听说有机会试驾C5新的1.6T车型，我马上自告奋勇，因为本人就是C5的车主，一直很喜欢2.3升车型的舒适和从容，很想看看新的发动机能给C5带来什么样的变化。
新车型的外观有一些细微的变化，主要是换上了银黑双色轮毂，显得更有运动感。内饰的变化更明显一些，当然也是突出运动风格：仪表台和车门上原先的木纹装饰换成了仿碳纤维纹理的装饰片，黑色真皮座椅采用红色的缝线和透气孔。虽然都是小手法，但能让进入车内的人马上就能感受到它的运动脉搏。
做为老C5的车主，车内的一切我都很熟悉，现在最好奇的就是新发动机的表现究竟如何？那当然得开起来才知道。厂方人员为我们挑选的试车路线真心不错！从青岛市区至黄岛开发区的往返，包括了城市拥堵，高速巡航、丘陵起伏和蜿蜒的山路。动力的收放，减震、转向，行驶起来的路噪、风噪，全都可以感受到。
这台1.6T发动机是PSA集团与宝马合作研发的，它在每分钟1400转时就可以输出245牛米的最大扭矩，扭矩平台可以一直保持到4000转。不过实际上的提速感并没有我期待中的那么强劲，因为相比2.3升发动机，它的最大扭矩多出15牛米，但最高功率还是少4马力。厂方数据也证明，它的百公里加速成绩与2.3升车型相同。
不过我仍然很喜欢这台发动机的表现。因为随着油门踏板踩下，它的动力响应明显比那台2.3升的发动机来得快，而且排气声音也更加动听。那是一种低沉、醇厚的实力声调，还透着一种积极主动的情绪，能让驾驶者感觉很愉快。一路开下来，我感受到的仍然是C5才有的那种舒适和稳健。另外，1.6T车型的转向助力从机械液压改成了电控液压，方向盘在低速时变得更轻快了。
智能自动启停系统是新装备，它是1.6T车型的标配。遇到红灯，踩刹车至停稳，只要不松开刹车，发动机会自动熄火，达到省油和减排的效果。待绿灯亮起再松开刹车，发动机又会瞬间启动，踩油门正常起步即可，没有丝毫的迟疑。
说它智能，是因为它会根据自动空调系统的工作状况自主决定熄火时间的长短。如果你设定的车内温度比车外低很多，可能不等你松开刹车，发动机就根据空调系统的制冷需求提前启动。如果空调一直处在满负荷工作状态，自动启停功能会暂时取消。另外，当车辆停在坡度大于9％的坡道上时，为了接下来的起步动作更顺畅，发动机也不会自动熄火。
不必为涡轮和起动机的工作寿命担心，智能启停系统配备的是长寿命起动机和采用了AGM技术的高功率蓄电池，为了确保涡轮增压系统的寿命，水泵和机油泵也都采取了相应的措施。智能启停功能也可以通过一个按钮手动关闭，以应对那种严重拥堵，且需要“步步紧跟”的状况。
在这款1.6T车型上我们还体验到了东风雪铁龙自己的车载互联系统Citeron Connect。注意“互联”二字，指的是上网。除了能随时呼叫服务中心的语音应答，它还具备实时路况显示和车载WiFi热点功能。热点功能相当于把C5变成了3G路由器，用的是联通的网络，速度蛮快的。每月有200M免费流量，不够还可以自己再充值。
导航也终于换成了触屏的，现在用起来顺手多了。更可心的是用装有专用App的手机可以提前在家里设定好导航目的地，然后一键发送给车载互联系统。上车之后直接从列表中选择即可开始导航。
C5的1.6T车型上市之后将定位在2.3顶配与2.0高配车型之间，为喜欢活跃驾驶风格，又舍不得放弃舒适性的消费者提供了鱼和熊掌兼得的选择，而且油耗比2.3升车型降低10％也是很明显的亮点。
撰文：朱丹
摄影：崔萌12
设计：张一航
关注读览天下微信，
100万篇深度好文，
等你来看……
