看，这是年轻人的皇冠

　　一汽丰田全新CROWN皇冠2.0T

　　这是一台2.0T的后驱轿车，这是一台历史超越半个世纪的品牌旗舰，它就是丰田的新CROWN皇冠2.0T。

　　我是一个对皇冠有深厚感情的人。这台家中唯一的丰田车，长达15年的使用时间，不论从哪个层面来看，都是一个非常不错的记录。曾几何时，10代丰田是中国人对于豪华车的主要记忆。那个时候奔驰宝马奥迪都还无比稀少，而品位特殊的中国人不知怎的将低一个级别的皇冠视作比奔驰S等更高一级别产品，确实看得出国人对皇冠的固有印象。

　　从上世纪30-40年代开始，皇冠就是一款土生土长为本国设计生产和制造的车，同时也是抱着极大的自信与向往敲开汽车大国美国出口市场的大门。纵观现在市场上销售的任何一款单一系列产品，少有坚持用一名称持续更新换代超过半个世纪的。如今，第14代皇冠于今年3月正式在中国发布，与上次不同的是，CROWN皇冠这次带来了一台非常规的配置——2.0T双涡轮VVT-i发动机。

　　多年后的第一次邂逅

　　年轻人是如何接触皇冠的呢？记得小时候，大约1995年，为了生意上的往来，家中购买了第一辆进口车，那是一台9代的皇冠，价格高达70万有余。3.0发动机独特的怠速声音至今难忘，良好的机械稳定性和舒适性让它使用到了2010年。由于排放的法规政策影响，不得不让它退役报废。那时，购买和使用皇冠大多出于两种目的：首先，不使用奥迪等品牌就避免了和官府争抢资源的麻烦；其次，在中国经营多年的丰田可以更容易获得零配件，皇冠确实是那个时代为数不多的选择。然而，如今的中国市场已然不是过去那个中国市场。各种丰富选择和价格区间都让消费者有更多迟疑，且不说日系品牌的同根之争如何激烈，欧美巨头的产品线让本来不断明确的中国细分市场火药味十足。

　　中国独有的增压

　　我们都知道老款的皇冠在很长一段时间里的黄金配置是2.5以及3.0升的自然吸气发动机。之所以这么做是有很多原因的：一方面自然吸气发动机在动力输出的平顺性、油品的要求以及保养方面都有很大的优势。另一方面就是大马力的后驱车并不一定符合商务的需求以及驾驶者能力的把控范围。在和日方工程师沟通时，我特意询问：使用2.0T发动机的目的是不是因为环保或者法规方面的要求？对方的回答比较直接：“为了拉拢更加年轻的客户”。

　　按照丰田的统计，在14代皇冠之前的产品销售年龄层大致是：珠三角地区为35岁左右，长三角地区为45岁左右，而到了再北方的地区，这个年龄会增加5-10岁不等。由此不难看出，丰田历史上在国内分布的情况对地域性使用习惯有多么大的影响。即便如此，相比日本本土随便就是50岁以上的使用客户群的年龄段，中国确实是一个很难用车型来划分用户的地方。

　　思前想后，丰田最终决定将这台2.0T装配在皇冠上，有且仅有中国拥有这台2.0T配8速手自一体变速箱的皇冠。其他地区呢？很抱歉，除了日本本土之外，中国是唯一的生产地。所以日本不生产出口2.0T的话，世界上其他地方就不会有官方渠道正式进口的2.0T皇冠了。就我个人来看，丰田的此次更加偏向于买方市场动向的行为——现在国内但凡稍微有点身份的车子，不带个T你都不好意思跟人家打招呼。这是个怪圈么？

　　乘坐更加雷克萨斯

　　有人问，这个2.0T新皇冠的动力匹配和雷克萨斯有无半毛钱关系呢？我的回答是：你觉得康师傅方便面的香辣味和麻辣味的面饼是不是不一样呢？很显然，除了在马力上有区别的轻微调校外，扭矩数值和变速箱如出一辙。先看看在平台上更加低一个级别的NX和IS，同样价格上所能选择的基本上是乞丐的乞丐版。动力和基础配置一样的情况下价格多出10万不说，后排所有的优势都不能与皇冠相比，当然这样的对比本身就不具备说服性。价格接近的车款首先不一定会比皇冠轻，同时动力匹配都自动降一个级别，只有6速变速箱也就算了，发动机的马力与扭矩分别减少70和150。所以一开始丰田就完全不担心皇冠的价格配置和动力级别会与雷克萨斯重叠，相反新皇冠2.0T反而会为差异化的销售带来不同的增长点。

　　自从开发出雷克萨斯品牌以后，受益的不仅是以美国为主的消费群体，更是丰田本身。通过实验性质的开发与配置，丰田不断积累如何做好豪华车的经验。更将这种经验移植到丰田本品牌的车型上去，让有限价格中的丰田产品有意无意地接近雷克萨斯。这样做的优点非常明显，消费者更加乐于买单，而且对于攻陷买家关注点心理防线起到绝对巨大的作用。老实说，谁不愿意花丰田的钱买一台看起来就像雷克萨斯的车，比如ES？雷克萨斯品牌都已经朝着年轻化的路线前进了，何况皇冠呢。

　　它“还”是那个皇冠

　　到最后才说到这个车本身有两个原因：第一是之前已经有过2.5的试驾报告；第二是如果让读者更加明白这台2.0T的由来，可能确实要多费点口舌，着重点就是分析消费者的心理。除了动力匹配带来的重量变化，真心和2.5没什么区别，该有的没有的都体现在了价格上。既然如此，就具体说说这台发动机。238hp、350Nm的扭矩对付日常生活绰绰有余。油门初期响应速度非常快，半油门的状态下非常稳定且动力能够渐进提升，但是在高速超车中，不知道是不是因为坐了四个人，总会担心动力输出的速度和涡轮介入的时间。

　　再次就是转向的问题。这一代的皇冠已经将市区行驶优先的特性发挥到同级别最佳的水平，而在实际激烈驾驶中，自适应悬挂的调校依然比较偏向于乘坐，外面看起来车身变化幅度比较大，指向性确实很强却不知道为什么不能明显地感觉到路面的转向回馈，这点可能会让不熟悉车况的人略微迟疑和不适应。至于乘坐感受，那就没什么好说的了，乘坐舒适一直都是皇冠的强项，这一代在提升运动和驾驶感受的基础上，乘坐舒适度进一步有了加分。抛开驾驶者本身的习惯，真心挑不出作为商务和家用车的毛病。

　　结语

　　多年以后，丰田还是妥协了，带T的车以顶级丰田轿车皇冠落地中国。这是时代的变迁也是消费习惯的变化所致。现在价格已经非常亲民的皇冠还能延续以往创造的销售神话吗？我们很难评判和预测。正如一开始说到的，中国消费者的细分市场越来越多，选择也让人应接不暇，如果初心尤在，那么皇冠不但是很好的商务座驾也是家用出行的好选择。

　　撰文>李文超、陈子诚 摄影>曾伟星、李文超

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