公车问题的关键不是品牌

　　近日，政府宣布，公务用车必须选用国内自主品牌车型，连合资品牌都不能选，而且明确提出了“18万元以内，排量不超过1.8L”的“双18”政策。消息一出，德国三大汽车厂商的股价应声下跌，奔驰、宝马、大众分别下跌4%、3%和4.5%。

　　公务用车选择本国厂商产品，是一种正常现象，特别在美国、日本、法国和韩国这些拥有一定汽车工业基础的国家。这样做，除了保护自主工业，更多是出于国家形象考虑，不仅仅以成本为选择依据。中国公务车曾经有很长一段时间被以奥迪为代表的国外品牌占据，这跟当时国内汽车工业和自主品牌的发展息息相关。作为市场中的一块大蛋糕，如何选择车型，中间肯定充满了各种利益关系的博弈，并不能一言两语说清。如今出台这样的规定，也不代表自主品牌就能够高枕无忧，反之，质量等问题进一步暴露在公众监督下，扎实做好产品和品牌才是正道。

　　群众对于公车的使用，一直非常关注。近年来，政府一直在大力整治，但正所谓“上有政策下有对策”，聪明的中国官员总有很多钻空子的办法：大排量豪华版贴小排量基本版的标；日常使用豪华越野车却称“抢险救灾专用”；号称“外宾接待使用”的，实际为主要领导用车；以属下企业名义购入豪华车，却借调机关公用……而就在截稿日，全国政协经济委员会副主任、工信部原部长李毅中在接受媒体采访时表示，新政策中针对的是“普通公务车”，而不包括“领导干部公务车”。这一解释，再次让事情充满了“可解释性”。

　　说到底，选择何种品牌其实只是事情中很小的一部分，要解决问题关键还是看公车监管方法和力度。

　　2010年8月，欧盟主席范龙佩用三辆欧盟奔驰公车载自己一家子去度假，为此大受公众指责，最后只能支付以租车公司价格和司机费用合共4.2万人民币的办法了结。由此看来，公车问题全世界都有，只是中国更为严重。

　　世界各国对公车的监管有很多行之有效的方法，值得我们借鉴。比如用卫星监控公车状态，禁止官员私用；比如官员自付30%购车款，“参股”公车所有权；比如鼓励官员租车办公，完事回来填单报发票时需要解释用途等等。

　　公车问题，说小了是公务员的素质问题，说大了则是国家政府机构的廉政和效率问题。不管如何，核心不过是政府的管理问题，可行性的制度和执行的力度缺一不可，至于选什么品牌车型，只是其中很小一个环节罢了。

　　编辑总监 李晔

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