自主城市—哈弗H6对比全球鹰GX7

　　城市SUV是目前SUV市场无可争议的主流。在这一领域，过去一直是合资车的天下，主流的自主城市SUV在过去只有瑞虎一款车型可选。随后伴随着哈弗H6的推出，各路自主厂商也都开始纷纷推出对应的城市SUV车型。这其中包括全球鹰的GX7、比亚迪的S6、长安的CS35等等。在所有车型里，与合资产品最相似的标准城市SUV非长城H6和全球鹰GX7莫属。它们既不像CS35那样小型化，也不似S6那样用中大型SUV的平台打造。这两款车还有一个很有趣的共同点：它们的原型车本身就是针锋相对的死对头。既如此，二者之间的选择困扰不可避免。

　　外形内饰都值得称道，实用性无本质区别

　　也许你已经知道，哈弗H6是以本田CR-V为蓝本开发的，全球鹰GX7的原型车则是丰田RAV4。不过与以往自主厂商的“山寨”做法不同，这两款车在设计上都是全新的。如果不是进行一些特别了解或者对比，仅从直观感受你很难看出它们与原型车之间的瓜葛。

　　外形方面，哈弗H6的原创度非常高，基本上算是全新开发的车型了。不仅轮廓、细节与CR-V没有关系，甚至连尺寸和轴距也都有所放大。全球鹰GX7的车身设计也是全新的，在许多关键的车身受力部位都与RAV4不同，尤其是它没有采用RAV4的后挂式备胎设计，整个风格都有所改变。对于两款车的外形，我们是应该报以肯定态度的。从某种角度看，甚至有“青出于蓝”的感觉。

　　内饰的情况也是如此。从原创度来看，这回是全球鹰GX7占优。全球鹰GX7的整个中控台设计已经找不到任何RAV4的影子，整体式的中控台布局要比RAV4的分段式更符合国内消费者的喜好，飞翼式的设计也颇具动感元素。新出的2013款，还提供全黑内饰，配合银色拉丝面板，效果非常运动化和年轻化。哈弗H6的内饰则多少有一些CR-V的影子。在风格定位和材质的运用上，哈弗H6追求的是舒适、稳健的风格，与全球鹰GX7差异不小。上深下浅的配色、更多软性材质的采用给人的感觉更温馨。对于年龄稍长或者相对传统的消费者而言，哈弗H6的风格可能更对胃口。

　　在内饰的特色设计上，两款车还有一个共同特点，即带导航的大屏幕主机配备都很慷慨，同时也带来了相当不错的感官效果。当然，这与国内近年来在车载导航方面的配套发展有关。这种在过去看似颇为高端的装备，其成本也不过一两千元。

　　空间方面，两款车的设计师显然都深谙国内消费者的喜好，因此基本上无需有太多担心。全球鹰GX7虽然轴距与原型车一致，但架不住RAV4本身就是一等一的空间高手，所以它的空间表现会理所当然的出色。哈弗H6在设计时采用了比原型车更长的轴距和尺寸，目的也显而易见。相比之下，数据基本上反映了实际情况—轴距和长度更优的哈弗H6，空间表现也的确略胜一筹。行李舱二者的表现也都不错，装载力不分伯仲。相比之下，基于原型车的特点，本来可以寄予更高期望的全球鹰GX7并没有带来太多惊喜。原因其实也很简单—虑到国内消费者的审美需求，GX7将备胎从“后挂”改为“下挂”。虽然都是挂在车外，但“下挂”多少还是要挤占行李舱空间的。

　　动力与底盘：差异化布局，更像是提供了多种选择

　　两款车在底盘设计上都选择了“忠于原作”，因此我们对两款车的底盘表现不必有太多担心，但同时也不必过分在乎它们的差异性。它们都是典型的日系底盘设计，以平稳舒适为主，不会擅长所谓的操控性。全球鹰GX7的原型车虽越野口碑不错，但对于只提供两驱的GX7而言，这方面也并无太多实际意义。在选择上，我们真正应该注意的是动力系统。

　　两款车的入门级动力，哈弗H6配备的是2.0L，全球鹰GX7配备的是1.8L。排量虽有差异，但由于技术的不同，二者基本可以等同看待。哈弗H6的2.0L依旧采用的是三菱4G63发动机。这款发动机虽然曾经是“明星”，但毕竟年代久远，技术、数据和实际表现都乏善可陈，稳定、可靠是它的主要优势。全球鹰GX7的1.8L发动机为吉利自主研发的产品，拥有CVVT可变气门正时技术，139马力的功率比哈弗H6的133马力大，但扭矩要逊于对手。这个层面的对比其实意义不大，两款发动机都是勉强够用，都不可能在它们身上找到所谓的驾驶激情，跑长途超车的时候也都会有点力不从心。这个环节，全球鹰GX7的主要优势是经济性，这毕竟是带VVT的发动机所擅长的。因此在入门级动力环节，我们会推荐全球鹰GX7（仅针对动力系统，以下同）。

　　在中端动力环节，哈弗H6配备的是1.5T发动机，而全球鹰GX7则配备的是2.0L CVVT发动机。相比之下，哈弗H6的改善幅度非常明显。从数据看，功率扭矩提升至150马力/210牛·米，比2.0L版本分别提升了17马力和24牛·米，相当可观。反观全球鹰GX7，则感觉“提供2.0L版本没啥必要”—功率扭矩仅比1.8L提高2马力和6牛·米。不仅如此，哈弗H6 1.5T的变速器采用的还是长城自主研发的6MT变速器，无论是挡位数、换挡效果都好于2.0L的5MT。在实际表现方面，哈弗H6的1.5T发动机在日常驾驶、尤其是拥堵驾驶时并不会表现出太明显的优势，相反可能还不如全球鹰GX7，这与它涡轮介入的时机较晚有关，存在着一定的涡轮迟滞。但这种技术在跑长途的时候优势就体现出来了—涡轮一旦介入，加速感非常明显，超车的便捷程度绝对是全球鹰GX7 2.0L不能比的。综合来看，这个环节我们更倾向于推荐哈弗H6。

　　从以上的对比可以看出各自车款的选择：考虑哈弗H6的，选择1.5T版本会更合适；而选择全球鹰GX7的，考虑1.8L就足够了。以上的对比涵盖了多数消费者的动力选择，但这并非全部。

　　哈弗H6在动力布局上非常密集，目的是为了更好地应对各种需求。例如：你如果觉得2.0L不给力，1.5T涡轮迟滞讨厌，还可以选择2.4L，价格上仅比1.5T贵3000元，完全可以接受；配备的三菱4G69发动机（后期上市的2.4L车型所搭载）虽然不够新，但毕竟有MIVEC技术，数据和性能都可以令人满意。对于上牌用车没有限制，且注重经济性的人士，哈弗H6还有2.0T柴油版可选。长城自主研发的这款2.0T柴油机已经获得了不错的口碑，最大功率虽然只有150马力，但扭矩高达310牛·米，动力性能并不差。全球鹰GX7的动力布局则比较简单一些，除了前面所说的两款动力，还提供2.4L版本，只不过GX7的2.4L目前只提供自动尊贵型一款，显然并非主打产品。

　　在动力传动环节，二者还有一个差异化定位值得关注。其中哈弗H6有一个短板，即自动挡匮乏，全系只有2.4L版本提供自动挡，并且还是老旧的4AT；全球鹰GX7则可以提供更多选择。新上市的2013款一下子推出了三款2.0L自动挡版本，起价仅11.19万元，并且配备的是6AT（由吉利收购的澳大利亚DSI变速器公司提供）。反过来，全球鹰GX7也有一个短板，即全系都只有两驱版本可供选择。哈弗H6则从1.5T都市型开始就可以提供四驱版本，起价仅10.88万元。还有一个有趣的现象：同配置的全球鹰GX7，自动版比手动版贵8000元；同配置的哈弗H6，四驱比两驱也是贵8000元。如此一来，这就相当于提供了更多的选择—如果你觉得俩车都不错，喜欢四驱的选哈弗H6合适；如果注重AT，则选全球鹰GX7更加理想。

　　配置价格：全球鹰GX7有一定优势

　　由于两款车所提供的车款太多，因此我们只能选择比较有代表性的进行对比以供参考。

　　在相对比较主流的精英版对比中，全球鹰GX7的主要优势是有电动天窗，这应该算是比较值的“硬通货”，并且后期无法改装，注重天窗的人对此应该比较在意。哈弗H6的主要优势则是配备了大屏幕导航主机，以及由此衍生的倒车影像、蓝牙等等。除此之外，全球鹰GX7的配置优势还包括前后驻车雷达、自动空调，而哈弗H6的配置优势则还有感应雨刷和胎压监测。综合来看，全球鹰GX7这个环节配置更合理一些。价格上，全球鹰GX7要便宜9000元，市场优惠幅度也比哈弗H6略大，因此具备一定的性价比优势。对于选择低配主流车款的消费者来说，我们更倾向于推荐全球鹰GX7。

　　在中高配环节，我们选择全球鹰GX7 2.0L尊贵型与哈弗H6 1.5T尊贵型来比对。别看这一档两款车的价格也就11万多，配置已经是相当齐全了，都拥有侧气囊和侧气帘，座椅加热等等也不在话下。略感遗憾的是两款车在主动安全配置方面都做得不够好，均不提供ESP。相比之下，全球鹰GX7的配置优势在于驾驶座电动调节，此项配置在哈弗H6上全系缺失有点让人遗憾；另外全球鹰GX7的驾驶座膝部气囊也算是一项特色配置。哈弗H6的优势则在于定速巡航，它在1.5T车型上是标配，而全球鹰GX7则要到最顶配的2.4L尊贵型才能提供。另外，哈弗H6的感应雨刷和胎压监测，这一档的全球鹰GX7同样没有提供。价格上，全球鹰GX7比哈弗H6便宜8000元左右，结合动力差异来看，全球鹰GX7的价格优势没有入门级版本明显。因此综合来看，这一档我们更倾向于推荐哈弗H6。

　　结论

　　最后我们要提一下两款车今年上半年的累计销量—哈弗H6为88，824辆，全球鹰GX7是23，138辆。很显然，两款车的市场热度并非同一级次。更多人选择哈弗H6，除了外观和工艺以外，还有长期以来长城汽车在品质方面确立的口碑。全球鹰GX7作为城市SUV领域的后来者，自然要有一段追赶的过程。

　　从对比的情况看，两款车基本上可以算是势均力敌的，作为后来者的全球鹰GX7并没有显现出非常明显的优势。在具体的选择上，对于价格非常敏感的人群，选择低配的全球鹰GX7会更合适一些。对于综合考虑比较多的人群，哈弗H6的1.5T的确有它的可取之处—油耗低，长途动力好。至于有特别需求的人，基于两款车的共性，也可以依据自己的需求在二者的车款中进行筛选，例如：喜欢自动挡的买全球鹰GX7，喜欢四驱的买哈弗H6等等。

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