英菲尼迪这两年一系列宣传活动让它的品牌影响力大大提升，产品也是按部就班地推出，虽然早在北京车展就已上市，不过英菲尼迪首款装备涡轮增压发动机的车型Q50 2.0T最近才开始销售。
作为G系的换代车型，Q50很早就被频频曝光。它在造型上还有G系的影子，不过外观设计比以前霸气了许多。尤其是车头，霸气的前脸和使用了LED光源的前大灯让它有很高的辨识度。车身侧面线条流畅突出的是动感，车尾则是简洁饱满，整个外观的设计符合当下的潮流，也凸显了它豪华与运动的定位。
坐进车内第一感觉是乘坐的舒适度。融入了NASA航空科技的“零重力”座椅有着较好的支撑和包裹性，但又感觉没有那么过分的硬和紧，身体是一种自然的半放松状态，即使在激烈驾驶时也不会有太紧绷的身体状态。车内中控台和挡位操作平台连在一起，并有一道向驾驶员倾斜的线条，也显示出以驾驶员为中心的设计理念。中控台上的双触屏设计颇为显眼，与内饰中众多的镀铬装饰一起把车内衬托得科技感十足。细腻的选材做工和丰富的功能操作营造出一种豪华的氛围。
Q50的这台2.0T发动机同样应用在奔驰的车型上，不过进行了重新的调校，发动机对油门的响应速度提升了不少。它的最大功率有211马力，在所有2.0T发动机中属于中上游水准，不过它的最大扭矩达到350牛·米，这可比上一代的G25大了近100牛·米。
在城市中驾驶，只要不深踩油门，发动机转速会保持得较低，操控起来比较轻松，动力也足够充沛。不过需要加速超车时显然不够，需要深踩油门，变速箱的响应还是非常快，会很快进行降挡，不过动力的响应可没那么快，需要等到转速升到3500转以上时，才能迎来一个动力的爆发。幸好这个动力组合调校很到位，即使是动力突然爆发，在车内能感到发动机声浪和转速表的急速提升，车辆反应并不会那么突兀。转速升到3500转以上后，油门响应变得非常积极，大扭矩的特性表露无遗，真正进入了激情驾驭的状态。
之前的Q50试驾报告中我们对英菲尼迪的DAS线控主动转向介绍得很详细。2.0T的豪华运动版也带有DAS，行驶中能很清晰地体会它到不同速度时转向力度的变化，尤其是当你不打灯并线时，主动车道控制系统进行干预，能明显感觉到方向盘在和你的手较劲。行驶中DAS能带给驾驶员精准的指向，手上有一点动作车身也很快反应，有着非常好的路感。悬挂对车身的支撑非常有力，在快速过弯时保证了车辆很小的侧倾，对于操控的帮助很大。但这套悬挂不像德系车那么生硬，好像再往下压它还有伸缩的余地。看来它兼顾了一定的舒适性，那些路上细碎的颠簸它都能化解得比较彻底，这点确实比那些操控好的德系车表现更均衡。
Q50 2.0T还带有换挡拨片和三种驾驶模式的选择，你还可以在In Touch智能双触屏人机交互系统中针对驾驶模式做各个分项个性化选择。当然这个玩得有点专业了，其实不用个性化选择，喜欢激情驾驶的年轻人开着这款Q50应该也会想下赛道去试试身手。
Q50 2.0T是一款运动感十足的轿车，不过在实用性上也并没有打折。它的2850毫米的轴距已经是非加长版中型车中的佼佼者了，后排的腿部空间足够充裕，行李厢空间一般，仅够日常使用。Q50 2.0T共推出了舒适版、豪华版和豪华运动版三款车型，其配置水平基本和3.7升车型相当。其中舒适版的配置相对简单了些，而豪华版和豪华运动版则包括了线控主动转向DAS、智能双触屏人机交互系统Infiniti InTouch、主动车道控制系统ALC、Bose.音响系统等绝大多数3.7升车型上都有的装备，配置水平可以说很奢侈了，即使和竞争对手的车型相比较它的性价比也有优势。有了Q50 2.0T进口车型的性能、品质与配备作为基础，消费者也有理由更加期待即将国产的Q50轴距加长版了。
撰文、 摄影：秦少杰11 设计：张艳
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