传统与创新

　　改弦更张的M4不但没有摒弃传统，恰好相反，它甚至恢复了采用直列6缸发动机的传统，不过M4也并非拒绝创新，增压器的采用证明进气方式的改变足以弥补汽缸数的缺失。新款的M4并不打算和之前的M3划清界限，虽然在发动机的技术方案发生了巨大变化，但这也恰好正是之前M3的一贯传统。BMWM在M3近30年的历史中一直对发动机有着周密的考虑，1985年外观极为漂亮的E30款M3配以195马力2.3升直列4缸发动机，很快在7年后推出的E36款M3上，286马力的3.0升直列6缸发动机成为了新的动力核心。

　　而后期搭载的3.2升自然吸气发动机由于带有双VANOS无级可变气门系统，使得它的升功率超过了100马力。这一经典的发动机一直延续到了2000年的E46款M3上，但随着上一代车型E90的上市，M3也放弃了具有BMW特色的直列6缸设计，转为采用排量更大的4.0升V8发动机。

　　必须承认，尽管发动机的方案不断进行着变化，但充满了热情的高转速方案实际上从未受到怀疑。现在第5代M3继V8发动机间奏曲之后又回到了装备一台直列6缸发动机的主旋律上，只不过排量为3升的涡轮增压发动机第一次颠覆了M3发动机的进气方式。究竟是为了对经典的6缸发动机致敬，还是向“人为供气”的世界潮流妥协？

　　至少结果是M3依旧保持了28年前BMWM在成立后一贯的创新和进取。当人们首次将M3开出车位时，就会意识到新一代发动机成功地将进步思想和传统仪式在这里的确完美地结合起来了。尽管人们并不想在这一级别的车型上消灭8缸发动机，但事实是新的动力系统的确比原来要强劲。

　　代号为S55B30的3.0L直列六缸双涡轮增压发动机采用了VALVETRONIC无级可变气门升程技术以及Double-VANOS进排气侧可变气门正时技术，431马力的最大功率，比之前420马力的8缸自吸式发动机还高，在1800转时就能达到的550牛·米最大扭矩也轻松超过了8缸发动机的400牛·米。

　　正如人们以往对BMW的了解一样，巴伐利亚人最擅长的绝不仅仅只是漂亮的数据。由于功率表现与大排量的自吸式发动机有着惊人的相似，因此如果事先并不透露真相，人们很难认出这是3升双涡轮增压直列6缸发动机。对于年纪较大的人而言，听觉神经已不灵敏的他们几乎听不到涡轮的叫声。

　　看看传统的转速表人们对发动机的来源也得不到可以肯定的启示，因为转速表的红色区域从7500转/分才开始。这意味着BMWM的设计师们成功地将涡轮增压发动机和高转速自吸发动机的优点结合到了一起，而这款全新技术方案的发动机又不必接受其各自缺点。例如在声音上，人们开始时也很难分辨出其乐队成员的人数和风格。

　　可能由于曲轴转动装置惯性小的缘故，直列6缸增压发动机在刚启动时，转速如同一台赛车发动机迅速而轻松地上升。而随着曲轴转速的上升，发动机开始发出低沉的声音，它似乎不愿意在声音上同前身车型的8缸发动机保持距离，同时人们也可以闻到或者听到一个肯定的讯息：发动机舱里面隐藏着很多的“正”能量。有经验的驾驶员在经过一段时间适应后，便可欣赏到直列6缸发动机美妙而强烈的声音，之前在M3最畅销时期，人们都渴望听到这种声音。通过新式阀门系统调制的声音不会令人鼓舞，但却极易使人兴奋，这显然并不受欢迎，尤其是那些不喜欢过于张扬的传统主义跑车驾驶者。

　　他们欣赏的是继续供应机械变速箱，令人欣慰的是M4双门车型和技术结构相同的M3四门车型中常规的6挡手动变速箱仍然属于基本配置。此外如果选择价格较实惠的手动变速箱，虽然不能像双离合器变速箱那样使驾驶者体会如同自动变速箱那样的舒适，可另一方面除了保留了传统的M式驾驶文化，也有意识地考虑了重量的问题。

　　在之前ams的标准测试中，配以常规变速箱的M4加满油的重量为1595公斤，比装备M DKG Drive logic双离合器变速箱的车型轻约20公斤，而相应的这两款车型百公里加速的成绩相差不到0.1秒。尽管双离合器变速箱车款的重量明显高于厂方数据也无伤大雅，由于碳纤维车顶、轻型结构行李厢盖以及在发动机盖和车身两侧采用的铝合金材料，新款车型的重量比前身车型降低80公斤。

　　而之前装备6挡手动变速箱和8缸发动机的双门款M3重量为1608公斤，和同样也使用手动变速箱的新版M4重量只差十几公斤。不过坦率地讲，与其在重量上斤斤计较地纠结，倒不如安心地享受新款M4在动力上带给人们的愉悦。在加速和动力上，M4在前款车型的基础上进行了显著的提升，当然这里不包括为了巩固M3形象和地位的限量版M3 CSL、M3 GTS和M3 CRT。

　　不过M4在纽堡北环所创造的圈速很容易地证明了自己的实力，7分52秒的成绩几乎达到了有史以来测试速度最快M3车型的水平，作为对比，M3 CSL和M3 GTS的成绩分别为7分50秒和7分48秒。不同的是，M4并没有像它的超级兄弟一样将注意力集中在行驶动力上。也就是说，M4在纽堡北环的纪录是在保证汽车实用性前提下创造的，同样是使用民用轮胎的E92款M3的成绩为8分05秒。

　　除了极限行驶状态平稳令人信服外，性格坦率的行驶状态也会使人欢欣鼓舞。通过拥有“舒适”、“运动”和“运动+”三个不同特性的电动液压转向机协助，M4在任何行驶状态的驾驶感受都很明朗。可靠的牵引力即使大力加油也不会出现无序爆发倾向，它始终顺从地遵循几乎每个人目光所能看到的线路，灵活和准确地特性坚定不移的地突出BMWM的跑车精神。

　　技术水平很高的锻造铝合金悬挂、安装在发动机周围的碳纤维增强合成材料制成的V形横梁以及在车桥连接件上增加的螺栓明显地提高了汽车前部的坚固性。这些细节不仅为M4的前桥制造了严谨的转向准确性，同时也在汽车内部制造了坚固的结构。

　　撰文：彭博

　　图片：ams

　　设计：张艳