红旗2.0T豪华型 VVIP路线

　　配置多的你不敢想，不说工艺精良与否，有，总好过没有。

　　不管你开过多少不同的车，还是见过多大的世面，或你是否接受过西方国家的教育，我发现喜爱车的中国人，谈及到红旗车时，都躲不过他自身的民族情感，正如德国人爱炫耀奔驰是如何造出世界上第一台车的感觉一样。

　　言归正传，正事儿还是先要抛去个人的民族情感，静下心来看这台H7。第一台H7是在2012年7月下线，这次拿到的H7既是2015款，所以按照一个车型的发展来说，应处于中期改款的时间内，说其为中期改款，不如说它配置升级。因为2015款H7除去增加更多车身和内饰颜色选择外，在外观的形态上并无过多变化，不象其它汽车厂商，在中期改款时还会改动下车身上的边角线，也许红旗此举正是应和了中国人保守的性格。

　　不过对于首次接触到H7的我来说还是被惊艳到了。从价位上来看，2.0T豪华型是倒数第二个价位上车型，先不说其配置的工艺好坏，我把配置单拉出来，相信你同样也会被惊艳到。8英寸触控液晶屏、驾驶员座椅8向电动调节和3组驾驶员座椅记忆这类配置都属于小儿科类，更加炫酷的是这个级别的配置里有前后排座椅通风加热，后排带有简易的按摩功能以及靠背倾斜角度可调节功能、后挡风窗电动遮阳帘、后排多功能中央扶手、8L的车载冷暖箱、13个BOSE环绕立体扬声器......在我印象中，幻影的配置也不过如此，前提是你得支付劳斯莱斯几十万的额外选装款项，可红旗H7的最高配车型也没超过50万。

　　但也不要被我拉出来的配置单唬倒，明白人也都一清二楚，花上三十来万即可享受到七八百万的待遇也是天方夜谭。价格低廉的同时也伴随着它对于产品成本的控制，就好像H7车内的座椅通风声音以及震动偏大、后排座椅按摩的模式过于简单、BOSE扬声器在车内的音质还是可以再有很大程度上的提高。不过话又说回来，“高配”这个东西被客户买不买账还是要看个人，虽然有些配置并没做到精益求精，但绝大多数的配置对于我来说还是有，好过没有。

　　从配置上我们就不难看出，红旗把车内最重要的部分放到了后排的乘客体验上，不得不说的一件事，先不论其功能上的体验是否有瑕疵，我还是要为后排乘坐的感受点个赞。后排多功能中央扶手的按钮排布十分饱满，功能选择上也非常人性化，坐在后排即可调节车内的音响系统，质感十足。现在几乎所有厂商在自家各个级别的车型上拉长轴距，为了给予后排乘客更多空间的同时忽略掉了坐姿的问题，长时间的固定坐姿会带来腰椎不适感，这也是为什么我说H7带有后排座椅靠背倾斜角度调节这一配置是“有，好过没有”的理由之一。

　　动力上分为搭载2.0L涡轮增压发动机以及3.0L自然吸气发动机两个选择，但我对后者寄予了更多期望。前者还是存在着想要避开“小马拉大车”之嫌，用涡轮增压来提升扭矩来体现其动力充足。的确，这台2.0L涡轮增压发动机从转速在2000转时就可迸发260N·m。但加上涡轮延时有些严重，配上反应稍过迟缓的6速手自一体式变速器一起工作，在车辆低速时的顿挫感强，堵车的过程或是低速区比较激烈的开法会很是难受，不过从3挡开始到高速的区间就有了明显的改善。我并没过多的纠结在它的驾驶感受上，因为我相信，真正会选择它的人，绝大部分都不会是像我一样开车的人，应该大数是坐在后排座位上的那个人吧。

　　其实在所有人眼中的红旗都还停留在领导人座驾那个层面上，而且在1990年代初生产的“高级轿车”到2012年底第一台H7下线之前，红旗在民用车领域里一直是处在很尴尬的局面，直到H7的现身让所有人眼前一亮。这次红旗又历时两年，将H7内部细微之处给予优化，配置提升，便又重新推出H7，叫人看来也是很有诚意的。从增加车身以及内饰颜色来看，在H7这个车型上已经有从“官方用车”转向大众市场的这样一个趋势。我们也大可不必用传统的角度来定义它是否官方，好像早年一看到奥迪A6就认为是政府用车那样。但无论“官方”与否，经过这次接触，在我眼里看到的H7，更多的是它的VVIP范儿。

　　文/林延峰 图/朱黎

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