惟实用至上 一汽奔腾B30

　　一汽奔腾为B30这款车花了大心思，大空间加上高配置等实用特点让它拥有从同级对手中脱颖而出的实力。

　　跨越大半个中国来到长白山试驾，乍见之下对它并不觉得喜欢，但是一天半的试驾过后发觉，会有人喜欢它。因为它达成了家用舒适的定位目标——足够实用。它还拥有全系天窗、全系博世9ESP系统等不少亮点，确实超出不少既定车主的期待值。

　　应有便有的合格

　　作为一汽奔腾的又一强力车型，一汽奔腾B30全系搭载1.6L的CA4GB16发动机，能在5500rpm时达到108hp最大功率，3800rpm时输出155Nm峰值扭矩。这款发动机分别搭配5速手动变速箱和6速手自一体变速箱，我们试驾的是后者。

　　第一眼接触到这款车，觉得它的外观设计还不错：前脸锐利而精致，大灯与前格栅融为一体，前格栅采用的镀铬线条刻画清晰。日间行车灯采用全LED配置，轮廓融入在保险杠与下进气口，倒L型造型具有力量感。而从大灯的眼角开始，车身腰线便开始凸现，来到门把手往上一挑，勾住了尾灯的眼角，整体感觉大气。出乎意料的是，我们所驾车的车身颜色为爵士棕，细看之下车漆的品质并不逊于B级车。

　　在城市道路与山林中并不崎岖的砂石路上行走，1.6L的发动机能保证足够的动力输出。发动机与变速箱的匹配影响着驾驶的感受，爱信全新第二代F21系列六速手自一体变速箱具有13种专门调校的自动模式，换挡逻辑清晰，响应迅速，其采用的Lepelletier行星齿轮变速机构，具有结构先进紧凑、传动效率高、重量轻的特点。

　　值得一提的是，一汽奔腾B30采用全新的A级车平台，由中国一汽自主研发的这个平台源于德系品质，整车的舒适性、操控性、稳定性都有优秀表现。在通过梯形减速带时感觉到避震的压缩与回弹力度偏单薄，但避震的作用迅速高效，车身并无过多的升起或沉降。

　　刀刃发力造就实用之处

　　在众多合格的地方之外，一汽奔腾B30也将它出色的实用之处展露给我们。

　　虽然一汽奔腾B30采用的也是前麦弗逊式独立悬挂、后扭转梁式半独立悬挂这种搭配，但它的A柱更靠前、C柱更靠后，为车厢内部挤出了不少空间。前排副驾靠背放到一半位置，后排的腿膝部空间仍然让我们身高超过1米8的摄影师同事满意。不仅前后空间足，后排并排坐下三个他也不觉挤。全车共13处储物空间也让更多物件有安放之处，包括车门上的地图袋、拉杯，仪表板上的手套箱、司机侧杂物箱等等，很好地凸显了实用之设计目标。

　　除了空间之外，全系标配天窗、方向盘集成了包含定速巡航在内的多功能组合按键等也是这个级别车型中少见的。内饰的设计趋同于德系车的简洁，细节处做得一板一眼，炮筒式的组合仪表勾起我驾驶的欲望，电容触控的中央屏幕亦富有科技感和实用性。

　　尤其值得关注的是，一汽奔腾B30全系标配博世9ESP系统，当中包含了ABS-防抱死制动、EBD-电子制动力分配、TCS-牵引力控制、VDC-车辆动态控制、BA-紧急制动辅助、HHC-坡路启车辅助等功能模块，提高了多种工况下的车辆安全性。

　　高速驾乘可称舒适

　　长白山离长春不太远，我驾驶一汽奔腾B30从长白山脚奔赴长春机场时，这一段约400公里的路程过得很快。随车一同到长春的还有试驾安排的教官，我们分别开了一段，于是我得以体验B30在高速上的驾驶与乘坐感受。

　　这一段高速的路况甚佳，当时车流量也极少，进入高速后挂上S挡深踩油门，挡位迅速从6挡回到3挡，转速提升到3500rpm时便听得到一阵偏沉闷的发动机声音，也能略略感受到车身在向前奋进，这种感觉并不“肉”。但这仍然是一款以舒适为主的车型，因此发动机与变速箱的匹配调校并不激进，后段的车速提升很快回归温和。

　　在部分限速120km/h的路段，车身在高速行进时仍然保持着相当平稳的动态，四轮的循迹性能很好，车内噪音亦并没有明显增大。这一点在我先后在副驾席、后排时有了更明显的感觉，因为坐在车内的我有点犯困了。

　　回想起厂方代表在言语中透露的不超过7万的起步价，让我产生了一种叫“哎哟，不错哦”的感觉。这样的配置与价格，让我愿意相信它能在上市之后轻松赢得目标车主的青睐。

　　撰文>李能彬 摄影>曾伟星

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