星辉依然

　　时速100多公里的风呼啸着吹打在车手的脸上，飞行虎头帽和风镜除了看起来更像是一个老派的车手之外，显然对此无济于事。巨大的发动机轰鸣、车尾粗壮的排气管里冒出的滚滚浓烟，仿佛身临电影《Somewhere in Time（时光倒流70年）》中自我催眠的桥段，将人拉回到了那个属于勇士车手、怪兽赛车和骑士精神的伟大时代。

　　尽管有着桶形座椅硬邦邦的外沿、狭小的脚部空间和踩下去几乎会让人脚尖折断的离合器踏板，但一想到可以驾驶着期颐之年的“大炮弹”在长达33.63公里的里昂公路上跑上一圈，简陋的内饰似乎瞬间就变成了男子气概爆发的催化剂。即便如此，也请别丧失理智，要知道，这辆冠军赛车并没有现代意义上的润滑系统。所以，记得抽空用脚打开机油旋塞开关，以保证4缸发动机的润滑，驾驶员头部后方气泵控制杆是调节燃油压力用的。另外，这辆赛车还装备了“智能”的“语音”后视镜系统，至于信息准确性和速度，那就要看副驾驶的视力和口吃程度了，当然，嗓门也同样重要。

　　对于这辆1914年的大奖赛赛车来说，与其不切实际的期待着什么转向助力系统，还不如去健身房好好练练肱二头肌，座椅上完全找不到一点软质材料，至于腰部支撑更是痴心妄想。想流畅地操纵4挡变速箱换挡，还得事先修炼踩-摘-轰-踩-挂的双脚离合大法。

　　发动机、变速箱和铿锵作响的车身演绎出了一曲别样的三重奏，让人不禁想起了老照片上赛车手和副驾脸上那一张张表情异样的面庞。可以想象，藏在背后的心情一定是复杂的吧，坚持、紧张，更多的，是对于马力和速度的敬畏。

　　行驶在平整的柏油路上，古老的钢板弹簧把路面上的每个细节毫无保留的直接传递给车手。冥冥中，空气中好像弥漫着尘土的气息，地面上那一条条车轮雕刻出的红斑也慢慢的依稀可见，这真的是一辆富有魔力、能将人催眠的车。20公里的驾驶后，试驾员把车开进了一个停车场。对于一辆车身细长，制动力孱弱的古董赛车来说，整个停车的过程就像是两位绅士的决斗。时间仓促，机械师只是检查了一下车轮固定螺母和油位，“白色炮弹”便又匆匆上路了。与那个时代机械师汗流浃背地忙碌相比，现代赛车机械师的工作简直如同暑假闲坐在沙发上大嚼薯片的中学生一样轻松和乏味。

　　里昂大奖赛艰苦异常，车手们要在附近的公路赛道上奋战752.6公里。发车地点位于布理涅南部的舍曼，附近一家名为“终点站”的饭店以其露天看台闻名遐迩。发车之后，看台上的观众们可以目睹勇士们争先恐后的杀入第一个急弯，并朝着日沃尔方向扬长而去，然后沿着一条蜿蜒多弯的路穿过日耶河谷。之后的赛道，对于很多车手们来说简直犹如梦魇，因为他们要驶过一个法语名为“Piege de la mort（死亡之弯）”的组合弯，冠军车手克里斯蒂安·劳腾施在入弯前的刹车点时速竟达到了194公里/小时。千万别以为挑战结束，接下来12公里长的大直线对于赛车发动机和各部件稳定性来说，也无疑是巨大的挑战。据当时的记录，1914年，标致赛车在直道末端的尾速达到了惊人的210公里/小时。

　　1906年，首届大奖赛在法国汽车俱乐部的主持下开赛，以代替之前的戈登·贝内特车赛。按照规定，每个参赛国家可以比之前的赛事多派出3辆赛车参赛，首届大奖赛在勒芒的一段开放道路上举办，冠军得主是匈牙利人费伦斯·斯奇茨，他所驾驶的是一辆雷诺赛车，奔驰车队在那场比赛上表现平平，最好成绩是卡米耶·热纳所取得的第10名。

　　在随后几年的大奖赛中，除了1907年一个引发了停赛风波，极富争议的冠军，奔驰车队一直表现平平。本土作战的标致车队一直统治着这场赛事，法国车手布瓦洛也随着标致的蝉联而名声大噪。1914年，大赛组委会颁布了新的赛车规格：赛车发动机统一为四缸，排气量也被限制在4.5升以下，车重不得超过1100公斤，车宽不得大于1.75米。奔驰车队的技术总监保罗·戴姆勒原计划是制造一台链传动的赛车，出于整车轻量化的考量，他最终采纳了奥拓·扎尔策的建议，采用了标致赛车在1913年就开始使用的万向节传动。

　　共有37辆赛车参加了1914年的大奖赛，其中参赛的厂商包括了阿尔达、欧宝、菲亚特、那甘特、沃克斯豪尔、标致和奔驰，势在必得的奔驰车队更派出了5辆赛车的强大阵容参加1914年度的大奖赛。此外，还有一些像皮克皮克、德拉格、施耐德这样现今早已不复存在的品牌。在比赛开始前，局势似乎已经明朗，还有谁能挑战1912年的冠军车手乔治·布瓦洛和他的标致赛车呢？

　　比赛一开始，塞勒就冲到了首位，到第六圈时，他的赛车发动机连杆突然断裂，只得退赛。在这之前，另一位车手皮勒特已经因为传动万向节轴断裂而退出了比赛。之后，布瓦洛的标致赛车占据了领先地位。第十圈，大多数赛车的轮胎已经磨损到了极限，三位奔驰车手率先进站更换了轮胎。此时法国车手瓦格纳利用晚进站策略与领先的标致车手拉近了距离，不过即便如此，这位车手也不得不在第14圈更换了过度磨损的轮胎。

　　面对紧追不舍的奔驰赛车，布瓦洛加快了自己比赛的节奏，试图做出更快的单圈成绩。在第19圈时，劳滕施塔格的奔驰赛车对标致发起了进攻，两辆车展开了激烈的缠斗。在比赛来到最后一圈时，几乎所有的观众都冲到了终点的弯角，亲眼目睹了劳滕施塔格、机械师汉斯·黑格尔和他们驾驶的奔驰赛车来之不易的胜利。

　　原来，布瓦洛的标致赛车在比赛的最后半圈遭遇了大麻烦，差速器完全罢工，前轮刹车的一个拉杆脱落，而且转向柱固定装置和发动机的一个气门也出现了故障，强大的标致赛车就这么无助地停在了赛道上。当劳滕施塔格轻松完成了对于布瓦洛超越时，法国人失望地趴在方形盘上大哭起来。与此同时，瓦格纳和扎尔策也分别战胜了标致车手位列2、3名。面对奔驰车队精彩的表现，就连失望的法国观众也报以了热烈的掌声。

　　随着一战的爆发，劳滕施塔格赛车的发动机辗转来到了英国，并成为了劳斯莱斯公司雄鹰飞机发动机的原型。直到20年代晚期，1914年奔驰赛车的改进版车型还活跃在各项赛事并取得了骄人的战绩。

　　时至今日，里昂大奖赛对于奔驰车队的意义仍然不言而喻，克里斯蒂安·劳縢施塔格、路易·瓦格纳、奥拓·扎尔策和他们史诗般的胜利也将永远被人们所铭记。