我爱我车

　　—走近2013中国超级皮卡大会我爱我车亚军张卫东的“爱车天地”

　　在人群中，他是安静的、不露声色的，偶尔抬头的憨笑总能让人感觉到他的几分真诚。看上去，作为车手他似乎缺少一些热情，不过当与他聊起他的爱车时，那种由内而外焕发出的生动让他整个变样儿，各种昂然、各种亢奋仅凭一些言语便能挑动身边听者的热情，让大家随他一同进入那片激情肆意的爱车天地。

　　张卫东，2013年皮卡超级大赛的亚军得主。在一个阳光明媚的下午，我们相聚一处，听他细细地描述着他的“汽车生涯”。

　　越野世界：首先，来谈谈你这次参加皮卡大赛的准备和体验吧。张卫东：这次参加皮卡大赛，个人感觉准备得比较充分，大概用了两个月的时间来调整车辆，包括底盘等一些自己认为可能存在隐患的配件都统统整修了一遍，而且全部都是从美国定制的配件。为了这次比赛我也是很花心思的，更换的都是加强型的配件，尤其是底盘这部分更换的较多，一些仰角、本轴有点磨损的，也在这次整修中全部更换了。

　　总有些小意外会临时出岔，就在整修之后的练车中，轮胎螺丝就给了我个难堪。在整修中，我的防脱圈轮毂换了几条国产螺丝，在激烈的试车中切掉了四条。当时，想在当地找到这种专用螺丝真是天方夜谭，没办法，只得求助北京的兄弟找到相同的配件，然后再快递给我。而后在当地请工人帮忙更换，避免了发生故障。因为螺丝掉了以后胎壁和轮毂间会有一个缝隙，在驾驶过程中急转弯或者急加油的时候，很容易脱圈。还好有惊无险，总算把这个问题解决掉了。这件事就发生在比赛前的第二天，我们需要熟悉一下赛道，进而在试车的过程中发现了隐患。当时，我还在试车的过程中受了一点小伤。因为坦途的A柱有一个很大的扶手，试车中我飞车了，车速太快了，飞的过程中车子撞到了一个比较陡的坡，结果我的右脸直接撞在了这个扶手上，这半边脸肿了两天。

　　我对这次比赛非常的重视，因为我的车子在圈内非常有名，而圈里又有一句俗语，“没有怂车，只有怂人”。所以我不想也不能失去在这次比赛上取得名次的机会。尽管我对自己的能力还算有些把握，但其压力也是不小的。不过所幸的是，结果尚可，侥幸取得了亚军，也算给车队争了点名气吧。

　　我和第一名仅仅差了10秒钟。冠军驾驶的是一台猛禽，不过它一到终点便熄火了，且各个部件也纷纷出了问题。但是，我觉得他还很幸运，如果这个赛道再多两百米的话，我想那个冠军可就不一定谁得了，哈哈。

　　在参加比赛时，没有想过会来这么多台车—400多辆，自己的心理状态还是没有调整好。在预赛中出了点小问题，当时现场发车的时候比较乱，我没想到自己会排得那么靠前，结果我变速箱的挡位没有搁适当，很遗憾跑了一个第七名，也使得决赛排位成为了第七名。

　　这次的实际参赛车辆一共是100多台，决赛的时候还有六七十台。赛道有的路段还是挺艰难的，一同参赛的朋友各种受伤，而车损更是频发。在各种原因中，驾驶不当的居多，有的气囊出来了，有的前杠脱落，有的前半轴损伤，还有的风挡玻璃破碎……就我了解，有七八个队友都骨折，受了重伤，完赛后直飞北京了，其情况也是挺危险的。

　　其实这次比赛难度很大，赛道不是很长，有的坡还是很有挑战性的。在皮卡比赛中，赛道越短对驾驶技术越有挑战性，在短赛道中驾驶员必须要拼出全速才能赢得胜利。而这次的皮卡大赛，全部赛程仅为20多公里，因此，自己的压力和车辆的要求都比较高。在这次比赛中，出现救援情况也是预料内的，而且还是从沙漠里拖拽车辆的救援状态。我救援了一台普拉多，因为他是一台后勤车，我需要拉着他从很高的坡上翻山滚刀峰，实际情况比比赛中还要危险。从凌晨4点开始，大概一共救援了5个小时，终于从沙漠里把他拽出来，抛开车友的情义之外，那也是非常刺激的体验啊！

　　越野世界：听你在以上的讲述中，充满了对自己爱车的骄傲，那么接下来就介绍一下你的宝贝座驾吧！

　　张卫东：最初的时候，皮卡圈里基本都是模仿我的车子进行各种改动，其改装方案基本相同。在我看来坦途的性能是比较不错的，虽然那个时候大家都更喜欢福特，而不太认同坦途。猛禽出厂之后，几乎是以完美姿态露脸。不过，时间证明一切，当时我就认为改装空间很大的坦途必将更得人心。现在来看，大家都追求不同需求的个性，因此坦途的优势便逐渐显露了出来。

　　直到现在，我这台车在圈里仍然是非常有名气的，而且我这套已过三年的改装方案至今仍有爱好者在继续模仿。到现在，我的车子仍然是圈里的活跃分子。三年里，大概跑了16~17万公里，百分之九十的路程都在无人区或荒漠地带。在越野过程中，除了人为原因和正常磨损情况外，我的车子几乎零故障，所以我对自己的车子非常满意，感觉特别的称心。

　　我的改装方案花了很久的时间。最初，因为我的英文不好，自己经常在网上搜一些坦途改装的方案，那个时候我这个方案在当时的美国也是新出炉的。因此我花了很高的代价，用了将近比现在要贵一倍的价钱，才拿到了这套套件。虽然很是辛苦，但装在这台车上的感觉确实很不一样，整体的悬挂、发动机的包装，能改的几乎全都改动了，包括车身、前后大包围液化板以及美国拉力赛的专用轮胎……目前我这辆皮卡的轮胎，正是装配的红标的将军胎。熟悉皮卡的人都知道，这是一级拉力赛中最强悍的专配轮胎，它的特点就是耐磨、防脱圈，且胎壁特别厚。在正常的沙漠驾驶中，一般的轮胎都是0.7、0.8，而我的轮胎可以达到0.2、0.3，驾乘感觉特别舒服，安全性能极高。从使用到现在，从来没有出现扎胎的问题，行走时都是低胎压状态，而且一直都是走的碎石路以及新疆洛古坡那边的盐碱地。

　　不过，它的价格也不菲，当时从美国买的时候就是6000多（人民币）一套，轮毂也是特制改装的，轮毂加轮胎一共一万多块。我感觉也很值，使用起来从不用担心轮胎轮毂这方面的问题。在一些日常的小比赛或者跟俱乐部出行中，发生脱胎的车型很多，而我的车子则专门负责救援。最近一次出行中，我还从沙地里救援了一台新款的普拉多呢。

　　越野世界：感觉在你聊自己座驾的时候，整个人都非常的生动，仅仅一些描述便可以让身边的人都能一并体会到你的那种昂然激情，可以说说你和汽车的各种渊源吗？

　　张卫东：我从开越野车之后也尝试过很多车型，从城市SUV的奇骏、CR-V以及三菱系列73 、93 、97……随着自己驾驶经历的丰富，我感觉那些车型已经满足不了我的驾驶诉求了，我需要一种更大动力、更结实耐用的车子来抒发自己的驾驶热情。后来一个偶然的机会，在天津港发现了坦途这款车。尽管它没有猛禽那么炫，但在后续的了解中却发现这款车在改装后其所有性能都优于猛禽。在认定了这一点之后，我便付诸了实际行动，买车、找改车资料……

　　由此，我的生活方式也随之而变，更多的比赛和出行出现在了我的生活中。现在国内的几大沙漠和几个无人区我都全部穿越了。虽然这些历程都各有心酸处，但那种找到、投入大自然的感觉却让我更为满足。在城市待久了以后，放出去的心情真是太舒服了，回来之后再玩命地工作，才觉得生活真是很丰富啊！

　　越野世界：目前，对车子有没有什么新想法？

　　张卫东：有啊，现在我对自己车子的情况又有了新想法，准备再上两个后轮全套的改装方案。目前我在网上搜索这些改装方案的其他信息，并且还在托朋友出手购买。车子的后悬挂也需要加强，本来打算这次T3要用的，但是时间来不及了，从美国那边购买些零配件特别困难，还没有什么好的渠道，因为不是大批量购进，国内的审批程序也让我很是头疼，国外的配件根本没办法在10月份达到。而那套改装方案的动作非常大，调试和改装过程需要两个月，时间上安排不过来了。

　　越野世界：除了参加比赛之外，还有其他一些出行活动吗？

　　张卫东：我和伙伴们经常外出，平时大家一起外出时，基本上都是我这台车押尾。给大家拉一些补给和零配件，一般我都是跟在后面跑，偶尔需要时不时地去救援这个或那个，还会在车队左右突击。长此以往，在出行时我便形成了个习惯，就是出行中总在车队之外一左一右地溜溜达达着走。为此车友们都亲切地喊我“鹰哥”，我听着自己心里也挺美。

　　文/郁离 图/王铮

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