尽情敞篷吧

　　这两台压根就没有顶棚的车子让你藏无处藏，躲无处躲，所以别无选择，尽情去享受吧！

　　不论是含蓄的东方还是开放的西方人，敞篷都是一件十分疯狂的事情。虽不像光天化日之下裸奔那样疯到出格，但当按下顶棚开启按钮之前通常心理要做足一连串的准备工作：放平心境，贴厚脸皮，然后对着后视镜一顿梳妆整理之后才斗胆下手。而此后的一、二十秒对于路人来说就好似地缝里突然蹦出个孙悟空，从四面八方投射过来或好奇或诧异或不屑的各种眼神光聚到一起快能把车子融化掉。待这么一番焦急而忐忑的过程之后估计你的脸皮只剩一半，另一半正好留着兜风时再用。就算有美貌和武功并济的捷豹F-TYPE与梅赛德斯-奔驰SL；有萌翻天的smart fortwo和Vespa LX能帮人撑起半边门面，却仍需要有强大的内心和自信。如果你认为以上所言都太过复杂，失去了敞篷车享受自由的意义，那没有比开上没有顶棚的车子再简单再直接的解决方案了。Vespa刚刚秀出了TG的下限，这一次就该是底线了。

　　索价139万人民币起，动力210kW的KTM X-BOW GT是国内能找到同类型车中价格最低、性能最强而且还能合法上牌上路的一个。这话怎么听怎么别扭，因为139万真不算便宜，210kW也就是入门跑车水准，在模样长得差不多的车子里左有国内组装的Ariel ATOM右有摩根Plus 8，前者没法上牌上路，后者一台的车价可以买回两台X-BOW GT，也正因如此X-BOW GT才展现它存在的意义。合法上路的背后是不知为测试拆过、撞过多少台，工程师付出不知多少汗水、血水换来的，当然其中也有技巧，譬如那张环抱驾驶舱又可当门用的弧形风挡玻璃。国内法规要求可以被称之为汽车的玩意儿必须装有此物，要不开着开着一坨鸟屎从天而降正好飞进眼睛岂不是成了无人驾驶？这当是玩笑话，但倘若飞来的不是鸟屎而是一颗小石子就知道为何要如此苦口婆心了。

　　看着X-BOW GT远远驶来我真不知道它究竟该归为何类。依工作多年积累的经验来分析这台以单体式座舱为核心，悬挂、发动机如乐高玩具似的延伸而出的布局可算是承载式车身的一种吧。通常采用这类布局最多的车子都是方程式赛车，而且整个底盘不惜天价用坚若磐石却轻如鸿毛的碳纤维来制造，X-BOW GT敢叫价百万多元恐怕有一半都是花它这上面，拍拍肚子比一比说不定自己的体重比这一整块一体成型复合碳纤维车架还重（厂方给出的数据不多不少80kg整）。近乎教科书般标准的双交叉臂悬挂与碳纤维座舱直接相连，而可调式减震器也和赛车一样水平安放。有赖此种设计，底盘像镜面一样平整，空气动力学专家可在上面任意划出导流槽和扩散器，让重量不到900kg的小车在时速200km/h时产生200kg的下压力，以稳住这台仅有3.7米长的小号“方程式赛车”。

　　虽体型娇小，轴距却堪比MINI，但是它厚道的地方在于只放两张座椅，不给后排乘客留位子，自然也就不会招来诸如后排是人坐还是留给狗坐这类常见于MINI的骂名。只能坐下两人又哪来的胆子敢称“GT”？在下有必要向在座各位解释一下其中由来。GT一词源起一种双门双座，跑得又快又能载上行囊的旅行马车，若取前半段解释，X-BOW GT未有任何不妥，但问题是总不能把行李顶在头上高速飞奔吧？厂商深知不是所有人种都拥有印度人的特异功能，人早想到你会因此借题发挥，所以设计出一个背包可供装载物品。当然这个背包置于座舱之后车顶之上是让车背的，不用捧在胸前。除此之外，一张酷似敞篷车软顶的黑色可拆卸尼龙布能抵御暴风骤雨，只可惜这次行色匆匆，忘记带了……

　　我就说这种东一榔头西一棒子的外挂式装备不实用，你看同行的杜卡迪 Diavel Carbon，行头都穿在身上，一样也不会丢。

　　就像开车要系安全带一样，骑重型机车必带头盔、骑行服、手套和护具，这些一举两得的装备在危险到来之时既是保命防线，头盔又能抵御路上的飞石飞沙，而骑行服也可遮风挡雨。至于随身物品，车子本身的储物能力和X-BOW GT一样几乎为零，又没有车顶能代劳，所以还请劳烦自己。骑这类车子背个包会不会有些奇怪？对Superbike 899 Panigale这等跑车来说当然奇怪，但对于Diavel Carbon来说再合适不过。Diavel系列是杜卡迪车系中座垫距地面最近，车身最低矮的一个，骑上它握紧车把之后躯干虽免不了向前俯身，但肚皮不用紧贴油箱外壳，完全不用像跑车那样趴下来抱紧车子，头还恨不得要缩到仪表盘上，所以在日常巡航的时候不仅身体舒服得多，神经自然也无须高度紧绷。厂方并不愿把这么一台流线线条缠身可与跑车比美的车子划归巡航系列，但事实却是如此。

　　X-BOW GT激起人兴奋点的部位在于如蛛网一样的外露式悬挂，而杜卡迪Diavel Carbon干脆露出身上犹如肌肉线条般性感的红色管式车架，这款售价24.90万元的Carbon版名副其实用上了碳纤维部件，但与追求极致减重的X-BOW GT不同，那些位于油箱、车座盖板和前挡泥板的零件都尽可能秀于车身之外，装饰成分占很大比例。不过话说回来摩托车也难有什么零件能藏在如此这般透明的车内，比如90度夹角V型1198.4mL四冲程双缸发动机。119kW最大功率与127.5N·m最大扭矩远超同排量的四缸汽车，却与汽车上普遍采用的扭矩偏大的设定刚好相反，因为这台车子的重量只有205kg，在同级别内都算轻的，大功率可以推高极速，大扭矩只会增加人仰马翻的几率。机体内只有两个汽缸抖动也就在所难免，倘若开久了习惯了哆哆嗦嗦好似80年代摩托车那种复古风味之后，便可体验到工程师执意把汽缸成90度码放所追求的低重心操控乐趣了。

　　既然一边是GT一边又善于巡航，何不甩开赛道开到城里去试探一下它们的生存能力如何？起点是上海国际赛车场，终点不设限，中间就任由领路者自由发挥了。我相信这两台车一会儿引发骚动的概率不低于99%，而眼下它俩的搞怪手法从启动一刻开始就没停过。

　　启动X-BOW GT比发动路特斯Elise要摆弄繁琐地连击秘籍容易一百倍，插上一把印着四个圆圈的奥迪钥匙打火即可。我敢打赌绝非工程师故弄玄虚也非门店小工按自己喜好加过装饰，因为一声低沉的咆哮之后被唤醒的确实是印有四个圈的奥迪发动机。X-BOW GT标配一台从匈牙利HUNGARIA工厂采购的2.0L TFSI直列四缸汽油直喷涡轮增压发动机，经过KTM调校之后功率210kW，扭矩420N·m，0-100km/h只需4.1s。若不满于现状，还可通过后期提升马力，譬如我手中这台换过ECU，升级过避震器的强化版本，百公里加速不足4s。所以奥迪的发动机当然要用奥迪的钥匙来启动，不过厂商承诺一把更酷的新钥匙正处于定稿阶段，不久将会随车而来，不论样子会不会和车子一样张牙舞抓，但我敢肯定现在钥匙上毫无意义的解锁车门、后备厢开启按钮是铁定不会再错误地迷惑人了。杜卡迪的启动方式更是神奇，只要把钥匙藏兜里不必像Vespa那样还得支起脚架，捏下后刹车，它直接按点火开关就可以。这和汽车无钥匙启动别无两样的形式倒是和新东家奥迪的气场很合拍。

　　上赛场的外围公路是留给它俩最后的激动时刻，排气尾喉离发动机咫尺之遥的X-BOW GT在低沉地粗声怒吼，一旁排气快和发动机融为一体的Diavel Carbon用沙哑还略带颤音的嗓门迎合着齐头并进，向世外桃源加速赶去。

　　曾听说在江苏与上海的交界处坐有一条濒水而建的千年古镇，从起点出发不用经过恼人的市区一路向北40公里即到，想必这不长不短的路程对两台口是心非的旅行车款来说再合适不过，只是当务之急是它们谁都没带导航设备。也怪不得别人，你看X-BOW GT和Diavel Carbon哪个像必备导航的家用车子？不过前者在出厂之时就预留安装接口，后者买回专用套件自己动动手也能改装，两个厂商都很有人性，只赖自己出门前没做足准备。有倒是它们的视野都相当开阔，跟着路牌走准没错。

　　我不得不说Diavel Carbon的避震很有巡航车风范。有赖倾斜角28度行程120mm的前叉，一切来自路面上的冲击可被避震器中顺滑的阻尼消化掉大半，而身后单摇臂后悬挂吸收跳动的能力稳健又扎实，至于剩余少部分磨灭不掉的部分，骑手可根据经验判断是提前减速或是抬起屁股大事化小小事化了，只不过由于重心相对靠后，坐在后轮正上方乘客要多担待一点。坐回X-BOW GT的驾驶位置可以完完全全看到你前方3、40cm处的推杆式避震器每一刻都不停歇地卖力工作，但车子每次通过减速坎，车手都跟鲤鱼跳了次龙门一样。没办法，由碳纤维打造的X-BOW GT身轻如燕，吸收弹跳的惯量定不如吨位翻倍的轿车，再说薄如饼干的座垫，减振不要指望避震器，不如把屁股囤肥点来得管用。

　　40公里的路程对两台竞赛级别的车子来说转瞬即逝，眼看正午时分，它们油量都还未过半，但自己的肚子却空空如也。开X-BOW GT和Diavel Carbon觅食都是件麻烦事，因为在进餐之中除了瞄准食物之外务必要让车子不离视野，一旦周围群众得知X-BOW GT的两扇侧窗可像门一样打开，最要命的是还没有锁闭机构的时候，定会有不明是非的小孩子想往里爬，这时候即使被大人发现，说不定会助其一臂之力在你车里大摆造型。长相威猛，但能一跨而上的Diavel Carbon也免不了会惨遭厄运，所以开没有顶棚的车子出来不必牵条宠物狗出来好伺候。饭饱之后找到自己的车子很容易，看哪有一大批人围着指指点点就知道刚才停在哪儿，但是如果想进到车里赶快逃离，还得挤过一层层的人群，哄走站在里正合影留念的小孩儿方可点燃发动机，用声浪吓退观众，辟出一条小道扬长而去。

　　这一次远行终点止于古镇并不是一行人马见红尘旧楼陶醉其中，望着开过来的这两台无比前卫的车子大发怀旧之情，完全是因为上海这变天比变脸还快的天气从听到一声鸣雷到大雨倾盆不出两分钟。其实杜卡迪车手的一身行头都无惧风雨，可我这台KTM出门忘带顶棚，当然厂方也在设计之初就早做了准备，不论内外设备都防风防水，而且眼前风挡还有雨刷甚至能够加热以驱赶雪雾，但防止座舱沦为浴缸，还是停下来喝杯咖啡，等雨水从排水孔中露出去再打道回府。此时此刻就好比走路出门没带雨伞，是停是行都两难，倘若你把这点也算作顾虑，那还是老老实实去开固定车顶的轿车好了，开敞篷车就该明确自己要的是什么，什么东西无关所谓，如果已经中了敞篷车的东邪西毒，原来只能就此止步，现在却有这两台极致纯粹的无棚机器助你更上一阶，尽展真性情。