当今汽车是无涡轮不欢，所以X80的改款重点就是增添一款涡轮发动机。
首先我想先把一些“无关紧要”的事说在前头，以便待会儿集中精力说重点。
我没开过旧款的X80，但至少它类似跨界车型的溜背造型我还挺喜欢的。奔腾之前的车标好像是个“1”，这次试驾的2015款则用了一汽的“飞鹰”车标。如果你去展厅看过这款车，你可能会觉得旧款的内饰用料比较廉价，在此我也可以肯定地告诉你：新款内饰的用料也没加码，还是主打硬塑料。客官要是看不过眼，可加点钱买别的车，但至少我觉得X80内饰省下来的钱都用在隔音设备上了，虽然我看不见但听得出，X80的行车静谧性在这个价位绝对位于前列，要是你觉得花钱买个安静比较实惠，那X80是不错的选择。中控的导航屏幕比较靠前，屏幕上方还有遮挡，不会反光，但由于不是触屏，下方用于控制的按钮多得不得了，属于比较保守的中控台设计，喜不喜欢就见仁见智了。
把琐碎的优缺点说完了，我们来聊聊2015款的重点：1.8T涡轮增压发动机吧。
经常看TG杂志的朋友可能知道，这台1.8T就是在奔腾B90上登场的那台涡轮增压发动机。仅从数据上看，这台发动机一点都不赖。137kW的最大输出使得它的升功率刚好迈过了“100马力/L”的门槛（一汽-大众新速腾的1.8T升功率为88.9马力/L，供大家参考），在家用车领域算是中上水平。其扭矩也有235N·m，比旧款的2.3L自然进气还多28N·m。
厂商似乎对这台发动机非常有信心，所以安排我们在西藏试驾，好让我们充分体验涡轮的威力。不过事后我觉得这可能不是个好主意。
因为这台新发动机有一个数据相比其他同类并不占优，那就是涡轮启动的转速。这台1.8T为了追求升功率，安装的涡轮个头比较大，这使得涡轮启动的转速会稍微高一些——在2000r/min。比起一些能在1500r/min、1800r/min就启动涡轮的发动机，2000r/min貌似也没晚太多，但在空气稀薄的高原，多这么几百转在起步时可能就会让人有点着急了，况且这台发动机的搭档——爱信的6速手自一体变速器还是个不爱退挡的家伙。
我们本次行走的路线，是由拉萨前往羊卓雍错湖的一条小路，途中需要翻越一座高原上的山脉，路途中最高海拔将超过五千米，其中部分山路需要2挡、甚至1挡前行。在平路上涡轮启动后表现得有板有眼的X80，到了山路就开始茫然起来。在一些比较陡峭的坡段，用2挡行驶往往最多只能用到发动机2000-2500r/min的转速区间，1.8T的动力输出在平原地区此时应当根本没问题，毕竟这时涡轮已经启动了，但在海拔四千米以上，刚刚启动的涡轮还不够解决发动机“高原反应”的呢，又谈何扭矩输出？
不过我觉得错不在发动机，而是变速器。在2挡2500-3000r/min时，我使用手动模式苦苦恳求变速器为我降至1挡，它却说什么都坚决不干（估计是某种保护机制在起作用），留给我就只有两种选择：1、拼命踩油门扛过去，即便无法加速；2、主动减速让车速低得离谱，然后手动降到1挡重新加速。不管哪种选择，在遍地都是越野车的西藏，这实在是太逊了。
如果选择6速手动变速器匹配1.8T会不会好点呢？我觉得会有很大改观。虽说X80的自动变速器在一般道路上与1.8T发动机的配合几乎完美，换挡时机、平顺性都接近日系车的水平，但在高原山脉上，这台自动变速器就只能算掉队的队友。对于有涡轮的发动机，要充分发挥它的动力还是需要一台手动变速器，以及对驾驭涡轮发动机有一定知识的驾驶者。
那么自动变速器真的不值得买吗？1.8T也只能买手动版吗？非也。其实我之所以能如此精确的指出自动变速器的问题，还是拜西藏的天时地利所赐，从拉萨城区的驾驶体验来看，我觉得自动版的1.8T在绝大部分地区行驶起来还是非常安静舒适动力充沛的，所以一般家庭还是选则自动版比较合适。至于2.0L自然进气的版本，听开过的同事说加速不是一般的慢，既然现在有了涡轮发动机了，我就不推荐大家考虑2.0L版了。
文/辛迪嘉 图/郭智毅
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