五花马 千金裘

　　好想拥有倾国倾城的轿跑？性能必须技惊四座？要舒舒服服享受高人一等的税率？先生这边请。

　　说出来也许跟这个天下第一车庆典同样荒谬——原来只要开上一会，便不难发现魅影不是那么简单的汽车。

　　看着面积以公顷计的车头昂首加速，感觉真似驾驶高速快艇。车厢设计了类比古风和数字新意，加上四周敷设着天下树林、牧场所能找到的最高级木料和皮革，气派之豪华俨如古今混杂的移动行宫。沿着匝道滑下公路，这辆劳斯莱斯活脱脱就像一艘不着红尘的装饰艺术派宇航船。

　　对，劳斯莱斯这个品牌也许尚未完全摆脱那股类似20世纪70年代过气电视红人的没落王孙气，但宝马重振展翼精灵的成效的确有目共睹。对于崇尚王者气派的人，魅影的贵气确实无与伦比。龙椅不远处外更隐藏着一台459kW双涡轮增压V12，感觉俨如大内高手随侍在侧。

　　劳斯莱斯在2003年洗心革面推出幻影前夕，奔驰利用协和客机和伊丽莎白二世号造势重新推出迈巴赫品牌，当然是希望练成同一魔力分一杯羹。无奈迈巴赫未能飞黄腾达，反而惨遭残酷一刀，訇然倒下后唯有重召S-Class挑大梁。 S-Class发展至今衍生了许多版本，轴距有长有短，又备有头等客舱的卧铺式后座、伸缩脚垫、施华洛世奇水晶前灯、内置飘香器，天晓得他们还会祭出什么装备打动天下豪客呢！

　　说句心底话，德国车虽云上乘，我长久以来却一直怀疑德国汽车工业是否真的明白豪华之道。哎呀，人无完人嘛，何况这种事并非光靠经验和实践就能掌握。那么S63又能否为锲而不舍追逐尖端科技的德国汽车注入一股典雅气息呢？作为阵营中新一代的“至高无上巅峰之作”，这辆S63从头到脚都是高科技，等到2034年接受验车时想必十分有趣。事实上S Coupe在2014年的威尔斯荒野同样十分有趣，大家继续看下去自有分晓。

　　若说魅影是250000英镑水平的极品，S63是125000英镑的科技高材生，那么60000英镑的捷豹F-Type Coupe V6S相对而言就应该算作便宜货，尽管便宜一说通常与它沾不上边。它之所以入围，并非基于门当户对（TG也许糊里糊涂，但算术能力尚不至于那么不济），而是因为此子堪称本年度最漂亮的汽车。它剑指一个全球年销量不外乎70000辆的竞技场，纵使大杀四方叫好叫座，对捷豹盈利也不会带来多大影响。不过赚钱与否并无关系，因为它的身份实质上就是E-Type的衣钵传人，而E-Type则是1975年出道以来一直叫捷豹魂牵梦萦的盖世杰作，所以F-Type务须青出于蓝胜于蓝。

　　事实上把魅影开进M54的Telford服务站时（我事前已打电话叫人筹备欢迎大会），站内停车场正好停着一辆白色F-Type Coupe，旁边还有两位仁兄埋首打量指指点点，一边高谈阔论评头品足。惹人垂涎，这件尤物正是为此而生。直到发现TG办事处的彪形大汉Rowlesy在七米外大嚼汉堡王，我才猛然醒悟它正是此行借来的F-Type，同一时间不禁觉得有点煞风景。

　　我真的好想好想会一会那位没有买保时捷Cayman或911的仁兄。

　　无论如何，这个安排最少代表我们可以在北探威尔士的余下路程交换座驾。威尔士北部是TG常到的擂台，场地本身对汽车动态性能要求极高，沿途不乏环形路口和长又长的双线车道，所以捷豹在接下来的路程理应大有发挥空间。不过劳斯莱斯和AMG开发魅影和S63时，对于这类挑战并未显得太热衷。这也是此行选择北上威尔士，而非沿着无限速公路奔往威斯巴登的原因之一。

　　尾随着飞扬跋扈的魅影推进，F-Type Coupe难免相形失色，形而上和形而下皆然。劳斯莱斯空间之宽敞胜似大型SUV，捷豹却是身形矮小的正宗跑车。前者善于在你和尘世之间维系一段得体距离，后者则不分敌我咄咄逼人。

　　制作品质上的差距又如何呢？就字面比较，两者之间的价差超过170000英镑，就算世上满布不平等的鸿沟，也未免太不知所谓吧。你甚至可以说劳斯莱斯迹近伤风败德，可是一旦置身魅影之中，你说不定就会自我开脱，相信这笔231000英镑开销的每一分钱都值回票价，为那些无微不至的细节啧啧称奇。换作F-Type，你却会心生疑问，觉得做工硬是有点不如奥迪TT或宝马4系扎实。

　　这个驾驶舱绝对称得上剪裁贴身，别说肥妈瘦身战士，只要腰部有点过剩肥膏也会觉得座椅紧窄。它予人的感觉就像一辆彻头彻尾的跑车，非但正宗，还极具侵略性，角色更像运动鞋多于拷花皮鞋。主仪表工工整整镶在一个线条简单的罩筒内，空调出风口平时藏身表板下，用时才会自动升起，冷暖气调校则有赖三枚手感不太实在的旋钮。

　　多媒体屏幕的观感也有嫌老套，某些细节不符当今标准，挡杆用起来也略嫌拖泥带水。此行借来的F-Type采用了单色车厢，提神效果不算强烈。我开过其他F-Type，车厢整体气氛比之紧凑爽利，所以这次姑且放它一马。

　　F-Type Coupe在其他环节上倒是没有出现这类美中不足的小瑕疵。捷豹声称它的车体刚度比敞篷版提升了八成，每度32995N·m的抗扭数值足以令它跻身史上最扎实汽车之列，而且效果立竿见影。如果你以为捷豹基本上仍然是装有车壳和车轮的大班椅，这辆捷豹定能叫你拍案惊奇刮目相看。即使仅以中等速度直捣环形路口，液压转向的线性反应、ZF八挡变速器的清脆变招和上乘刹车效率加起来的效果已经极具娱乐性。

　　正当血脉沸腾直冲手指脚指老二之际，F-Type更有主动排气系统为你锦上添花。而且有别于某些汽车，它不会浪费时间欲拒还迎，只要试试踩尽油门十秒，任何人都会立刻明白自己正在舞动一件非凡利器。功夫上乘，正是F-Type列席于此的原因。

　　另一边厢，S63 AMG在这场大会上则有点像为托尼·史塔克特制的德国坦克。自Paul Bracq在60年代创下鼎盛传奇以来，气质优雅的奔驰大轿跑一直后继无人，不过S63虽不中亦不远矣，车身两旁饶富视觉张力的下行棱线令整辆车看起来完全不像五米长的大块头，造型无疑突破了S-Class Coupe的旧路，尽管愚见以为那个车尾太也莫以名状。

　　你我可以就着它的外在美争论至牧牛自动归家时，不过回家的牛牛注定有少没多，因为当中最少有一部分会在S63的车厢找到最终归宿。这是我经验中最富有心理挑战性的车厢，原因却不在于座椅和仪表板一律裹以柏林东施效颦的古典枣红色皮革，而是因为司机的视线几乎被两个可供自行设定、子选单内容之多足以令人发指的TFT屏幕霸占着。这个仪表板上共有六个摆动式空调送风口；卫星导航具备地形立体模型显示功能和叹为观止的成像效果；车身每一边都设有摄像机，经由屏幕播放的影像，清晰程度几乎够你逐一细数路旁花花草草。这套用上24个扬声器的Burmester hi-fi系统，无疑是我有生以来所听过最杰出的车厢音响，分音能力之高足以让你听到Pink Floyd在《Comfortably Numb》起首安排的女声内容。

　　谈到女声，我突然联想到AMG的动态性能。这辆体型又大又重的车载有一台428kW双涡轮增压V8，速度断不可能慢，而且长拳短打同样出手飞快，令S63成为坊间最引人入胜的汽车之一。它可以使出最高雅的巡航功夫，摇身变成与世隔绝的两吨重安乐窝，也可以叱咤风雷冲锋陷阵。车上的“Magic Body Control”懂得利用摄像机扫描前方路面，再按实际情况调整下盘软硬度，加上促使气压式悬挂向弯内倾斜的主动拐弯控制功能，难怪S63在威尔士起伏如浪险似赌命的B级道路犹能泰然自若，好一手高明功夫。由于涉及太多电子系统，S63若非动用所有或相当数量的辅助功能，在这个擂台上恐怕就要寸步难行（这些辅助功能多不胜数，而且不是每一项都那么实际）。要摸清这一点，Dunsfold校场应该是个好开始，说不定那条破破烂烂的跑道会令我爱上S63橡皮似的操舵感呢！

　　路上突然冒出一辆虽无特别标记却可以肯定是便装巡逻车的Vauxhall Insignia VXR旅行车，这个温馨提示正好提醒我们S63温文尔雅的神速脚程很容易让人乐极忘形送羊入虎口。就我所知，世上可没有法官接纳这种辩护理由，所以这时最好还是用Pink Floyd的名曲冷静一下头脑。

　　魅影一路走下来怡然自得。此刻才斟酌它与70年代福特Granada Coupe有什么共通处，未免大煞风景，不过这款精彩绝伦的轿跑在各方面的确非常独特，令人不禁慨叹一声朝闻道，夕死可矣。铰链设于后侧的偌大车门不劳司机伸手拉合；进出车厢可以用走的，不必钻；主要仪表都是黑色漆花的白瓷盘，效果点到即止，不像奔驰那么过火。表板上还有一个吸引力毫不逊于高清TFT的行针时钟，以米计算的木饰更令豪华汽车的古风重现光辉。

　　魅影在御车手法一环同样讲究古色古香。它的体型纵非硕大无朋，也绝对是一件大型机器，换言之司机必须像驾驶古董车那样高瞻远瞩，未雨绸缪。它的气压式下盘施展起来不无虎啸龙吟之声，催情效果似乎有失正派身份；转向反应准确，虽云方向盘扭起来有点轻飘飘，但效果仍然相当称手，何况那台四凸轮轴V12运起劲来势若吞吐风雷。除了这套上乘动功，它的静功同样练得出神入化，一动不动也能勾掉你三魂七魄。

　　当然，此行并无输家。为了拍摄英国版本月封面，我挑了奔驰开赴M6收费公路附近的拍摄场地。在斜阳映照下，魅影一马当先，大帆船一样的身影几乎填满了S63挡风窗的每一个角落，后视镜中但见F-Type一身曲线风情万种。好得很，这一天果然非常美妙，何况接下来尚有一段回程路让我们回味再回味。

　　文/JASON BARLOW 图/LEE BRIMBLE 译/TONY