操控为王—2009款川崎忍者ZX-6R车型鉴赏

　　为了提升川崎ZX-6R的操控性，川崎真的拼了！与前代车型相比，2009款车型在维持过弯稳定性的同时，还在车型尺寸、轴距长度方面有所回收，并改良了车手与车辆接触的所有部件，最大程度激发车手的驾驶本能，从而提升了车辆的操控性能。

　　TIPS

　　ZX-6R的减肥记

　　为了让操控性大幅提升，2009款ZX-6R共减去约10公斤的多余“脂肪”。其中，光换装轻量化部件就减轻了约3公斤；SCM凸轮轴比前代就轻了约400克；引擎盘顶及离合器外壳都改用轻量化的镁合金制作，减轻了610克；拆除了引擎内的隔音垫片，额外再多减340克；电喷系统的固定碟也轻了80克；变速箱轻了170克；油泵和齿轮共轻了约70克；水箱壶轻了150克；热垫片也轻了170克......

　　当年，川崎为了提升ZX-6R的操控性，改良了车手与之接触的全部部件，包括油缸、座椅、副车架、脚踏、风挡，通过这些调整，改变车手的坐姿以及与车身接触的感觉。川崎的设计师认为，让车手感受到轻巧，可以最大程度唤醒车手的驾驶潜能，让驾驶者可以称心如意地驾驶车辆。

　　尽管与前代车型相比，车架并没有发生变化，但摇臂枢轴部分经过强化，引擎后方与车架的连接点也提高了刚性和增强了平衡性。前车轮和前减震部分，高度升了10mm，据川崎的说法，这会提高转向表现和令车身比以往更积极地入弯。全新排气管也把重心降低，提升操控表现。

　　经过微调的竞赛式坐姿，能让车手更随心所欲地发挥本能和驾驶技术。车手能够和油缸、座位、副车架有更多沟通。新ZX-6R的把手比旧款向车手移近了一点，分离式把手的角度也较以往收窄了一点点。同样，副车架的改变较旧款而言，也变得窄和低，让座位短小矮窄，方便车手停车落脚（低了5mm）。

　　引擎方面，599cc水冷四衡直四轻量化引擎，设计紧凑，非常适合高速使用。中段区域提供更强猛的扭力，提升加速表现。从ZX-10R借鉴过来的油缸设计，增加了车手在转弯时前臂和大腿与油缸的接触面，让车手更容易掌握车身动态。

　　竞赛级OHLINS专业转向钉耙，是OHLINS悬挂特别为竞赛情况而开发出来的专业制品。该产品可令油温降低，油压表现更加稳定。在高速行驶时，保持把手有适中的转向阻尼。以ZX-10R理念设计的全新表盘，增设一个大型的波段显示器，让车手在阅读数据方面更为便利。排气也有预燃室，增设中鼓设在引擎之上，能分担尾鼓的工作，也可保持低重心。单向逆滑式赛车离合器，入弯前连续降挡可防止后轮上锁。

　　BPF（大口径油压活塞前叉）倒叉内的主油压活塞直径由20毫米增至37毫米，这个新设定，让减震器可承受更强的受压力，而不影响回弹时的油压作用。效果是车辆前叉臂的芯体可以更顺利地向内缩，当入弯前减速，头叉向入缩时，车身会较以往稳定，从而提升入弯的稳定性。因为BPF结构较简单，可以减少零部件，令头叉的重量得以减轻。受压及回弹调校设在调节旋钮的前叉臂顶部，预载调较则设在调节旋钮的前叉臂底部。

　　K&N高流量空滤，在提高进气量的同时，还具备出色的滤清效果。该空滤在增加马力和加速度的同时，还在一定程度上增加了保养时长—5000到8000公里时才需要清理，可反复清洗使用达10年之久或160万公里，支持在原厂行车计算机程序下使用，安装便捷。此外，这款ZX-6R所用的挡风镜出自PUIG Racing Screen（重型摩托车挡风镜制造商）之手，外观拉风，性能可靠！

　　文/王潮

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