底气十足——青海湖试驾东风风行景逸X5

　　前不久，编辑小王和运营总监老赵在青海湖一起试驾了景逸X5，他们觉得这车对未来市场很有底气。底气究竟有多足？且听编辑小王的详细分解……

　　对于已经审美疲劳的我们，景逸X5确实让我们眼前一亮！当然，“眼前一亮”并不局限于外观造型，包括宽敞的内饰空间，车辆丰富的配置，以及极具竞争力的价格。

　　外观造型：回归主流车型设计

　　景逸X5前脸借鉴了欧系SUV的造型神韵，扩展式的横格栅设计让人赏心悦目，城市休闲SUV的气息流露明显。对比之前的景逸SUV，更接近现代城市休闲SUV的主流设计。此次官方放弃景逸车系一贯坚持的经典前脸造型，被外界看作是对市场主流消费习惯的妥协。当然，与景逸LV和景逸SUV相比，这次的X5车型更接近大众对城市SUV的消费欣赏水平，也更有吸引力

　　205mm的最小离地间隙使该车具备不错的通过性，而侧面车窗设计的也比较宽大，车内乘客的视野也十分开阔。车顶行李架、脚踏板、黑色运动包围等设计也表明了景逸X5为迎合年轻受众所做出的改变。

　　该车轮毂造型较为抢眼，金属质感加黑色烤漆搭配五辐轮圈的造型颇为时尚。轮胎则采用了佳通的Comfort SUV520系列轮胎，规格为215/60R17，这款SUV专用轮胎性价比高，具有较强的耐用性，是国内紧凑型SUV车型的首选。

　　景逸X5后窗配备雨刮，在恶劣的天气还是挺有用的。此外全系标配倒车雷达，1.6L与1.8T的顶配车型还配备有倒车影像。尾门车标更换为黑底的亮标设计，实现了东风自主品牌标识的统一，强化了自主品牌形象的传递效果。而在车身线条方面，依旧保留了景逸车系的设计理念，显得时尚动感。

　　内饰空间：简化务实，瑕不掩瑜

　　与前代车型比较，景逸X5内饰有几点显著改进。最明显的就是挡位设计从景逸LV时代的怀挡改为了地挡式。尽管这样的设计回归中庸之道，但从使用角度来讲，更关注了使用者在挡位操作时的便利感受，由于结构相对简化，日后使用中的故障也会大大减少。

　　LV时代的仪表中置设计曾是设计亮点，此次也做了调整，改为更传统的左侧设计，更接近于主流设计风格。这也说明自主品牌在经历数年摸索后，造车理念更趋于务实。该车仪表盘采用冷光指针设计，数据量的反馈较先前增加不少，比如油耗数据，以及存油续航里程等数据都有显示，在数据的细化方面，连车门的开启显示中的单门定位也在此次改变中得以实现。

　　对于城市SUV来说，空间至关重要。该车长宽高分别为4382mm×1835mm×1739mm，轴距长达2690mm，与当前10万元SUV车型相比，这样的尺寸和轴距毫无疑问具备一定的优势，它营造的超大驾乘空间，也为消费者带来更加舒适自在的驾乘享受。后排空间尤其出色，即使一个身高1米8的大个子，也能舒适地翘起二郎腿。

　　车内储物空间还算充足，中控台下方及中央扶手下均有储物格，但人性化设计方面仍需提高——最明显的例子就是，储物格只能放置矿泉水瓶，一旦放置口径稍粗一些的保温杯，基本无解。景逸X5的尾箱，正常容积为570升，如果放倒后排座椅，进一步拓展空间，最大可达1840升。值得注意的是，它的后排座椅支持4/6翻折模式，可以随时根据乘坐人数与装载物品量进行弹性调节。

　　核心配置：ESP至关重要

　　我们认为，作为一款城市SUV，可以没有一键启动，也可以没有倒车雷达，甚至也可以省略电动门窗，但绝对不能没有ESP——经常跑高速长途的兄弟们都知道，一旦遇到颠簸路面或蜿蜒山路，没有ESP的车辆需要你时刻握紧方向盘，精神高度专注，通过双手来控制车身的稳定，长此以往，驾驶员很容易疲劳，这对驾驶安全会造成不小的隐患。

　　景逸X5的配置令人安心，KESSY无钥匙进入系统、一键启动、电动天窗、高级皮质座椅、倒车影像等配置一应俱全，更重要的是还提供了该车系引以自豪的ESP电子稳定系统——可以帮助驾驶员从容应付各种复杂路况，节省体力，保障了行驶安全。事实上，早在去年我们就专门在二龙山测试过这款博世ESP在冰雪路面上的表现，在没有四驱系统的情况下，ESP在冰面上控制车身稳定的高性能表现，受到在场人士的一致好评。

　　动力：涡轮增压令人惊喜

　　景逸X5搭载了英国罗孚“卡瓦奇”1.8T涡轮增压发动机，这款发动机经过上汽调校后性能更加出色，动力凶猛，却省油环保。它在2100rpm时即可达到215Nm的峰值扭矩输出，涡轮介入时，推背感非常明显，驾乘者可以明显地感觉到动力的提升，如果深踩油门，转速表也随之迅速攀升至4000转以上，提速超车完全没有压力，即使是在空气相对稀薄、海拔3000多米的青海湖，卡瓦奇的表现依然相当出色。

　　与高效发动机相匹配的是一款同样来自罗孚的变速箱，这款变速箱换挡时间短，不会有顿挫感，动力传递更顺畅。从江西沟至黑马河路段的109国道上，不时有高速行进的车辆，景逸X5即使时速100公里以上，踩油门并线超车，仍能一气呵成，毫无拖泥带水之感。它换挡的速度相当敏捷，驾驶者能够轻松的在各挡位间自如切换，拥有非常不错的换挡舒适性，让人几乎感觉不到换挡间隙。最令人满意的是，在109国道上高速行驶时，景逸X5不管是发动机的噪音、路噪还是风噪都过滤的很明显，出色的噪音控制令人惊讶。

　　悬挂调教方面，景逸X5同样表现很出色，它的底盘采用的是带横向稳定杆的前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂，在舒适和运动间找到了合适的平衡点。在实际驾驶中，景逸X5的表现相当稳健，路面细小的颠簸都过滤良好，同时高速行驶时的稳定性也保持不错，弯道中对于车身的支撑到位，很好的保证了驾乘的舒适性。显然，它比同级车型更“欧洲”的减震强度，在弯道行驶时明显抑制了车辆的大幅侧倾，轮胎偶有不安稳的迹象，但ESP不会坐视不理，早早将之化解。此外，景逸X5全新配备的EPS电动助力转向系统，可以实现低速轻盈、高速稳重的转向特性，为驾驶者带来行云流水般的舒适驾控体验。

　　结语：

　　景逸X5的整体配置均衡，其中不少高端配置在同级产品中非常少见，比如涡轮增压发动机、ESP、一键启动系统等，这也是其产品力在同级产品中脱颖而出的关键。而对于8万到10万的市场定价，也成为了它对抗同级车型的有力武器。

　　文/王铮 图/王铮、赵阳

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