从没有一台汽车能像英菲尼迪Q50 2.0T那样将世界车这三个字诠释得如此到位过。
在各自大陆上生活了几十年的汽车厂商们突然意识到一个怪现象，那就是美国人和中国人特别钟爱傻大傻大的汽车，中国人又和欧洲人一样在意油耗，而世界各国都有不讨厌日本车的臣民，如此一来，造台集各式特点于一身的车子不就能卖到全世界去了吗？从此厂商大佬们就达成了这个共识，世界车概念也由此而出。小到福特嘉年华，大到奔驰GL-Class，就连之前出美国就水土不服的福特Mustang都一心想借新一代产品攻占全球市场。把“世界车”这三个字诠释得最为透彻的当属英菲尼迪Q50 2.0T，一台美式日本车，如今又换上了德国的动力总成，不仅混合了汽车界三大强力因素，配比得这么好还是头一遭。
在美国土生土长的Q50有美式车一贯看着豪华摸上去又柔软的内饰装潢，而且500L后备厢和令人咋舌的80L大油箱很适合跨州这样的长途旅行。2850mm轴距所造就的宽敞车厢不仅容得下一家子人高马大的美国人，也正巧对上中国买家的胃口。虽然美国是孕育它的故乡，但身体里还承袭一半的日产血脉，这就使得它各部位的关节都比大多数原产美国车的灵活好使。唯独3.7L大胃到了欧洲和中国会水土不服，即便是另有看上去食欲节制的混合动力版本，可3.5L血盆大口却是以力争把PanameraHybrid挤下台为己任，完全不是一位懂得勤俭持家的良民。之前与梅赛德斯-奔驰的牵线联姻没把Q30造出来，反倒先催生出了Q50 2.0T这个新品种，专治执迷于小排量涡轮增压发动机的欧洲和中国买家。
2.0T和7速自动变速箱这套动力总成完全移植自梅赛德斯-奔驰的新C级轿车，不知是基于对合作伙伴的信任还是离上市时间迫在眉睫，与新C级一模一样的155kW、350N·m数据没有特意再去编纂，只是把发动机装饰盖上的奔驰标换成了自家商标，呆板的油门响应和过于温顺的性格与去年在美国开到的3.7L与3.5L混合动力大相径庭。倒是发动机和变速箱之间的动力衔接属奔驰最为顺畅，Q50 2.0T也理所当然继承了这一让人喜闻乐见的特点。厂方给出的7.4L/100km油耗当然不能照单全收，80L油箱却分文未减，长途奔袭800公里或用车一个月不进加油站的本领可是能节省大把时间和精力。话说Q50所选的这款155kW 2.0T已属奔驰M274发动机中的高功率版本，比起宝马、奥迪家的同排量高阶版本，它的扭矩高居榜首，这就意味着车子的加速能力绝不含糊，功率却处于下风，最高时速有所限制。面对清官难断家务事这等分不清孰是孰非的问题，我偏向这一高扭矩低功率的设定，因为在城市中开车加速快慢的得与失表现得显著，最高时速上到上不到250km/h都跟我毫无关系，而且功率低也省油，何乐而不为呢？
驾这台Q50 2.0T豪华运动版的感觉有些奇怪，因为2.0T车型中唯有此款装备了英菲尼迪创新的线控电动转向系统。开在平整的柏油公路上，当避震把地面上的杂质过滤掉时，手中的方向盘就平静如水，没有一丝来自底盘震动，也接收不到经前轮所传递上来的任何信息，那感觉就好似坐在家中，手握罗技游戏方向盘在《GT赛车》里高速狂飙。电子系统的全盘介入总让我有种不安的感觉，倒不是说不能直接去控制汽车，只是它对你做出的回馈总是那么的不自然。其实线控转向系统的设计初衷就是为了减小震动和多余的信息反馈，为驾驶者创造出一个宁静的驾驶环境，我当然不反对这类为驾驶者所思的创新和实践，但对于体现驾驶乐趣的运动型轿车，就应该用最原基本的结构赋予驾驶者最原始的操控感受，像Q70那样的豪华轿车才最该配备这套电子系统。
Q50 2.0T即拥有美国车舒适与豪华的特点，质量控制又贯穿日本车严谨的思路，这次的更新还用上了德国原装的动力总成，精密的机械部件不仅深受各国人民爱戴，小排量增压发动机的燃油经济性更是实实在在为你节省下银子。
文、图/朱黎
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