来自施瓦本的红色巨擘
- 来源:微型计算机Geek
- 关键字:巨擘,施瓦本
- 发布时间:2010-08-30 16:45
“我的目标，不仅在于救助他人，更希望能让人们在道德、体质和智力等各方面都得到提高。”出生于德国巴登符腾堡州历史名城乌尔姆一富农家庭的罗伯特.博世（Robert Bosch）早早便有了推动社会进步、服务于人民大众的想法。1906年博世公司成为了德国第一批率先实行八小时工作制的企业，此外由博世牵头承建的医院、基金会如今依然在全球范围内发挥着它们的社会效应，这也为博世带来了“红色博世”的美誉，人们以此来感谢这家百年老店为社会所做出的贡献。
博世其人
乌尔姆，这座德国历史文化古城早在5000年前的新石器时代便记录了下人类文明的足迹，在这座多瑙河旁的城市西北方向100公里处是奔驰、保时捷的老巢斯图加特，东南180公里处则是宝马、西门子的根据地，这块风水宝地至今仍然是欧洲经济实力、竞争力最强的地区，注意是最强，没有之一。在我们的主角罗伯特.博世出生后的13年，乌尔姆还诞生了世界上最伟大的Geek—阿尔伯特.爱因斯坦。一个小城能够孕育出两位世界级的名人，的确很牛。
1861年9月12日，乌尔姆某小村庄中的老博世先生为其第11个孩子取名叫罗伯特，由于老博世是世界上最具传奇色彩的神秘组织共济会的成员，在经营、思想等多个方面均颇有建树，在当地农民中属于上层阶级，因而罗伯特从小就有机会接受到良好的教育。
小罗伯特从8岁到15岁一直在乌尔姆中学学习机械专业，在此之后的三年时间里他参加了精密机械工专业的职业学校进行深造，毕业后曾在多家精密机械加工工厂工作，这其中就包括了世界上最大的两家电气公司通用和西门子。在那个年代最为杰出的两位发明家、企业家托马斯.阿尔瓦.爱迪生以及维尔纳.冯.西门子的耳濡目染之下，年纪轻轻的罗伯特对机械生产了近乎疯狂的热爱。
1886年，卡尔.本茨和戈特利布.戴姆勒分别推出了自己的首辆汽车，是年被誉为汽车元年。这一年，年仅25岁的罗伯特.博世用父亲留给他的1万马克遗产在施瓦本山区的大城市斯图加特组建了自己的小作坊，并取名为“精密机械和电气工程车间”，这间小作坊就是博世公司的前身。工厂最初的业务范围就是生产内燃机的点火系统，成立一年之后，罗伯特便利用Deultz公司并不成熟的内燃机火花塞设备改造出了世界上第一个高压电磁点火系统的火花塞。由于它解决了引燃过程中的安全性问题，得到了很多客户的认同，罗伯特借助新兴的汽车行业成功地为自己赚回了第一桶金。彼时的罗伯特或许不知道，他所解决的这个问题是被汽车之父卡尔.本茨当时称之为发动机运行中的最大难题。博世火花塞的上市，无疑大大地推动了汽车行业的良性发展。
在成功推出了第一批改良型火花塞之后，罗伯特并没有沾沾自喜，对机械的热爱让他很快又有了新的成果，1928年通过对理发推子的改装，罗伯特运用小型电动马达发明出了电钻，并将其引入市场。
罗伯特的才能不光表现在发明创造上，在经营管理方面他也有自己的独到之处。在“精密机械和电气工程车间”成立的短短18年间，他不但把生意做到了英吉利海峡的对岸，还一并征服了斯堪的纳维亚半岛（位处北欧的丹麦、瑞典、芬兰三国）上的客户，以火花塞图形为蓝本设计的博世商标在欧洲一时激起千层浪。19世纪末和20世纪初是博世公司发展的重要时期，在顶过1891年因全球经济危机带来的生意萧条与倒闭危机之后，罗伯特很快意识到了全球一体化的必然性与重要性，遂针对公司自身产品特点展开大范围的推广。1899年博世在法国建立起了第一家国外营销公司，10年之后博世在中国的第一家贸易办事处也应运而生（当时在我国被译作德国宝世）。到1913年，博世的产品和业务已经成为遍及了美洲、亚洲、非洲和大洋洲各处，员工人数猛升至近万人，而海外收入已占博世总收入的近90%。罗伯特这种稳扎稳打、遍地开花的经营思路让博世公司从此跻身世界大型企业的行列，一艘产业巨轮由此正式启动。
更有意思的是，与其他资本家有所不同的地方在于，罗伯特对自己的员工似乎也是特别的在乎。这位信奉民主优先的企业家兼发明家在德国率先推行起八小时工作制和每周五个工作日的制度，员工的工作时间不但被大幅缩短，而且工资收入还比同行高出不少，罗伯特对此行为总是解释道“我过得很好，是因为我给我的工人多”。不单单是对自己公司的员工，对社会罗伯特同样是尽心尽力。1916年，他以公司的名义向德国国内的教育等公益事业赞助了2000万马克；1918年，他提出雇主与工人代表构成的企业委员会应该有更多的发言权；1936年他又在斯图加特捐资兴建了一所医院，1969年时这座医院正式更名为了“罗伯特.博世医院”，以此来纪念他伟大的人格。
第一次世界大战期间，沦为军工厂的博世被迫接受军备订单，但罗伯特却没有把这些所得收入计入公司账本当中，反而是在战争期间捐助了上百万马克用于公众事业。在第二次世界大战中同样如此，虽然无力阻挠纳粹份子对公司全方位的征用，但当时已退居二线的罗伯特还是在暗中资助反抗希特勒的运动，并且竭力救助自己的犹太员工和受难平民。为纪念罗伯特为社会作出的杰出贡献，人们将其公司称为“红色博世”，一个共产主义理念中常常被提到的颜色。
1942年3月12日，罗伯特去世，享年81岁。在他去世前五年，罗伯特将博世公司改制为了股份有限公司并正式更名为博世，同时还立下遗嘱规定公司的盈利必须回馈给公众和慈善事业，公司章程也在其遗嘱中有了初步的雏形。在罗伯特去世的22年后，他的继任者根据其遗愿，成立了非盈利性的博世资产管理股份有限公司，它在1969年改制成为“罗伯特.博世基金”。该基金至今已为公益事业支付了超过5亿欧元的善款，同时该机构也拥有博世集团92%的股权，可见罗伯特对社会的关爱绝不只是纸上谈兵而已。
汽配发家
说到博世，大多数G eek最先想到的肯定还是这个红色巨擘的电钻产品系列，但博世真正的拿手绝活其实是属于汽车相关配套产品的开发和应用，汽车业务的收入份额在整个博世集团当中已超过了60%。即便是在中国，博世于1926年在上海建立起来的便是一家汽车售后服务车间，在那两年之后罗伯特.博世先生才发明了转轴电钻。那么大家会问了，博世在汽车行业有什么作为呢？至少我们还没看见过博世品牌的汽车出现过。那《Geek》今天就用几项最具代表性，且大家也都耳熟能详的技术来介绍一下博世在汽车领域的功力。
ABS
全称Anti-lock Braking System，中文译作防抱死刹车系统，德语原译为AntiblockierSystem。博世早在1936年便成为了世界上第一个获得了用电磁式车轮转速传感器获取车轮转速的自动防抱系统的专利权，在此后的四十多年间ABS系统在全球范围内得到了飞速的发展，直至1978年再次由博世率先推出了采用数字式电子控制装置的制动防抱系统——ABS 2专利产品，此项发明拉开了现代ABS系统的大幕。ABS系统的出现大大提高了汽车的主被动安全性能，举个简单的例子，在没有ABS时，如果紧急刹车（一脚踩死式的刹车方式）会使轮胎瞬间抱死，这时刹车的距离会变长，加上驾驶员因紧张造成的狂抡方向盘等危险动作，极有可能使汽车在短时间内出现不规则的甩尾打滑或倾斜。ABS就是通过控制刹车油压的收放，来达到对车轮抱死的控制，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态，有效降低制动力；当制动力过低时又会以增加油压的方式来加强刹车效果，以此反复，实际起到的就是一个自动点刹的作用。博世通过N次试验，得出了这样一个规律：当车轮滑移率δ＝15%-20%时附着系数（附着系数是指车轮和地面接触所产生的力）达到最大值。因此，为了取得最佳的制动效果，只要把滑移率控制在15%-20%范围内即可。从2004年开始，ABS已经成为欧盟国家中所有新车的标配规格，当然我们在国内也经常听到说某某车装载有ABS防抱死系统。仅从这一点我们就可大致估算到博世的ABS系统影响力和市场占有率有多么巨大了。
ASR
1986年，当A B S系统销出100万套之际，博世又推出了ASR驱动防滑系统（AcceierationS l i p R e g u l a t i o n）/TC S牵引力控制系统（Traction Control System）。博世通过在ABS上加装可膨胀液压装置、增压泵、液压压力筒、第四个车轮速度传感器以及诸多电子控制系统后实现了这项新专利的发明创造。A SR的主要作用是防止大马力汽车在起步与加速过程中发生驱动轮（胎）打滑的现象，特别是杜绝车辆过弯时的驱动轮空转，并将打滑控制在10%到20%范围内，这项技术一般出现在高档欧美车系中。
ESP
在雨雪天气频繁的地区，人们购车时往往把ABS+ESP作为一个重要因素进行参考。
不过A B S+E S P这种说法其实是有所误导的。ESP（Electronic Stability Program）车身电子稳定系统是博世公司在1995年推出的一项汽车主动安全技术，这套系统实际上就是整合了ABS和ASR两套独立的系统，并在功能和可靠性方面作了相应的延伸。装配有ESP系统的车型会比仅有ABS或ASR的车型更加“主动”，它对过度转向或转向不足表现得极为敏感，如果你驾车时转弯过急导致车身甩尾，ESP系统中的传感器会侦测到这一情况，并迅速产生相反的转矩，用反作用力来稳定车身，使其车身保持在原有的行进轨道上。当然，如果你要玩漂移大可以将ESP关掉，挺方便的不是吗？由于该技术从头到脚，从古至今完全打上了博世的印迹，因此竞争对手在生产出类似产品时只能换个叫法了，比如说丰田的VSC车辆稳定控制系统、日产的VDC车辆行驶动力学调整系统、本田的VSA车辆稳定性控制系统以及宝马的DSC动态稳定控制系统……不过叫来叫去，其实工作原理大致还是沿用了ESP的思路。
电喷系统
开手动档的Geek都知道，身边人经常不厌其烦地告诉我们：放空档危险、放空档省油（矛盾啊~~）……所以开下坡时总要情不自禁地选择空档位省油。对新车、老手来说这样可能问题不大，但对老车、新手来说这种作法的确是非常危险的，为什么危险？请大家自己去了解。博世想告诉大家的是，其实下坡大可不必如此，挂档同样省油！这靠的就是电喷系统。1927年，博世开始量产用于柴油机的燃油喷射泵；1951年，博世公司推出了汽油喷射系统，结束了化油器时代；1967年，博世D-Jetronic电子控制汽油喷射系统投产。
过去电喷技术普及率还不高，20年前的国产桑塔纳、富康、捷达之流确实也没有装配带有电喷系统的发动机，长安微面、北京吉普就更不要提了，但现在市面中的大多数合资品牌或国产品牌轿车基本上全都搭配了电喷发动机。电喷系统的第一个好处在于可根据内置传感器提供车辆行驶信号，然后利用控制单元对信号进行处理，得出最佳喷油时刻的喷油量，执行单元会在最佳时刻对发动机进行再点火。也就是说挂1档或2档或N档在下坡滑行时，只要不踩油门汽车是不会产生油耗的。第二个好处在于电喷系统故障率极低，而且一旦出现故障系统会自动存储记录故障信息，维修起来也是非常方便。这么一说相信大家都明白了，虽然汽油机的电喷技术不是博世发明的，但博世绝对是这一领域的领袖。要了解电喷，认准博世就对了！
……
博世其人
乌尔姆，这座德国历史文化古城早在5000年前的新石器时代便记录了下人类文明的足迹，在这座多瑙河旁的城市西北方向100公里处是奔驰、保时捷的老巢斯图加特，东南180公里处则是宝马、西门子的根据地，这块风水宝地至今仍然是欧洲经济实力、竞争力最强的地区，注意是最强，没有之一。在我们的主角罗伯特.博世出生后的13年，乌尔姆还诞生了世界上最伟大的Geek—阿尔伯特.爱因斯坦。一个小城能够孕育出两位世界级的名人，的确很牛。
1861年9月12日，乌尔姆某小村庄中的老博世先生为其第11个孩子取名叫罗伯特，由于老博世是世界上最具传奇色彩的神秘组织共济会的成员，在经营、思想等多个方面均颇有建树，在当地农民中属于上层阶级，因而罗伯特从小就有机会接受到良好的教育。
小罗伯特从8岁到15岁一直在乌尔姆中学学习机械专业，在此之后的三年时间里他参加了精密机械工专业的职业学校进行深造，毕业后曾在多家精密机械加工工厂工作，这其中就包括了世界上最大的两家电气公司通用和西门子。在那个年代最为杰出的两位发明家、企业家托马斯.阿尔瓦.爱迪生以及维尔纳.冯.西门子的耳濡目染之下，年纪轻轻的罗伯特对机械生产了近乎疯狂的热爱。
1886年，卡尔.本茨和戈特利布.戴姆勒分别推出了自己的首辆汽车，是年被誉为汽车元年。这一年，年仅25岁的罗伯特.博世用父亲留给他的1万马克遗产在施瓦本山区的大城市斯图加特组建了自己的小作坊，并取名为“精密机械和电气工程车间”，这间小作坊就是博世公司的前身。工厂最初的业务范围就是生产内燃机的点火系统，成立一年之后，罗伯特便利用Deultz公司并不成熟的内燃机火花塞设备改造出了世界上第一个高压电磁点火系统的火花塞。由于它解决了引燃过程中的安全性问题，得到了很多客户的认同，罗伯特借助新兴的汽车行业成功地为自己赚回了第一桶金。彼时的罗伯特或许不知道，他所解决的这个问题是被汽车之父卡尔.本茨当时称之为发动机运行中的最大难题。博世火花塞的上市，无疑大大地推动了汽车行业的良性发展。
在成功推出了第一批改良型火花塞之后，罗伯特并没有沾沾自喜，对机械的热爱让他很快又有了新的成果，1928年通过对理发推子的改装，罗伯特运用小型电动马达发明出了电钻，并将其引入市场。
罗伯特的才能不光表现在发明创造上，在经营管理方面他也有自己的独到之处。在“精密机械和电气工程车间”成立的短短18年间，他不但把生意做到了英吉利海峡的对岸，还一并征服了斯堪的纳维亚半岛（位处北欧的丹麦、瑞典、芬兰三国）上的客户，以火花塞图形为蓝本设计的博世商标在欧洲一时激起千层浪。19世纪末和20世纪初是博世公司发展的重要时期，在顶过1891年因全球经济危机带来的生意萧条与倒闭危机之后，罗伯特很快意识到了全球一体化的必然性与重要性，遂针对公司自身产品特点展开大范围的推广。1899年博世在法国建立起了第一家国外营销公司，10年之后博世在中国的第一家贸易办事处也应运而生（当时在我国被译作德国宝世）。到1913年，博世的产品和业务已经成为遍及了美洲、亚洲、非洲和大洋洲各处，员工人数猛升至近万人，而海外收入已占博世总收入的近90%。罗伯特这种稳扎稳打、遍地开花的经营思路让博世公司从此跻身世界大型企业的行列，一艘产业巨轮由此正式启动。
更有意思的是，与其他资本家有所不同的地方在于，罗伯特对自己的员工似乎也是特别的在乎。这位信奉民主优先的企业家兼发明家在德国率先推行起八小时工作制和每周五个工作日的制度，员工的工作时间不但被大幅缩短，而且工资收入还比同行高出不少，罗伯特对此行为总是解释道“我过得很好，是因为我给我的工人多”。不单单是对自己公司的员工，对社会罗伯特同样是尽心尽力。1916年，他以公司的名义向德国国内的教育等公益事业赞助了2000万马克；1918年，他提出雇主与工人代表构成的企业委员会应该有更多的发言权；1936年他又在斯图加特捐资兴建了一所医院，1969年时这座医院正式更名为了“罗伯特.博世医院”，以此来纪念他伟大的人格。
第一次世界大战期间，沦为军工厂的博世被迫接受军备订单，但罗伯特却没有把这些所得收入计入公司账本当中，反而是在战争期间捐助了上百万马克用于公众事业。在第二次世界大战中同样如此，虽然无力阻挠纳粹份子对公司全方位的征用，但当时已退居二线的罗伯特还是在暗中资助反抗希特勒的运动，并且竭力救助自己的犹太员工和受难平民。为纪念罗伯特为社会作出的杰出贡献，人们将其公司称为“红色博世”，一个共产主义理念中常常被提到的颜色。
1942年3月12日，罗伯特去世，享年81岁。在他去世前五年，罗伯特将博世公司改制为了股份有限公司并正式更名为博世，同时还立下遗嘱规定公司的盈利必须回馈给公众和慈善事业，公司章程也在其遗嘱中有了初步的雏形。在罗伯特去世的22年后，他的继任者根据其遗愿，成立了非盈利性的博世资产管理股份有限公司，它在1969年改制成为“罗伯特.博世基金”。该基金至今已为公益事业支付了超过5亿欧元的善款，同时该机构也拥有博世集团92%的股权，可见罗伯特对社会的关爱绝不只是纸上谈兵而已。
汽配发家
说到博世，大多数G eek最先想到的肯定还是这个红色巨擘的电钻产品系列，但博世真正的拿手绝活其实是属于汽车相关配套产品的开发和应用，汽车业务的收入份额在整个博世集团当中已超过了60%。即便是在中国，博世于1926年在上海建立起来的便是一家汽车售后服务车间，在那两年之后罗伯特.博世先生才发明了转轴电钻。那么大家会问了，博世在汽车行业有什么作为呢？至少我们还没看见过博世品牌的汽车出现过。那《Geek》今天就用几项最具代表性，且大家也都耳熟能详的技术来介绍一下博世在汽车领域的功力。
ABS
全称Anti-lock Braking System，中文译作防抱死刹车系统，德语原译为AntiblockierSystem。博世早在1936年便成为了世界上第一个获得了用电磁式车轮转速传感器获取车轮转速的自动防抱系统的专利权，在此后的四十多年间ABS系统在全球范围内得到了飞速的发展，直至1978年再次由博世率先推出了采用数字式电子控制装置的制动防抱系统——ABS 2专利产品，此项发明拉开了现代ABS系统的大幕。ABS系统的出现大大提高了汽车的主被动安全性能，举个简单的例子，在没有ABS时，如果紧急刹车（一脚踩死式的刹车方式）会使轮胎瞬间抱死，这时刹车的距离会变长，加上驾驶员因紧张造成的狂抡方向盘等危险动作，极有可能使汽车在短时间内出现不规则的甩尾打滑或倾斜。ABS就是通过控制刹车油压的收放，来达到对车轮抱死的控制，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态，有效降低制动力；当制动力过低时又会以增加油压的方式来加强刹车效果，以此反复，实际起到的就是一个自动点刹的作用。博世通过N次试验，得出了这样一个规律：当车轮滑移率δ＝15%-20%时附着系数（附着系数是指车轮和地面接触所产生的力）达到最大值。因此，为了取得最佳的制动效果，只要把滑移率控制在15%-20%范围内即可。从2004年开始，ABS已经成为欧盟国家中所有新车的标配规格，当然我们在国内也经常听到说某某车装载有ABS防抱死系统。仅从这一点我们就可大致估算到博世的ABS系统影响力和市场占有率有多么巨大了。
ASR
1986年，当A B S系统销出100万套之际，博世又推出了ASR驱动防滑系统（AcceierationS l i p R e g u l a t i o n）/TC S牵引力控制系统（Traction Control System）。博世通过在ABS上加装可膨胀液压装置、增压泵、液压压力筒、第四个车轮速度传感器以及诸多电子控制系统后实现了这项新专利的发明创造。A SR的主要作用是防止大马力汽车在起步与加速过程中发生驱动轮（胎）打滑的现象，特别是杜绝车辆过弯时的驱动轮空转，并将打滑控制在10%到20%范围内，这项技术一般出现在高档欧美车系中。
ESP
在雨雪天气频繁的地区，人们购车时往往把ABS+ESP作为一个重要因素进行参考。
不过A B S+E S P这种说法其实是有所误导的。ESP（Electronic Stability Program）车身电子稳定系统是博世公司在1995年推出的一项汽车主动安全技术，这套系统实际上就是整合了ABS和ASR两套独立的系统，并在功能和可靠性方面作了相应的延伸。装配有ESP系统的车型会比仅有ABS或ASR的车型更加“主动”，它对过度转向或转向不足表现得极为敏感，如果你驾车时转弯过急导致车身甩尾，ESP系统中的传感器会侦测到这一情况，并迅速产生相反的转矩，用反作用力来稳定车身，使其车身保持在原有的行进轨道上。当然，如果你要玩漂移大可以将ESP关掉，挺方便的不是吗？由于该技术从头到脚，从古至今完全打上了博世的印迹，因此竞争对手在生产出类似产品时只能换个叫法了，比如说丰田的VSC车辆稳定控制系统、日产的VDC车辆行驶动力学调整系统、本田的VSA车辆稳定性控制系统以及宝马的DSC动态稳定控制系统……不过叫来叫去，其实工作原理大致还是沿用了ESP的思路。
电喷系统
开手动档的Geek都知道，身边人经常不厌其烦地告诉我们：放空档危险、放空档省油（矛盾啊~~）……所以开下坡时总要情不自禁地选择空档位省油。对新车、老手来说这样可能问题不大，但对老车、新手来说这种作法的确是非常危险的，为什么危险？请大家自己去了解。博世想告诉大家的是，其实下坡大可不必如此，挂档同样省油！这靠的就是电喷系统。1927年，博世开始量产用于柴油机的燃油喷射泵；1951年，博世公司推出了汽油喷射系统，结束了化油器时代；1967年，博世D-Jetronic电子控制汽油喷射系统投产。
过去电喷技术普及率还不高，20年前的国产桑塔纳、富康、捷达之流确实也没有装配带有电喷系统的发动机，长安微面、北京吉普就更不要提了，但现在市面中的大多数合资品牌或国产品牌轿车基本上全都搭配了电喷发动机。电喷系统的第一个好处在于可根据内置传感器提供车辆行驶信号，然后利用控制单元对信号进行处理，得出最佳喷油时刻的喷油量，执行单元会在最佳时刻对发动机进行再点火。也就是说挂1档或2档或N档在下坡滑行时，只要不踩油门汽车是不会产生油耗的。第二个好处在于电喷系统故障率极低，而且一旦出现故障系统会自动存储记录故障信息，维修起来也是非常方便。这么一说相信大家都明白了，虽然汽油机的电喷技术不是博世发明的，但博世绝对是这一领域的领袖。要了解电喷，认准博世就对了！
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