游汽车博物馆记

　　我带着孩子去汽车博物馆，我比他还要兴奋，我拉着他一边看一边讲，不知道他能听得进多少。

　　不久前陈欢在专栏中说对试车有厌倦的感觉，无独有偶，Jeremy Clarkson在上期也有相同的感叹。都说古来圣贤皆寂寞，有此一叹，证明这两位都是车坛贤士，但这两位贤士一老一嫩，相隔千里，同时作出这个中英联合声明，我等爱车族顿有一叶知秋的感觉，汽车业界是否已经江郎才尽？难道汽车很快会变成像家庭电器一样不再引起世人激情的商品？我看不会，汽车好玩，在于它不像别的玩物，它是会动的机械，甚至发展出能和人作某种程度沟通的人工智能。玩人丧德、玩物丧志，要是阁下把持不定，汽车是种差点令人丧德丧志的过瘾玩意，恐怕暂时难有别的东西能够取代。

　　只怪这二、三十年物质和资讯发展太快，汽车媒体今天报导的往往是明年的款式甚至是几年后的技术，一辆新车无论多好，面世前就已被翻来覆去报导了好几个月，当面对实物的时候，反而令人有明日黄花的感觉。但凡是科技发展，其进程离不开一个所谓S Curve模式，意思是一个突破性的概念或设计会令行业整体技术跃升一级，但这种神来之笔不是经常有的，其它时间能够做的只是努力改进又改进，就好像从爱迪生发明钨丝灯泡到现今的LED照明，中间出现过的突破其实并不多。这一点车厂的技术人员很明白，但消费者却不一定会同情。

　　资讯氾滥的年代，太多的信息会令人眼花瞭乱，台湾人常说休息是为了走更远的路，有时停下看看过去走过的路可能会有新的收获。上次我去日本中部旅游，顺便到丰田汽车博物馆参观，丰田心胸广阔，馆内并非只放丰田汽车。展馆分两部分，一部分是欧美汽车展区，由人类第一辆汽车的复制品开始，一直到近代汽车。日本车展区除了丰田的经典型号外，还有不少在日本汽车发展上有影响力的其它日本车厂产品。这家博物馆规模不算很大，部分展品其实状态也只是一般，尤其是20世纪七、八十年代的日本车，展品还不及香港锦田大马路两旁的精美。

　　游汽车博物馆，每个人都有不同的感受，但要是看见曾经拥有过的车型，总会有一番滋味在心头，像这次看见的一辆斯巴鲁ff-1，1967年款，我哥在70年代买了一辆近十年车龄的二手车，那辆地台穿了一个大洞的残车，开启了我坐私家车的生涯。展车旁边的简介上写着，因为大角度均速转向节的成功，由这车开始，日本的前驱车开始发展起来，简单两句话，写出了日本汽车史的重要章节。

　　游博物馆，回看过去一百年的汽车设计，看看汽车发动机的发展、驱动方式的变化；车架由硬变软又由软变回硬；车身高度由高变矮，又由矮变回高；轴距由长变短，又由短变长。感觉十分美妙。一事能狂便少年，发动机大过车架的型号，总能占据世人的回忆，但车型真正的突破，可能是掀背车的出现。无论你是内行人还是外行，逛博物馆都会有收获的。君不见这十几年，各大车厂在汽车外型设计上不断吃五、六十年代的老本，会不会是设计人员被压到透不过气之下要歇息一下，到博物馆找灵感？

　　家里藏车书几百册，我对汽车的些微认知和看法，很多都写在自己过去十几年的栏目内，总觉得孩子某天有兴趣翻开看看是一件美事。这次我带着孩子游博物馆，我比他还要兴奋，我拉着他一边看一边讲，不知道他能听得进多少。回家后，第一个念头是把旧书扔掉，把书架清空好放其它的书藉，等那天他对汽车开始丧志而尚未丧德的时候，老爸会抓他再逛一次汽车博物馆。

　　龙庆祥 国际汽车工程师学会会员

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