迅猛龙 2016大众新途锐

　　新途锐仅仅对外观进行了恰到好处的升级，而更多的升级是内在……

　　试车前拍几张照片发个朋友圈早已成为习惯。没过一会有人回复“好像没什么变化啊”。外观的变化确实不大，但仔细比对还是不难发现的。原本正统规矩的前脸更显年轻时尚了，配合新款的大灯设计，车头显得更有冲劲更加精神。车辆尾部同样进行了微调，与车头的设计相辉映。值得一提的是2016款新途锐增加了R Line版本，RLine套件上身让车辆更具运动味。

　　更能跑吃更少

　　外观的提升恰到好处，来说说内在。2016款新途锐对车辆的发动机进行了升级。3.0LV6机械增压发动机的最大功率从之前的285hp提升到了315hp。最大扭矩也从之前的420Nm上调至440Nm。百公里加速时间从7.1秒提升到了7.0秒。在动力提升的同时，百公里综合油耗从原本的11.2L下降到10.2L。经过调整后的发动机变得更为高效，实现更好的燃油经济性。

　　它很舒适

　　试驾开始时我并没有着急跳上驾驶座，而是打开了后门坐上后排，好好体验一下大众集团顶级SUV的乘坐感受。想必我也不需费口舌介绍内饰及座椅用料那自打开车门起就扑面而来的细腻尊贵的质感。车辆启动后我闭上双眼，隔音效果非常好，车内十分安静。

　　在云南腾冲附近的道路状况并不算理想，经常有些细微的小颠簸，但是坐在后座的我依然感觉非常舒服，它对路面细碎震动的处理非常细腻。丝毫没有让我觉得正坐在一辆外表健硕的SUV里，反倒感觉是在一辆高级豪华轿车里。

　　到达换乘点，我坐上驾驶席调整座位同时熟悉车辆的各式控制按钮。这套系统可以根据悬挂的反馈进行三种不同的设定分别为舒适、正常以及运动。我发现车辆的空气悬挂模式正处于正常模式，原来刚刚那么舒适的感觉，在正常模式下便可做到。

　　前往越野场地试驾的山路上，尽管途锐的身形庞大，但操控十分扎实稳妥，8前速的Tiptronic自动变速箱反应敏锐换挡平顺。在蜿蜒的山路上，车辆的动态表现得十分灵活，车头指向精准，悬挂的支撑性也非常扎实。和乘坐时那种舒适的感觉相比，我真没想到这车开起来的感觉能够这么运动，真的是做到了既好开又舒服。

　　它很狂野

　　进入一个废弃的采石场进行场地越野试驾体验。将车辆的行驶模式切换到越野模式，空气悬挂将车辆底盘升至最高。配合大众强大的4MOTION四轮驱动系统让我觉得自信满满。

　　首先通过了一段泥泞的土路，对于途锐而言这都不是事儿。转眼来到了一个碎石深坑前，坐在旁边的试驾教练说从这里开下去，我下意识的反应是“你在开玩笑么？”他很坚定地说了一句“我没开玩笑。”在坑前我完全看不到坡底，只知坑大约有一人深。缓缓前行，车头开始指向坑底，这时途锐的陡坡缓降功能悄无声息地开始工作了，教练让我松开刹车把脚放在刹车踏板上便可，途锐就在陡坡缓降功能的帮助下慢慢地平稳地来到了碎石坑的底部。转而我需要回到坑上面。上坡时我所看到的就是蔚蓝的天空还有面前布满碎石的陡坡。我渐渐地加深油门，能够明显地感受到4MOTION四轮驱动系统正在全力地调整四个车轮的动力分配。托森式差速器能够在越野模式下实现前后动力分配比在20：80和60：40之间切换，而在平常的铺装道路上则采用40：60的驱动比例。当某一车轮因为抓地力不足出现打滑时，该系统随即切断该车轮的动力并将动力分配到有抓地力的车轮上，所以这个让我惧怕的碎石陡坡，途锐也轻轻松地爬了上来。要知道此时途锐装配的仅仅是普通的SUV公路轮胎而已，还没用上专门的越野轮胎。

　　一番越野体验结束后我彻底被途锐强大的越野性能所震撼。回到酒店坐在沙发上还在不断回想起那越野的体验。拿出手机翻翻朋友圈，看到一个评论：卖相平平但实在好用。看似普通的一句话让我感触颇深，没错途锐确实是这样，尤其是在你体验过它的本领后。难怪大众途锐它不和别人拼颜值，它拼的是自身的价值！

　　撰文>曾智锋 摄影>大众中国、曾智锋

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