披星戴月行

　　四年前买电气化汽车，你唯有选择垃圾一样的G-Wiz。现在大家非但不缺选择，电气化车辆本身更已升格为真正可行的替代方案。

　　在任何科技的初创期，发明家都会提出五花八门的方案。君不见1903年莱特兄弟成功飞行后的十年间，重于空气的动力飞行器在形制上便出现了百花齐放的景象；1996年诺基亚“Communicator”问世后的十年，智能手机又何尝不是百家争鸣？不过这些演进最终总会形成某种趋于一致的看法。就电气化车辆而言，我们尚未见到殊途同归的汇合点。事实上这项科技提供的发展可能性实在太多，就算终有百川汇海之日，你我恐怕还要等上好长一段时日才有幸得见这一天。

　　无论如何，今天得见这三款发育良好、能以纯电动状态开开心心走上几公里的电气化车辆飞入寻常百姓家，仍然是令人十分振奋的事情。尤其是考虑到四年之前，你在英国唯一可以买到的插电式电动车就只有糟糕透顶的G-Wiz，或者一些三或四轮的简陋摩托车。

　　三者之中，Zoe是钢铁外壳的纯电动车。Ampera的概念实际上与之大同小异，不过车上电池比较小，并载有一台增程汽油发动机在电池力尽时继续发电。再下来是好不风骚的i8。与Ampera一样，i8在电池耗尽前可以一直保持纯电动前驱状态，但这种状态并不足以彻底发挥它的超跑潜能。一旦需要火力全开，可以充当前轴电动机电源的中置汽油发动机便会把i8变成全射程四驱超跑导弹。

　　然而基于节能前提，这三款作品在处理手法上不无共通点，三者同样讲究巡航或加速时使用最少能量，刹车时又得回收动能循环再用。这些要求意味着它们需要身轻如燕，车身风阻特低，尽量减少摩擦损耗，以及一套聪明伶俐的动力单元。为了满足以上几点，开发人员必须从头到脚审视整辆车的布局，以最佳方法重新编排每一套系统，务使各部分环环紧扣以得出最恰当的效果。可想而知，把常规汽车的传统动力装置和相关系统全部拆掉再装上一些好像科研习作的新奇发明，结果只会费力不讨好。

　　岂止费力不讨好，简直不知所谓嘛。这三款作品的工程水准，在深度和火候两方面莫不清晰反映其美学，进一步拉近了人与车的关系。不过这重关系并非局限于理性层面，因为它们开起来趣味盎然，而且各有千秋。

　　i8演绎环保主题的手法饶富剧力，开合过程好像天鹅振翅的车门令驾驶舱与线流型车身恍若一气呵成，车厢狭窄简约，却充满质感，难怪驾驶期间会兴起整个人被紧紧拥抱着的安全感，就算在电动和环保混合模式之下也大有人车心灵互通的味儿（通灵感觉甚或比火力全开时更浓），令车手不期然心神合一专注驾驶，悉心调整操作以发挥最佳效率，心里同时大呼过瘾。

　　不过道高魔更高。把挡杆往旁一推，顿时觉得减震器和油门反应更紧凑，变速器变招更急进，就连发动机的喉音也变得略为深沉（相当于听觉保妥适的声效虽有赖hi-fi增益，却未至于太做作而惹人讪笑）。这时i8的跑车本色才算表露无遗，拐弯之锐利好比紧扣着无形轨道，加速之快竟似急不可待。你知道宝马为了填补涡轮增压效果浮现前的扭矩空窗，竟不惜劳师动众给发动机装上一台二号电动机吗？

　　位处三才阵另一端的Zoe，销量或有赖环保又省钱的本领支撑大局，可是管它环保不环保，省钱不省钱，这款超迷你都市型汽车一言蔽之就是才华出众，下盘弹力轻柔，重心低似伏地爬行，纯电力驱动不单起跑平顺，加速快捷无间断，车厢也因此格外清静宁和，就连淡色雅洁的内部装饰也好像海绵吸水，悄悄吸掉你的心中戾气。

　　Ampera也可以用电动模式静静推进，同时以线性而敏捷的速度和柔软下盘调剂阁下身心，而且免除了电池总有耗尽时的心理包袱，因为电动模式一招到老时，发动机就会苏醒过来，挟着温柔啸声继续让你笑傲江湖。它其实载有两台电动机，其中之一专责驱动车轮，另一个则有双重身份，除了用于补强火力，也可以在发动机醒来后担当发电机。

　　i8采纳了当代超跑的惯技，再将之一一颠覆。它拥有碳纤维底盘和电气化混合动力系统，车身形状深深植根于风洞技术。由于前轴电动机和后驱汽油发动机之间的扭矩多寡得到电脑仔细调度，加上体态轻盈重心又低，光看这套轮胎实在很难想象i8的拐弯功夫原来这般爽快俐落。它绝对堪称跑车，而且师承正宗，数字化处理所营造的类比感觉相当自然，十分讨好。

　　为了去除多余脂肪和阻抗，i8身上所有非必要粒子都被砍伐无余。宝马没有贪方便移植现成的悬挂摇臂，甚至连雨刷也不惜使用量身定造的货色，一切只为可轻则轻，完成品却不失美轮美奂，车窗则用上通常见于手机屏幕的超硬玻璃薄片。为求节约，Ampera有时会开动电动座椅以减轻暖气机负荷，音响系统更结合了高效率扩音器和载有低质量钕磁铁的扬声器，另一边厢的Zoe则以效率奇高的热力泵保持车厢四季如春。

　　开Zoe，会开到135km/h以上吗？开Ampera会超越160km/h吗？开i8需要多于250km/h的极速吗？一律答曰不会，所以它们无一例外装有电子限速器。如此一来，刹车自然可以造得轻一点，车身风阻也可以进一步降低，因为它们不必应付不相干速域所涉及的升力。以Ampera的低风阻车身为例，所省下的电力比诸使用一般掀背外形就可以多跑12km。

　　既以节能为题，它们的实际表现又是否一如厂方所称呢？好，就让我们开门见山——i8和Ampera有两种能量源，一是插线充电，二是汽油，可想而知它们的厂方耗油数据有欠透明度，因为这些数据没有把家居充电的电费计算在内。实际燃料支出有多接近厂方数据，最终仍须视乎阁下偏爱插线充电，抑或常常光顾加油站。按Ampera一次充电大概可以走六十多公里，日常代步若不超出这个距离，你大可彻底忘掉补充汽油这回事。好像TG长期测试的同型车，半年下来就只曾进出加油站一次。

　　等到电池耗尽，i8和Ampera的运作方式便跟一般低风阻油电混合汽车无异。这种混合方案容许i8缩减规模使用1.5L涡轮增压三缸发动机。Ampera的发动机也不大，只有1.4L，而且设计不必太复杂，因为这台发动机实质上是工作转速几乎恒定不变的发电机。所以依赖汽油续航时，i8和Ampera的耗油量仍属经济实惠。

　　雷诺的手法更加直截了当。Zoe只有电力系统，换言之这款小车可以摆脱发动机、变速器、冷却系统、排气系统、催化转换器和燃料箱等包袱，成本和重量大减之余，还可以腾出空间容纳尺寸较大的电池。在现实驾驶环境，Zoe的确有本事连续行走一百多公里，除非遇上大冷天，这时续航力大概会降至90km。

　　Zoe的售价与传统迷你都市车相若。诚然，买家在车价之外还得支付电池租赁费，不过每月租金其实跟迷你都市车的燃料开销差不多，可谓公平交易。正如许多人的手机严格而言并非属于用户本人，因为用户实际上只是以“先取货，后交月费”的方式分期付款，本机价格则由供应商暂时垫付。月租方案也意味着Zoe上的电池就算随着时日老化劣化，也是出租方雷诺的问题。

　　不过Zoe也好，i8或Ampera也好，值得欣赏的地方其实远不止于日常消费，也不限于搭救地球。它们都是很称职的驾驶工具，跑起来干劲十足，却又非常宁静，与世无争（i8的超跑模式另当别论，而且这个模式只要路况容许就可以发功）。它们促使驾驶者多用脑袋，因为司机越是深入理解其特性并予以配合，它们的表现也会越发精彩。虽云配合，却完全谈不上刻板，因为它们的积极回应实在太引人入胜。你甚至可以说这些汽车为驾驶趣味带来了一个全新层次。

　　文/PAUL HORRELL 图/JOHN WYCHERLEY 译/TONY