秀外慧中

　　身在成本控制极为严苛的紧凑级车型领域，能将部分环节做到“人有我优”已属不易，比如秀丽的外表，精致的内饰以及高效的动力。然而新一代408并没有就此止步，称得上“人无我有”的多媒体系统为之添写了更具吸引力的脚注。

　　先看外表，正如图片展示的那般，新408采用了比较繁复的家族化外观设计，包括面部表情丰富的狮头，肌肉感强烈的狮身以及富于表现力的狮爪尾灯。无需介怀，区别于历史上的紧凑级三厢车，新408的车身比例非常协调，几乎找不到任何生拉硬拽的痕迹。

　　内饰的设计风格则与外观形成鲜明的反差，尤其中控台。受益于集成性、功能性较强的多媒体操控系统，408的中控台仅由一块9.7英寸显示屏以及零星几个常用按键构成。这其中，音量调节旋钮采用了类似HighEnd音响系统的设计，旋转操作时透着金属的质感，同时又带有机械运转的节奏。

　　大尺寸显示屏则集成了包括空调控制、导航、泊车影像、信息娱乐在内的诸多功能，并可与智能手机建立互联。而且，车辆本身支持网络接入，通过车载娱乐系统的APP，你可以较为便捷地获取新闻、天气、股市等信息。

　　在此基础上，东风标致还为408准备了远程语音服务，这一功能的加入同样提升了车辆的智能化水平。以寻找兴趣点为例，可供选择的方式包括：直接借助导航搜索；通过智能手机的应用程序，比如大众点评、百度地图等等，进行搜索，进而将地址由手机发送到车载导航；或者，借助远程服务同样可以找到兴趣点，进而可以接收远程系统下发的兴趣点地址。说得夸张一些，你可以感受到，“这部车是活的”。

　　同样富有活力的还有车辆的转向系统及动力系统。新408提供1.8升CVVT及1.6升涡轮增压两款发动机。其中，后者仅搭配6挡手自一体变速箱，可提供普通、运动、雪地及手动四种模式。在普通模式下，动力系统的表现非常均衡，起步的瞬间不会呈现令人猝不及防的冲击，挡位切换的间隙也不会出现令人意外的顿挫。

　　切换到运动模式后，动力系统的输出特性会变得更为激进，但顺从、流畅依旧是整个系统的主调。与此同时，顶配车型还备有换挡拨片，在非手动模式下，驾驶者亦可通过拨片完成降挡，从而获得更为强劲的动力供应。

　　与均衡的动力输出相伴，408的悬挂系统采用了偏软的设计调校。高速进出匝道的过程中，车身的侧倾比较明显。与此同时，面对连续的起伏路面，车身会呈现出上下起伏的迹象；但应对细密的搓板路，减震系统又会将细碎的震动以“砰砰砰”的声响传递给驾乘者。有别于减震系统的绵柔，408转向系统的表现并不拖沓。

　　受益于长达2.73米的轴距，408提供的前后腿部空间均比较奢侈。只是，受车身造型的影响，驾乘者的头部空间算不上宽裕，尤其后排，对于身高大约一米八的乘客，在正常乘坐姿态下，仅能找到少量的富裕。与此同时，后排地板不够平整，中间席位的乘客很难获得较高的乘坐舒适度。

　　另外，前排提供座椅加热及按摩，驾驶席还提供座椅记忆。只是，或许是我个人的原因，又或者是车辆本身设计的缘故，在多次调整尝试之后，仍觉难以找到理想的驾驶坐姿。

　　在确保较高驾乘舒适度的同时，东风标致还为408准备了丰富的附属配置。除了上文提到的多媒体系统，依据配置水平的不同，408还可装备全LED大灯、定速限速巡航、胎压监测以及自动泊车系统。不同寻常的是，408的自动泊车系统支持寻找车辆行进方向左侧的停车位，通过拨动转向灯，驾驶者可对系统做出或左或右的指引。

　　与之相伴，408全系标配发动机自动启-停系统以及9.0版本的ESP系统，并开放了较多的ESP附属功能。总的来说，东风标致在配置水平及选材做工方面拿出了足够的诚意。预计8月底的成都车展上，东风标致将公布408的官方售价，不知能否低于我们预估的售价区间。

　　撰文：黄帅 摄影：崔萌14 设计：李娟

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