MERCEDES-BEBENZ GLA Q3、X1—全新奔驰GLA小心了

　　今年4月份，奔驰将其一款全新的概念车GLA放在了上海车展进行首发，并给包括海外消费者在内的许多人留下了非常深刻的印象。从奔驰GLA概念车与量产车的接近程度，我们当时就可以预测到这款车的量产将是必然的。果不其然，在获得众多好评之后，奔驰GLA量产版也于法兰克福车展正式发布。

　　定位紧凑豪华SUV，但跨界范儿十足

　　奔驰GLA的名称虽然传闻已久，但它其实是奔驰家族的全新车系—这个名称之前是没用过的。而它所瞄向的细分市场也没有悬念，那就是由宝马X1开创的紧凑豪华SUV市场。奔驰GLA上市以后，最核心的竞争对手也将锁定奥迪Q3和宝马X1。

　　在尺寸方面，奔驰GLA没有玩什么特别的，车身长度比奥迪Q3略长，比宝马X1略短，为4417毫米；车身宽度则比奥迪Q3略窄，但又比宝马X1略宽，为1804毫米，非常典型的折中之举；不过在车身高度上，奔驰GLA还是让我们吃了一惊—不是太高，而是太矮了。说实话，已经上市的两个对手车型高度就已经非常有限了：奥迪Q3稍好一点，高度超过了1600毫米；宝马X1很多人都说像是加高底盘的两厢3系，它的高度只有1577毫米。这些高度数据与印象中的SUV相去甚远，而与天语SX4这种典型的跨界车基本相当（天语SX4高度1605毫米）。而奔驰GLA呢？高度居然不足1.5米（1494毫米）。这是什么概念？举个例子，常见的家用轿车中，丰田卡罗拉的高度是1490毫米，福特福克斯的高度是1483毫米。也就是说，奔驰GLA这款紧凑豪华“SUV”的高度也就是普通家轿的水平。很显然，奔驰的设计师这回是要把跨界范儿玩到极致了。

　　设计上的确可以看做跨界版的奔驰A级

　　对于只关注SUV的人来说，奔驰GLA的造型的确相当的吸引眼球。不过对于关注整个奔驰家族、尤其是奔驰小型车的人来说，对于这款车的许多方面可能会感觉新鲜感不够。因为它的很多设计，其实是从奔驰A级家轿移植过来的。从某种程度上来说，把奔驰GLA视为奔驰A级的跨界版本并不为过。

　　运动感十足的前脸造型应该是人见人爱的，不过类似的造型在奔驰A级上早已出现过，甚至中网的轮廓、下进气口的造型等，奔驰GLA和奔驰A级都如出一辙。新的异形大灯是家族式的，在全新奔驰S级上也有应用。奔驰GLA在细节上做了一些独属于自己的设计，看上去更加灵动，也与奔驰GLA的整体线条更加吻合。

　　如果你把奔驰GLA与奔驰A级的侧面放在一起对比，同样能找到它们二者的相似度。当然只是相似而已，很多关键部位的造型不同，证明奔驰GLA的设计还是全新的。在侧面腰线的设计上，奔驰GLA处理得要比奔驰A级更协调。下腰线更加平滑，C柱部位的腰线也非常有效地提升了力量感。轮毂造型应该是奔驰GLA的亮点之一，黑底银边的搭配是典型的AMG范儿，看上去相当的运动。235/45R18的轮胎尺寸非常给力，这也是奔驰GLA看上去不像轿车的根源所在。当然，这样的轮胎配备无论对于提升操控性还是通过性也都是有利的。这还不是最终结果，如果你愿意多花钱，奔驰还可以为GLA提供19寸的轮胎。

　　尾部可以算是奔驰GLA最大的亮点所在。如果较真的话，我们仍然能够找到奔驰A级的影子，但实际上这种相似更像是奔驰刻意留下的家族特征。后风挡下沿的线条与尾灯结合起来显得非常有力量感，相信这种造型对于空气动力学也是有利的。后杠的造型与前杠可以很好地呼应。而后护板的造型则可以兼顾跨界范儿和运动范儿—无论你喜欢越野还是运动，这样的设计肯定都是对胃口的。

　　内饰方面，奔驰GLA的设计师并没有给我们带来更多的惊喜—整个内饰与奔驰A级轿车几乎是一样的。当然，奔驰A级轿车本身也是刚诞生不久的新车，并且内饰设计获得广泛好评，作为同家族的产品，如此借用也就变得非常正常了。

　　不得不感叹奔驰设计师的“革命精神”，新一代奔驰中小车型的内饰设计，再也不会让你想到“老气”“传统”这些字眼了，无论是整体轮廓还是各个细节，都充满了时尚运动气息。中控台上的五个圆形出风口，置于中控台中央的独立显示屏，还有仪表中的各种信息显示，都让人能够感受到“年轻的奔驰”。其实更夸张的还是座椅设计—标配与赛车座椅类似的桶型座椅。虽然它不可能真的像赛车那样硬，但看上去的范儿还是相当足的。

　　尽管感官效果全新，但作为奔驰的一些传统项目，奔驰GLA并未颠覆，例如：设计在车门上的座椅调整方式，奔驰独特的怀挡设计等。这些都让老奔驰用户无须担心，也有助于培养新的奔驰用户。不必担心怀挡对于驾驶感受的影响，奔驰GLA将会用方向盘换挡按钮来满足你对于手动控制变速器的需求。

　　在内饰的风格上，奔驰提供了运动与豪华两种风格的选择。

　　运动风格采用银色装饰板、切线方向盘，并且在方向盘、中控台、座椅、车门内衬和中央扶手等诸多地方都采用了红色缝合线装饰，这种搭配对于运动爱好者来说吸引力是不言而喻的。豪华风格则采用了棕色的配色和大面积的木纹装饰板。这种木纹装饰已不像过去的车型那样只是在细节点缀，而是采用富有造型的大面积装饰，看上去显档次而又不老气。

　　动力组合有亮点，性能值得期待

　　动力总成方面，奔驰GLA也将延续与奔驰A级一样的做法，汽油版采用1.6T和2.0T两款发动机，搭配6速手动或7速双离合变速器。

　　奔驰全新开发的M270系列发动机无论从技术还是实际表现上，都一改过去相对保守和过分注重舒适的风格，给人留下了深刻的印象。1.6T和2.0T发动机同属M270系列，该系列最典型的两个亮点在于BlueDIRECT和小惯量涡轮增压。其中，BlueDIRECT属于奔驰新开发的直喷技术，在喷油精度、点火方式方面都有亮点，它与小惯量涡轮结合起来，可以大幅度缓解涡轮迟滞，并且经济性出色。奔驰自己研发的7速双离合变速器采用的是湿式离合器，可靠性有保障，并且换挡速度和传动效率也都相当可观。动力系统的优势，再结合奔驰GLA本身非常出色的空气动力学设计（风阻系数仅0.29），它在油耗方面应该是很有竞争力的（GLA250的综合油耗仅7.1升）。

　　奔驰GLA的动力系统优势当然不仅限于经济性。其中的奔驰GLA250，采用的2.0T发动机拥有211马力的最大功率，它与7速双离合变速器配合下的百公里加速仅需6.5秒，最高车速则可达235公里/小时。这个成绩已经超过了宝马X1 28i和奥迪Q340TFSI。不过从对手的布局情况看，奔驰GLA250不可能成为整个车系的销售主力，至少在国内市场是这样的。而作为第一档的版本，奔驰GLA就只能提供1.6T的发动机，并且分高低功率两个版本，其中低功率版本122马力，高功率版本156马力。这样的动力组合显然与对手有较大差异，例如：低功率版本这样的搭配，在宝马X1和奥迪Q3中都没有；1.6T高功率版本，也顶多和宝马X118i对抗。相比两个对手最主流的2.0T低功率版本，奔驰GLA尚缺乏对应车型。不过这对于奔驰来说应该不是难事，未来估计会有针对性地推出更符合中国市场需求的动力配备来。

　　奔驰GLA的悬挂系统与奔驰A级轿车是一样的。不过不必担心，奔驰A级轿车的底盘技术含量不低，采用的是前麦弗逊后多连杆的组合，并且拥有铝制悬挂部件。作为前驱平台的产品，奔驰GLA在底盘方面显然与奥迪Q3的共性更多一些。四驱的配备上也不会有悬念，奔驰GLA所采用的4MATIC四驱也是基于电控多片离合器为基础的适时四驱。当然作为奔驰的产品，它的表现肯定不是普通城市SUV那种四驱可比的。扭矩的分配效果以及差速限滑的搭配，都可以让它有着不错的表现。只不过对于这样一款与“轿车一边儿高”的紧凑SUV而言，四驱的意义更多将体现为操控，而非越野。

　　结论

　　SUV的小型化是个趋势，豪华车领域也不会例外，相比宝马和奥迪，奔驰GLA算是后来者。但是从设计的情况看，我们又能感受到这种后来居上的优势，当然这种“居上”是单指设计，相信很多人都与我们有同感。至于内在部分，奔驰、宝马和奥迪自然是各有高招。不管怎么说，奔驰GLA的加盟显然会加剧这一细分市场的竞争和改进，对于消费者来说都是有好处的。

　　奔驰GLA概念车被放在上海车展首发，可以看出奔驰对于中国市场的重视，以及中国市场对于奔驰GLA的重要性。因此对于这款车的到来无须有任何担心—明年与海外同步上市的可能性是非常大的。而对于更多的消费者而言，还可以期待它的国产—奔驰A级和B级都有国产计划，奔驰GLA还能跑得了？

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