辅以历代赛车手的个人物品。十多台历史上威名显赫或是弥足珍贵的赛车，让我又一次心满意足地离开。我更期望，恩佐·法拉利博物馆以后每次更替新展品，我都可以再度亲临，在一片宁谧柔和的天地中，细心欣赏馆方的心灵之选。

　　1951年 阿尔法·罗密欧Tipo 159

　　1950年开展的一级方程式世界锦标赛，由阿尔法·罗密欧厂队利用一款二战前设计的赛车Tipo 158夺得冠军。翌年，阿尔法·罗密欧为了卫冕冠军，把这款使用1.5公升8汽缸配机械增压发动机的战车加以改良，命名为Tipo 159，由阿根廷车手范吉奥任主将。425hp的发动机帮助范吉奥全年共8战4胜，赢得他第一个世界冠军名衔。1952年，阿尔法·罗密欧退出一级方程式世界锦标赛，Tipo 159也成为最后一款阿尔法·罗密欧F1世界冠军战车。

　　1955年 奔驰W196

　　W196是奔驰在上世纪50年代最成功的赛车，在1954及1955年两季的一级方程式大奖赛中，共得到12战9胜的统治性成绩，成就了车手范吉奥的第二和第三个世界冠军。W196配用直列8汽缸2.5公升自然吸气发动机，功率257hp(1955年提升至290hp)。最近英国举行的一次拍卖中，一台范之奥曾使用过的W196，被不知名买家以近二千万英镑购入，成为汽车拍卖中的新世界纪录，可见W196的名不虚传。展出的W196采用了有别于标准型的流线形车身，由奔驰厂方拥有。

　　1962年 保时捷804

　　1962年，保时捷决定以厂队名义进军一级方程式大奖赛，制造了这款配汽冷式8汽缸中置发动机的804。不过，论一级方程式赛车底盘设计，当时保时捷的功力的确比不上经验丰富得多的英国诸队和法拉利。全季赛事中，804只赢得法国大奖赛一站，这也是保时捷史上唯一以建造商身份胜出的一场F1分站。鉴于804未能获得预期成绩，保时捷于翌年撤出一级方程式，直到1983年，才以发动机供货商身份重回一级方程式赛场。

　　1973年 Tecno Goral E731

　　这台罕见的赛车，由来自意大利博洛尼亚一对姓Perderzani的兄弟设计和制造。他们怀着对速度和赛车的热诚，从60年代起制造三级方程式赛车参赛。1970年，他们升级至二级方程式，并夺得欧洲锦标，于是，兄弟两人野心勃勃要制造一级方程式。二人一心要自行发展底盘和V12发动机，结果成绩有欠理想。1973年，他们造了最后一台E731赛车，经4场比赛后，由于和赞助商出现歧见，便结束了比赛生涯，长期成为一台展览品。

　　1989年 法拉利F1-89

　　1989年，一级方程式改制，采用3.5公升自然吸气发动机，法拉利车队是前列车队中唯一回到传统V12发动机的队伍。在赛季的揭幕战巴西站中，法拉利车手曼塞尔夺冠，可惜赛车稳定性不足，曼塞尔在此后4站均退赛，另一位车手贝加也连连退赛，创下全季两位车手不是进入三甲就是不能完赛的尴尬战绩，总成绩也只能位列制造商总季军。不过这台出自 JohnBarnard的设计、并首度使用拨片式半自动变速的赛车，仍被认为是法拉利历年来最优美的F1赛车之一。

　　1979年 法拉利312T4

　　很多赛车迷对1979年的一级方程式大奖赛都印象深刻，主要因为这是法拉利车队在舒马赫年代前最后一次得到世界冠军的年份。当年使用的赛车，就是312T4，也是最后一款成功使用180度水平对向式12汽缸、配横置变速箱的F1赛车。当年车队囊括车手积分榜的前两名，并取得制造商总冠军。1980年，由于空气动力技术的发展，并不适合水平对向式12汽缸的构造，因此后继的312T5可说惨败。翌年，一级方程式全面进入涡轮增压发动机年代，312系列也就完成历史任务，成为赛车收藏家争相收购的对象。

　　1978年 伯拉罕姆阿尔法·罗密欧BT 45B

　　当年由伯尼主理的伯拉罕姆车队，1976年在意大利酒精饮料马天尼赞助下，改用阿尔法·罗密欧的V12三公升发动机，并展示出不凡的速度。可惜战车的整体稳定性欠佳，1976年的BT45和1977年的BT45B赛车成绩都不如意，两年里只能登上颁奖台4次，却与分站冠军无缘。

　　1967年 谷巴玛莎拉蒂T81

　　玛莎拉蒂自1957年退出一级方程式后，由于内部业务低迷，再没有重返。1966年，英国谷巴制造了他们最后一台F1赛车，由英国的玛莎拉蒂代理把原来的2.5升V12发动机增大至3公升提供给谷巴，令玛莎拉蒂以发动机供货商的名义再现一级方程式。T81这台铝合金单体式底盘的赛车，1966至1968年间出赛共21场，得到两次分站冠军，由于谷巴车队在1968年赛季后结业，T81便成为最后一台谷巴F1赛车。

　　1975年 法拉利312T

　　312T被认为历来最伟大的法拉利单座位赛车，T是横置变速箱的意思。312T在1975年的第三战南非大奖赛中登场，性能被车手劳达激赏。最后，车队全年共取得6次分站冠军，除了劳达登上世界冠军，法拉利也成为制造商总冠军。到1976年，312T和改良版的312T2继续征战，劳达和英国车手亨特的竞争，令当年成为一级方程式史上最富传奇性的赛季，其故事更被拍成电影《RUSH》，将于今年公映。

　　1994年 威廉姆斯FW15D

　　1994年度的赛季，塞纳加盟威廉姆斯车队，由于当年的新规则禁止一切电子辅助设备，因此所有车队都要重新设计赛车，而威廉姆斯则将以新车FW16出战。但在FW16完成前，车队使用了一台由1993年的FW15C战车改装，拆除电子辅助系统的测试车，称为FW15D。同时在新赞助商的发布会上，FW15D改以全新涂装示人，并公布塞纳将使用2号车号也同时公布。因此严格来说，这是塞纳在威廉姆斯第一款驾驶的赛车，不过到新赛季开始时，就已改用FW16。最后塞纳在圣玛力诺站驾FW16撞墙丧生，他这台FW15D就一直被人保存下来。

　　1983年 阿尔法·罗密欧183T

　　80年代的一级方程式涡轮增压年代，是意大利车厂阿尔法·罗密欧在F1的最后时期。1983年，车队开发出890T V8发动机，按当时一级方程式的规格，是为1.5公升容积，使用涡轮增压提升功率。但阿尔法·罗密欧没有用流行的V6，而是采用V8体制。这样的设计并没有为赛车带来功率或油耗上的优势，经过两个失意的赛季，阿尔法·罗密欧终于在1985年退出一级方程式比赛。

　　1956年 蓝旗亚法拉利D50

　　这是一级方程式大奖赛史上最富传奇的赛车，也是唯一曾经披挂不同徽标的赛车。1953年，由著名汽车设计师Vittorio Jano为蓝旗亚设计。斜置的2.5公升V8发动机和两旁置油缸是其标志性独有布局，由于1955年车手Alberto Ascari意外身亡，加上蓝旗亚财困，结果未几宣布退出赛车运动，所有D50连同车队资产被转售法拉利，赛车于是改名法拉利D50，也是法拉利史上第一款V8赛车。

　　1979年 雷诺RS14

　　1979年7月1日的一级方程式法国大奖赛在Dijon赛道举行，15号车的法国车手Jean-Pierre Jabouille率先冲过终点，是一台法国车队雷诺的赛车RS14，搭载雷诺1.5公升V6涡轮增压发动机，使用法国的米其林轮胎和Elf汽油，这不但是另一次历史性由全法国阵容的队伍在本国胜出，也是一级方程式史上第一次由涡轮增压发动机获胜。当时的雷诺发动机功率高达500hp。自此之后，一场功率大战展开，涡轮增压把动力几乎疯狂地提升至日后的1000hp，雷诺RS14便成为历史上的名车。展出的一台为16号车，车手也是法籍的René Arnoux，在这场比赛中，以不足0.25秒的差距败于法拉利的吉尔斯·维伦纽夫得第三。

　　撰文：林健辉 摄影：林健辉