全面考验015汽车导报驾控王

　　去年《汽车导报》的年度选题“驾控王”首次走出了铺装路面，以SUV群测的新模式开始了第十个驾控王。今年我们还没玩够。

　　从北京西郊一路通过崇山峻岭，从一线天乱石嶙峋的狭窄山谷中，我们穿出北京，进入河北。这一路有碎石、有泥泞、有野山、有涉水、有铺装的公路也有高速的驰骋……我们今年要通过近一周的长时间测试，给予六辆参选SUV全面性的考验，也给自己一个比平时试驾活动更深入了解当代SUV性能的难得机会。

　　因为是全面测试，挑选车型就显得十分有趣：有典型的德国公路型SUV梅赛德斯-奔驰GLE运动SUV和宝马X5，这两位公路走向的四驱系统能否经历越野考验值得期待；而保时捷Cayenne的三个差速锁，是离合片式差速锁技术的顶峰，用它和机械式差速锁大师Jeep牧马人较量是有意思的比较；路虎发现神行，这个路虎旗下最新的SUV成员，其城市越野四驱能从大哥们那里继承多少撒野的本领呢？最有意思的是采用后轮电力驱动组合四驱的雷克萨斯NX300h，这种另类的四驱技术能否跟得住前面这些“正牌四驱”大军呢？

　　一切尽在2015汽车导报驾控王。

　　梅赛德斯-奔驰

　　GLE 450 AMG 4MATIC运动SUV

　　所有车型最异类的一位，穿着一身小西服却要去登山，但成绩却让我们刮目相看——别忘了越野本身就是三叉星G系列家族的看家本领之一。

　　通过性

　　梅赛德斯-奔驰GLE运动SUV的前卫动感造型和流畅的线条的确和CLS有异曲同工之妙，同样都走唯美路线。装备有空气悬挂的GLE运动SUV自然也收获了不错的通过性——其离地间隙只要你没近视都知道有多恐怖，21英寸超大轮胎给了一定的离地间隙增程，别忘了还有空气悬挂可以升高……GLE运动SUV的避震可以有两挡抬高，其实在Normal高度已经能够应付一般的崎岖越野路面。凭借大车轮大马力高底盘碾压一切不服，但也由于配搭的275/50 R20轮胎厚度比较薄，缓冲能力较小，过坎必须注意落点和力度。

　　通过这些崎岖岩石路面时，从后方看GLE运动SUV，车身离地间隙非常高，感觉就是一台踩高跷的轿车。安坐车中根本不用担心底盘托底，从容应付各种不平路面。

　　舒适性

　　舒适对梅赛德斯-奔驰来说简直就是信手拈来。GLE运动SUV当然没有为了操控和路感折损舒适性，否则这就不是三叉星了。

　　宽大舒适的座椅，触手可及的功能键位置，粗细适中握感十足的真皮方向盘，无疑让GLE运动SUV沿袭了梅赛德斯-奔驰所惯有的豪华。厚实的座椅和软硬得当的方向反馈都不会给你增加额外的体力消耗，你可以非常舒适轻松地驾驭这个大块头。

　　夜间行驶的时候自动远光可以侦测前方光源，如果有对头车驶过甚至可以暂时关闭远光，但遇到接近前车的情况，大灯会主动遮出一块暗区以避免干扰前车的视线。但因为设计上的原因，越野视线可能会有些小小的影响。

　　操控性

　　就像智能手机一样好玩，只要将车的驾驶模式设定在运动或者运动+，GLE运动SUV就会像辆跑车一样充满乐趣，空气悬挂降低并增加硬度，表现出另一种性格。另外你还可以根据自己喜好对方向灵敏度、悬挂硬度和发动机响应三种属性进行不同强度的搭配组合，创造自己的专属模式。

　　悬挂非常硬朗，排气管的咆哮也在告诉你，这似乎是一款高性能战车，超车并线一气呵成。好在发动机小型化让车重减少许多，使车辆没有像V8车型一样笨重。方向盘指向性非常好，没有松松垮垮的感觉。悬挂的支撑有力，重心转移控制得如鱼得水。当然要想发挥悬挂的全部功力还要记得切换到运动和运动+模式才有最佳体验。

　　动力性

　　这几年奔驰已经摆脱了慢吞吞的形象，旗下车型在切换到运动模式以后都好像换了一个性格，这台GLE 450 AMG 4MATIC运动SUV也不例外。在运动模式下，这辆车的油门响应和换挡反应都快很多，排气的声浪也从文静到了咆哮的阶段，收油的回火声犹如AMG上身一般。

　　奔驰全新3.0L V6双涡轮增压直喷发动机的动力自然毋庸置疑，367hp最大功率在越野场合已经相当有余量，驱动这台2吨的车身绰绰有余，公路驾驶更是够你玩到爽。变速箱对降挡动作的宽容度也很大，连降两挡然后全力出弯的快感应该是全组最有意思的一辆。

　　经济性

　　虽然是V6车型，但有着两个涡轮增压器真是想不费油都难。想一想我们公路上都是大脚油门的驾驶，不到15升/百公里的油耗，还真是不错的成绩了。越野路段时完全没办法控制油耗，毕竟GLE运动SUV不是为了这个场合而生。但公路油耗却好得出奇，这个块头11L以内的百公里油耗足够你偷着乐了。在ECO模式下还更加省油，如果再打开启停系统，油耗会进一步降低。GLE运动SUV配备的9速手自一体变速器，尽可能地保持车辆低转速运作也算是个节油手段。

　　宝马

　　X5 xDrive 28i

　　采用2.0T的小发动机并没有降低X5的越野战斗力，而更轻的车头也让它的越野和公路操控更加犀利。

　　通过性

　　之前在宝马X5 2.0T的试驾会上，这台更换小排量发动机的X5，越野通过能力让人为之喝彩。此次驾控王我们依旧选择了这台最新的宝马X5，只为试试它是否真有那么神。事实证明，更轻的车头配重以及强大的智能全时四驱系统的确让这台宝马X5拥有更灵活的穿越表现。

　　基于xDrive的X5秉承了宝马一贯的高实用性，即使没有三把锁和底盘升降，面对崎岖的路面仍毫无惧色，无论简单的涉水还是碎石路面均轻松通过。出人意料的是，X5全程越野路段毫无压力。2.0T发动机并没有拖后腿，一样能提供出色的扭矩。xDrive四驱系统也提供了稳定的攀越能力，再加上本来就不俗的离地间隙，X5比我想象中会玩。

　　通过性对于X5来说只依靠其较高的离地距离来满足，所幸本次行走的路面附着力都很强，关闭防滑系统就能够满足行程的大部分路段。255/55 R18的轮胎厚度在正面接触石块时能够较好地保护轮毂起到缓冲作用。

　　舒适性

　　作为入门级的X5，宝马也下足了功夫，保持了这个高端品牌一贯的品质感。从发动机、变速箱、车身到座椅，X5整体工作的流畅令人上瘾，开一次就不想换车了。这一代X5确实做到了空间和舒适并重。德国车的座椅设计都以承托力上佳、包裹力十足为卖点。

　　即使一天长达近10个小时的驾驶，宝马X5都不会让驾驶者很疲惫，这跟座椅有着良好的人体工程学有关。我刻意将坐姿调整为高姿势，这样腿部更伸展，手臂离方向盘也更近，整体驾驶姿势更放松，视野也更好，非常利于慢速时观察车头前方的尖锐石块，从而保护轮胎通过。

　　宝马X5的避震对车辆的支撑恰到好处，让车辆在变线过弯时流畅舒适。但来到颠簸的越野路面时，相对偏硬的避震使得车辆跳动较大，包裹座椅的皮质也相对没有那么柔软。而在颠簸路上除了手台的声音外，车身非常安静，没有吱扭吱扭的声音。

　　操控性

　　发动机变小，车头自然就轻了。对于X5这种重心较高的车身，更轻的车头对操控的帮助是立竿见影的，加上这台2.0T发动机流畅的输出特性，X5无疑是所有选手中驾驶乐趣最过瘾的一台。

　　论操控性，X5应该是本次驾控王中最接近轿车的，但由于4缸发动机使车头重量降低，加上xDrive的动态辅助使得车辆在弯道更容易操控。虽然是最接近轿车的感觉，但与驾驶轿车仍然有非常大区别，前挡更高使视野更好，而坐姿更高使平时轿车很难看到的角度都能够顾及。

　　宝马X5在换装这台2.0T4缸发动机之后操控性表现得更加优秀。在山路中指向性也更精准。车轮可以很好地跟着你的感觉走。良好的操控一方面来自扎实的底盘调校，另一方面先进的四驱系统也起到了很大作用。

　　宝马X5车体虽高，侧倾也明显，但悬挂支撑力非常足，车身侧倾到达一定程度时就不再往下侧倾了，这时候你若继续多打方向攻弯，车辆也很听话执行。另外，遇到紧急情况时宝马X5的制动力也十分足够，驾驶者只要踩下制动踏板，车辆立即就出现令人满意的制动力，车子在很短的距离里“站”住，其制动距离和轿车相当。

　　既然是入门级，控制成本和性能的平衡就显得很重要，X5采用了一套最大兼容性的悬挂设定，在每个属性上都做足了80分的成绩。让消费者实实在在感受到了宝马对操控的追求也兼顾了烂路的舒适，这一点难能可贵。

　　动力性

　　X5的2.0T发动机搭配了8AT变速箱，原本就不俗的动力有了更加智能的搭档。无论是公路驾驶还是越野翻越都干脆利落。4缸的X5或许很多人觉得动力不够，但其实最大功率245hp的涡轮发动机推起这个大家伙一点问题也没有，连绵的山路中跑得也是轻松自在。

　　这台宝马X5 28i使用的是2.0T4缸发动机，和轿车328i那台一样，最大扭矩350Nm在1250-4800rpm之间就全有了，这个转速区间覆盖了你日常使用的范围，随时给油，随时都有满意的动力输出。可以说，这个动力是我在这几天试驾的六台SUV中最满意的，它的排量不大，但动力很大，静止到破百也就7秒半，这和一台性能轿车相当，真的很赞。

　　宝马首次在这个级别上采用了4缸发动机，试驾之前所有人都对这台发动机的动力表现持怀疑态度，但是试驾之后所有人都心服口服。宝马的工程师非常聪明，他们把这台发动机调校得非常激进以适应庞大的车身，其结果是发动机的输出没有丝毫迟缓，动力随叫随到，甚至在运动模式下还稍微有点疯。

　　经济性

　　X5的ECOPRO模式把发动机和变速箱甚至空调系统都一起管理了，组合出一个最佳的省油管理方案；原来2.0T发动机的油耗表现就很出色，再加上变速箱可以切断动力传输进行滑行，X5用小技术省油真是玩出花来了。

　　得益于只有2.0的排量，加上多达8速的变速箱，只要你使用ECOPRO模式行驶，宝马X5是非常省油的，国道定速80km/h我们录得8L/100km的成绩，这个成绩也是和一辆轿车相当。使用ECO PRO模式时，当车辆拥有一定速度时松开油门，车子将断开发动机和变速箱的衔接，转速指针“回落”到怠速约800rpm的状态，这时候车子也很愿意往前“溜”。也就是说，不喝油的同时又肯跑。

　　4缸机就是为了省油而搭载的，所以X5 28i的经济性非常好，再加上我非常喜欢用ECO模式，在松油和刹车的时候能把能量回收到电瓶，而且在仪表台上会显示出因此增加的里程。虽然最后只增加了区区12公里，但对于一个金牛座来说已经是非常值得炫耀的事。

　　保时捷

　　Cayenne Turbo

　　被誉为公路SUV中的最强越野选手，其全面的表现令人欲罢不能。

　　通过性

　　别看Cayenne Turbo是公路SUV的样子，人家也是有三把差速锁的硬汉，因此作为本次穿越的尾车，应付情况也难不倒它。再加上可升高的车身，以及4.8L的V8双涡轮发动机提供动力，Cayenne的通过能力不比本次任何参赛选手差。电子辅助系统也能帮你化身越野高手。

　　很多人会认为这些车型中Cayenne的通过性最差，其实恰巧相反。Cayenne可以进行底盘升高，在升高了车身后，一般路况都不在话下，四驱系统所带的三把锁更可以通过一些其他车辆所到不了的地方。下一年驾控王可以考虑让它做头车了。

　　毫无疑问，Cayenne的动力自动分配系统很聪明、很好用。你将车开到凹凸路面前，选择好路线只需要持续给油，当某个轮胎出现打滑时，电脑立刻介入制动，同时将动力传到有附着力的轮胎上，从而令车辆驶离。总之，一切交给车辆自己吧。

　　简单的攀爬和碎石根本难不住这个专业的大家伙，用如履平地来评价卡宴的通过性一点不为过。

　　舒适性

　　没有人会怀疑Cayenne Turbo的舒适性，握起方向盘那一刻带给你的满足感就能以小见大了。最令人惊讶的是，离开公路以后，虽然车身跳动非常大，但座椅很好地抵消了紊乱的摆动，这是Cayenne最令我惊讶的一点。

　　无论是公路还是off road，完美的坐椅时刻“托”着驾乘者，多达十多个方向的坐椅调节总能让你找到最舒适的坐姿。Cayenne的舒适性来自于良好的座椅包裹性，身体被紧紧地护在舒适的座椅上，你便有了更好的精力去驾驶。

　　其实，和一台百万元级的车子谈舒适性，相信结果不言而喻。即便是在山林小道中穿行，Cayenne也能够给予车上乘员最稳定的舒适体验。即便你在车外看到车身十分摇晃，但是车内的人员却表示并没有外面看上去那么颠簸。

　　顶配的Cayenne装备了所有的舒适性技术，只不过这辆车的设定几乎就是为公路而生，一旦开到公路上，Cayenne就变身为高铁的头等车厢——又快又爽。

　　操控性

　　这是本组里奔跑能力最强的选手了，Cayenne Turbo的操控乐趣几乎可以说凌驾一切对手。块头大并没有影响它的灵活性，优秀的底盘调校和重心分布应付弯道犹如砍瓜切菜。在山路和开阔公路上轮到自己开Cayenne Turbo，不失为这几天里最幸福的时刻。

　　方向助力系统在中低速时将方向盘调整得很轻，却并不会使得转向模糊，因此驾驶舒适度提高的同时车辆依然操控精准。

　　Cayenne其实是一台很全能的车子，既可以像越野车一样去穿越，又可以像一台保时捷一样去操控。电子辅助系统与全时四驱系统会精准分配动力，在铺装路面上你可以尽情去挑战弯道。就算是玩过火，Cayenne的电子系统也会先于失控之前介入，将你拉回到安全的警戒线内。

　　公路上，你大可将Cayenne当作一辆性能轿车去驾驭就行了。它拥有六车中最粗壮的悬挂连杆，在快速通过凹凸路面时拥有厚实的行驶质感。让驾驶者最有信心的，非它莫属。

　　动力性

　　还没开起来就必须敬畏三分了。反正我是没有胆量在一般道路上油门到底的，尽管有很多电子系统加持，但对我来说一半左右的动力就已经很够用。在山路中驰骋，你总能听到那台V8浑厚有力的声音，它那庞大的身躯灵敏地蹿了出去。

　　超过500hp的功率，扭矩更恐怖到750Nm的Cayenne Turbo从静止加速破百只需4.5秒，比很多高性能轿车还牛，太吓人了。对于某些越野路段，这样凶残的动力实在是有点过。但当车辆来到铺装路面，V8的声浪成为最美妙的音乐，随之而来的畅快淋漓的提速，爽，只有这个字可以形容。

　　经济性

　　既然动力性最棒，经济性自然也就成为软肋。几款车型中Cayenne的燃油消耗总是最快的。如此一个猛兽，你要让它少吃饭还是可能的，但它喝的是油……动物园养只老虎都要每天喂二三十斤肉呢，所以别想着省油的事了，“Turbo”尾标在那镶着呢。

　　又是一个有得必有失的车子，与牧马人不同之处在于，Cayenne的V8 4.8L双涡轮增压发动机的排量决定了它的燃油消耗量不会太低。不过好在保时捷已经极力在控制这台V8发动机的胃口。换一个角度来想，当你坐拥520hp时，理所应当多付出一些汽油钱。

　　路虎

　　发现神行运动版

　　尽管定位并非大哥们那么热血，但路虎家族的最新成员依旧传承了家族强大的越野性能，全面而优雅。

　　通过性

　　虽然还不是纯正的发现，但发现神行不愧是路虎出品。这位路虎车系最新成员同样展现了强大的越野能力，全地形反馈系统非常可靠，无论是乱石还是深水坑，发现神行一样轻松应对，展现越野世家的实力。

　　个子不算高大的发现神行，头顶路虎家族的牌子，在越野方面自然是不能落后的。凭借灵活的身躯与恰到好处的调校，它在越野时轻松超越整个车队成为领头羊。高难度的越野路面还是能难倒它的。不过这次穿越的都是一些起伏不算大的凹凸路面，发现神行轻松应付。

　　舒适性

　　发现神行明显是偏向公路使用多一点的车型，因此公路舒适性值得点赞。

　　进入车内，看到的是一派朴素的画面。内饰的确是有点太简单了，触摸屏的像素也不高，胜在操作还算易上手，座椅通风是个不错的配置。小伙伴们所说的“坐久了会有累的感觉”倒也没有太强烈。但在越野路段时，座椅的包裹性有点不足，控制方向时容易在晃动中受影响。

　　发现神行的座椅较硬，虽不如雷克萨斯那般舒适，但在越野时拥有着不错的视野。让你可以看到车子周围的情况，心态上自然也放松很多。

　　操控性

　　公路驾驶时，发现神行表现得相当均衡，方向紧实，反馈也非常扎实，越野能力做好的同时路感也十分清晰，这难能可贵。但在长时间下坡时做降挡减速，尤其是2和3挡区段，变速箱会有跟不上节奏的情况，不得不寻求刹车的帮助才能减速入弯。

　　发现神行是一台非常特别的车子，流着越野望族的血但却被规定乖乖地走铺装路。操控性中规中矩，方向盘指向有些许模糊。避震软硬适中，不管是过弯还是走越野路，车辆的侧倾和弹跳都不大。

　　发现神行同样被冠以Sport之名，所以在铺装路面上表现出出色的操控反馈。方向盘指向精准，整个车身像一个整体一样在弯中前进。悬挂比较紧致硬朗，弯中对车辆也有很好的支撑作用。

　　动力性

　　2.0T的发动机好像不太配得上路虎的身价，但用起来爽快很多，发动机输出特性也沉稳有力，没有想象中的涡轮发动机那么暴躁。而在越野路段也能紧跟车队，作为全场排量最小的选手而言实属不易。

　　这台2.0T的机器一旦开始发力，特别来劲，推着你直往前冲。不像其他大排量车子一提速就让人发憷，发现神行的凌厉提速搭配发动机的响声让人非常享受其加速的过程。在国道和山道上进行超越时，充足的动力储备也让发现神行完成动作更加轻盈和迅速。

　　它搭载的2.0T4缸发动机虽然没有宝马X5身上那台有劲，但别忘了发现神行可是比宝马X5小了一圈，240hp的最高功率驱动这台中型SUV还是很合理的动力搭配，跟上车队显得很轻松。

　　经济性

　　整个行程下来油耗在12L左右，算上越野路段其实也并不算高。作为一款2.0T发动机在燃油经济性方面这个成绩只能属于中等水平。如果你真的希望进一步提升燃油经济性，可以尝试开启ECO模式以节约更多燃油。

　　毕竟是路虎，价格肯定会比同级别车型高出一点。既没有很突出的省油表现，又不像那些大排量大哥哥般拥有吓人的油耗，因此接近60万的售价可能阻挡了许多预算有限的消费者。

　　雷克萨斯

　　NX300h

　　这绝对是本次驾控王最大的惊喜，预料中最可能在越野考试拖后腿的NX300h用电动机另辟蹊径。

　　通过性

　　我们一行人和这堆车相处了整整6天，一致对雷克萨斯NX的通过性另眼相看，当宝马X5和奔驰GLE等大哥“冲”过较崎岖路段时，NX同样不辱使命紧随其后，每次靠自己通过这些路段时，大家都报以“可以啊”的肯定。

　　NX300h和RAV4采用了相同的平台，但4驱系统有着本质区别。NX300h后置的电机可以直接驱动后轮，因此省掉繁冗的传动系统而使驱动效率更高。加上电机大扭矩输出的特点，NX300h的通过性令我感到惊喜。

　　本来生怕它拖大队的后腿，最后它几乎成了大家的“大腿”。尽管离地间隙数据本组最低、没有专门的越野轮胎，但NX300h一样毫不费力地解决掉所有的障碍，凭借电动机强大的扭力瞬间爆发，它甚至好几次静悄悄地追到了牧马人的屁股后，甚至过水都可以关闭发动机使用EV模式通过，将风险降至最低。

　　NX300h只是底盘太低，遇到一些路面难免会刮底。但通过性还是比想象中出色。

　　舒适性

　　这是我几天来开得最舒服的一辆车，它的舒适性当记首功。无论是座椅的包裹性和柔软度，还是悬架的设定，都很适合亚洲人的生理特性。在所有驾驶一整天的车型中，NX300h给我的疲劳感受最小，甚至能让我在10小时山路驾驶后还有写稿的余力。

　　雷克萨斯这个品牌一直在追求极致的舒适体验，NX300h自然秉承了这一优良传统。以竹子为内饰材质的设计让NX300h增添了一份儒雅之气。马克莱文森的音响也为这一次旅途带来了一场属于耳朵的盛宴。

　　NX300h虽然是雷克萨斯最入门的SUV，但仍然有着雷克萨斯一贯的高品质内饰和优秀的人机交互体验。坐进NX300h就立刻能感到包围感，座椅的承托力设定非常优秀，也更符合亚洲人身材的设定。更智能的操控系统，所有常用按钮都触手可及。一切都让你坐进去就喜欢上。这种极度了解你所带来的舒适性是任何车辆都不能相比的。不过由于双腿两边的空间实在有限，这对于身高超过1.8米的大汉会显得局促。

　　操控性

　　典型的雷克萨斯，一切都相当平衡，舒适和操控之间取得非常好的平衡，应付弯路轻松自在不会过分紧张。当真要比山间公路的速度时，它不一定会是Cayenne Turbo这类巨兽的对手，但它一定是在驾驶乐趣和舒适中取得最佳平衡的选手。

　　降挡减速的效果不明显，开起来舒适，作为一台日常用车NX300h最好不过。但如果豁起来，头尾车重分布得比较接近，车身相当稳定。

　　雷克萨斯NX300h是一台典型的日系车，非常容易驾驭，无时无刻展现出一种均衡的美感。依靠电动机所组成的全时四驱系统在山路上的表现富有驾驶乐趣。雷克萨斯车型最大的优势在于没有短板，在操控上虽不如宝马精准，在动力上也不如保时捷强悍，但综合比较，NX300h整体表现更好。

　　操控性不是NX300h追求的目标，毕竟混合动力系统对于这么小的车身来说还有点重。若要顾及舒适性以及成本控制，牺牲那些极致的操控性在所难免。不过应付一般的山路行驶NX300h还是可以的，至少循迹性表现令我满意。

　　动力性

　　混合动力的优势就是强大的电动机加速能力，NX300h的加速随叫随到十分爽快，快速而优雅。配合2.5L阿特金森循环发动机在中高速时的介入工作，能够给你想象不到的动力感受，让人十分容易上瘾，每次出弯，每次翻越，你都欲罢不能。但车速起来后再提速效果并不太明显。

　　得益于电动机的辅助，当我深踏油门，在汽油发动机和发电机的共同工作下，车辆的加速力相当不俗，跟上3.6L牧马人的脚步完全没问题。NX这款2.5L4缸发动机虽然输出力道一般，但胜在够顺畅。慢驶时电动行驶时的突然加速，发动机自动启动后都几乎没有任何声响和抖动，可见该车的隔音多么出色。

　　经济性

　　雷克萨斯NX300h的经济性不用多说了，就算是全天山路越野，油耗也只是百公里8L左右，其他选手都已经不知道飙升到哪个星球去了，可见混合动力系统功不可没。

　　低速阶段车子几乎都在用电机行驶，哪怕是在路面非常陡峭崎岖的越野路段。当车辆来到铺装路面，会很聪明地启动汽油机进行充电。虽然60万的价格并不便宜，甚至有人认为省下的油钱买一台别的同级别车子也不用那么贵。但的确烧油少了，环境清洁了，起码去油站的次数也少了。

　　雷克萨斯LHD全混合动力系统向来以卓越的燃油经济性在混合动力汽车市场中占有一席之地。NX300h在我们此次活动中，自然也是胃口最小的那一个。别的车要加两次油时，雷克萨斯NX300h的油箱剩余燃油量还会有四分之一左右。

　　Jeep

　　牧马人Rubicon 3.6

　　它在去年已经展示其强大的越野性能和救援能力，这次在一堆公路选手面前，Jeep又有怎样表现呢？

　　通过性

　　以“终极四驱利器”标榜自己的Jeep牧马人在本次驾控王中再度扮演了多重角色。其中一个重要角色就是先遣车。良好的通过性能让牧马人穿越得如鱼得水，还可以让后车很清晰地看到牧马人的行进线路。这车有大梁、前后桥硬轴和螺旋弹簧，而且还是短轴距版本，是攀爬硬石路面最佳选择。这六天里，牧马人担当了开路先锋永远在前，没有它过不去的坎。

　　舒适性

　　牧马人拥有强悍的越野能力，必然在舒适性方面略微有所损失。前后硬轴注定了比其他5台城市SUV要颠，但既然开进了大山里玩穿越，这点颠相信车主可以接受，毕竟“针无两头利”，想要强悍的通过性，那得牺牲舒适性。

　　硬朗的车架和支撑性极好的悬挂让牧马人遇见颠簸路面时会有些许跳动。较薄而坐姿较为直立的座椅自然也让舒适性打折。乘客几乎要把假牙颠出来，但牧马人玩的就是这种野性。对于一台穿越利器来说，这都不叫事儿。

　　操控性

　　短轴距虽然在穿越和攀岩时对通过性有着很大的贡献，但在公路行驶方面却也有损失。尤其是在高速上行驶时，这次遇见很大的横风，牧马人在大风的作用下略有不安的摆动。

　　在铺装路面快速驾驶时，车身侧倾到一定程度，驾驶者就不太敢继续加速劈弯了，毕竟这台“硬货”的长处不在此，另外方向盘虚位也比其他车稍大，方向指向性也稍慢，但总体来说并不影响正常驾驶。

　　动力性

　　V63.6L VVT发动机装在一台牧马人身上堪称大马拉小车。不过这台V6发动机更侧重低速扭矩的调校，这也是为了越野时可以在较低转速下获得较大动力的一种方式。在城市道路上如果需要急加速，这台扭矩取向的发动机还是要依靠变速箱降挡来配合。这台发动机低扭强悍，有些河滩路面甚至不需要给油，车辆都能一一征服，驾驶牧马人最享受这种慢速度把大地征服的感觉。挂上4L挡，似乎一切路面都可以熨平。

　　作为十佳发动机之一，这台3.6升自然吸气机器动力表现很不错。可以很好地应对公路与野外的挑战，燃油经济性也过得去。

　　经济性

　　对于一款经常出没在深山老林的车型，牧马人的燃油经济性自然偏高些，但还是让人可以接受的。牧马人的自重较大，那台5AT变速箱也称不上经济。但是驾驶员若是善待油门的话，匀速行驶可以将油耗跑到10.8L/100km。

　　它吃粗粮也没问题，相比一众高性能SUV，这个优点在少油站的野外真的是太贴心了。能享受这类纯正的越野感受，经济性就放一边吧。毕竟它不擅长在公路能比别人多跑一些路，它在乎的是，你过不去的地，它可以。

　　策划/编辑部 摄影/王欣