也谈“合资自主”

　　在消费者纠结是买合资还是自主之时，合资自主不温不火地出现在公众的视野当中。合资自主从概念的提出到实施，从四处碰壁到逐渐完善，在经历了一系列的争议和口水战之后，合资自主便成为了一种已然存在的新生事物。

　　汽车市场的激烈斗争从未消停过，无论是品牌之间、合资与自主之间亦或厂商与消费者之间，各种竞争不断涌现。随着近年来新车型的不断面世，“合资自主”品牌也为大众所逐渐熟悉了。在国内一线城市汽车保有量不断趋于饱和，二三线城市已开始逐渐占据未来车市增长的重心，而合资自主车型的出现则正好迎合了这一细分市场的需求。随着今年一系列的各种汽车展会上合资自主品牌的大放异彩，使其不仅成为了各个合资品牌展台上的亮点，继而还在业内引起一股新风潮。

　　在战火中降生

　　在国内首个合资企业自主品牌广汽本田理念（EVERUS）的第一款量产车型—理念S1在广汽本田黄埔工厂正式下线后，上汽通用五菱也对外发布了首款中级车宝骏630。之后，一汽-大众、长安福特、北京现代、广汽丰田等也纷纷表示将推出自主品牌，由此可以预见，随着合资自主车型的兴起，凭借“合资品质、亲民价格”，这些车型将呈现异军突起之势。而很多消费者在想拥有既具备合资汽车品质又能够有自主品牌价格的汽车的同时，又给“合资自主”创造了潜在的消费空间。

　　无论是合资还是自主，面对现今汽车市场的大环境，都在艰难中求生存。合资自主就在这样的背景下“出生”，即使一直表现得不温不火，仍然有不少的车企前赴后继地推出更多的合资自主品牌。以往，合资企业的产品都是由合资方导入，现在适合中国市场而尚未导入的产品已经越来越少。在市场依然高速发展的情况下，只有产品的持续投放才能跟上大盘增速，而这必然要在单纯的外方导入之外开辟另一条道路。那么，众多车企为什么会同时把目光投向合资自主市场？一是国家推出的相关政策起到了推动作用；再有就是合资自主的低成本优势，让企业找到了在不降低产品品质的前提下，与以性价比为核心的自主品牌直接竞争的突破点。因此，合资自主品牌的兴起也可以说是中国车市发展的一个必然趋势。

　　据业内人士透露，国家相关主管部门一直在推动合资企业发展自主品牌，希望所有合资企业都建立自主品牌。国家“十二五”规划中，推动自主创新、自主研发是重要内容。特别对汽车产业来说，近30年以“市场换技术”的合资运动并没有达到预期效果，而推动合资企业的自主研发则成为重要诉求。合资企业对合资自主品牌拥有知识产权，这将逐渐破除合资企业中外方对零部件采购体系的控制权，使合资企业向产业链上端延伸，这意味着汽车业的中外合资将进入一个新的发展阶段。

　　于市场中磨砺

　　其实，合资自主自诞生以来一直饱受各方的争议，其中很重要的一项，就是其能否为中方的研发实力带来根本上的改变。最初，多数合资自主车型采用的都是将老款合资车型进行变脸，由此也引发了业内不少的批评和反对。但随着市场的逐步成熟，众车企也发现，合资自主作为市场的一个新热点，要想取得更大的发展就必须变被动为主动，拿出真东西。合资企业自打造并推出自主品牌以来，虽然还远远未被中国消费者所广泛接受，但合资企业打造自主品牌上所折射出来的变化，比如销量并不佳，新的合资自主品牌纷纷瞄准新能源等，让合资自主的前景更加神秘莫测。其实业界之所以带着复杂的心情探讨合资自主，主要停留在合资自主的性质和技术来源之上，中国业界担心的是合资自主将对传统自主品牌构成巨大冲击，扼杀自主。

　　以中国首个合资自主品牌的量产车型理念S1为例，该车型自2011年上市至今的两年时间里，已经凭借着与本田品牌技术同步、品质同源、服务同网的三大核心优势争得了消费者的认可，两年中的销量也达到了近5万台。但为了能进一步提升理念S1的价值感，广汽本田的研发团队密切追踪市场反馈，并以此研发出新产品全新理念S1，而这一次出现在车展上的全新车型也的确给大众带来了耳目一新的感觉。例如：本次的全新理念S1在同级中率先采用了智能屏互联系统，通过与Android、IOS、Symbian三大操作系统连接，便可以实现智能化操作。此外，全新理念S1还遵循了Honda的MM理念（乘员享受空间最大化，机器占用空间最小化），在车门内侧、中控台等位置设置了丰富的收纳空间，这些改变也都更加贴合了目前中国消费者在用车方面的需求与习惯。更重要的是，在产品焕然升级的过程中，广汽本田也悄然提升了自己的自主研发力，不但培养出了优秀人才，并且还建立了一整套汽车研发的数据库，而这种以强化自身技术从而带动自主车型发展的全新模式，应该也是今后合资自主品牌真正做大做强的最核心途径。

　　在合资自主成为必然趋势的背景下，将来会有越来越多的合资企业进军这一市场。陆续跟进的企业几乎在一个市场、政策空间的起跑线上，在利弊并行的前提下，各车企都应该更深层次地挖掘合资自主品牌的新理念和新构思，进而才有利于这个新的细分市场健康运行。