精灵王子 保时捷Boxster

　　电影《魔戒》里，他长身玉立，箭法如神，静如处子，动如脱免，抢尽一时风头，成为护戒队伍中最潇洒最有女人缘的角色，他就是精灵王子。女人真是感性动物，当她想要表达某种喜好和情感时，往往先想到的不是语言和逻辑，而是一个恰如其分的类比。试驾了全新保时捷Boxster之后，我更坚定了自己对它的看法。

　　保时捷家族的第一辆轻量化小型跑车是1953年于巴黎车展发布的550Spyder，此后这个车型系列便昙花一现，一度中断，直到1996年第一代Boxster诞生。因此Boxster可以说是带着小型化敞篷跑车的复兴使命应运而生，轻量化、灵动的驾驶感受是它骨子里的DNA。

　　俊逸外形

　　新Boxster在设计之初就设定了几个目标：要让人看着心跳，要有赛车元素和积极向上的阳刚气质，显然，这些它都做到了。在日内瓦车展前的“大众之夜”上，我第一次见到它就被惊艳了。试车当天拿到是辆银色车，原本普普通通的银色，一旦配上暗红色的软顶篷，“闷骚”的感觉就呼之欲出了。保时捷设计师总是很擅长在传承中不断寻求创新和突破，新Boxster的外形有多处花心思的笔触：例如垂直式前灯，车门两侧进气凹槽设计更具立体感，红色的LED尾灯上加了一道扰流的设计，与小尾翼简直是浑然一体。

　　新Boxster内饰走的是未来主义路线，和新911、panamera风格类似，比旧款平添了几分豪华感，鲜红的皮质座椅看着就热情洋溢，保留了保时捷最传统的圆形仪表盘，中控台向上提升，方向盘与换挡杆之间距离很短，想必是为了给驾驶者营造出一种更直接的驾控氛围。

　　灵动驾驶

　　试车路线经过了精心设计，位于蒙地卡罗的WRC山路，弯多、险峻，极富挑战性。山路驾驶中，新Boxster的灵动、富有表现力的MR（中置后驱）特性得以充分展现：时而带给我极速奔跑的酣畅淋漓，时而又带来攻弯时的紧张刺激。但无论在什么路况下，它扎实的底盘和动态稳定性，都传递给我足够的信心。

　　过弯时，侧倾是轻微的，在一些大角度的手臂弯，我甚至“斗胆”在弯心中多给一点油，“带”着车尾出弯，相当刺激，而这也是保时捷对底盘调教的喜人之处，他不会粗暴地为安全而干预驾驶，而是辅助驾驶者以更灵巧的方式过弯。转向时的高精准度是另一个令人钦佩的地方，简直就是指哪儿打哪儿。手感轻重适度，转向快而且直接，在我开过的诸多欧洲跑车中，这个感觉也是一等一得好。

　　扎实得来不笨重，灵动得来不轻浮，新Boxster这个“精灵王子”的内在神韵在山路驾驶中充分显现。驾驶者与新Boxster的博弈，可以说极尽乐趣，但又如同孙悟空，始终蹦跶不出如来佛的掌心。对驾驶者来说，这种尽情、尽兴之下的安全感，尤其可贵。

　　当我启动SPORT模式后，一踩油门，发动机立马发出更响亮的轰鸣，转速也瞬间提升。这是电子发动机管理系统开始发力了，动力变得更直接。而PDK升挡也随即变得更晚，降挡更积极。同时，保时捷的主动悬挂管理系统PSM(Porsche Stability Management)也会自动识别，允许车辆有一定程度的侧滑，但不必担心，稍稍打些方向就能救回，驾驶乐趣自然再度提升。

　　保时捷一向的造车理念就是打造可以日常使用的跑车。下了山路，新Boxster立马变回落入凡间的精灵，穿街过巷，舒适从容，悠然自在，只不过独特的外形和跑车范儿，依然大大地吸引地球人的眼光。

　　我个人认为，相对于怀揣赛道梦想的普通驾驶者而言，新Boxster这份轻快、灵动的MR驾驶特质更容易被揣摩和掌控，其易驾性甚至高于911，一上车就能上手，这也在一定程度上解释了Boxster为何历来会受到女性客户的青睐。

　　神奇9秒

　　尽管新Boxster只是定位为保时捷的入门车型，但对它的打造上，保时捷没有丝毫懈怠，90%的部件都经过重新设计。全方位的改动，这在Boxster的历史上是前所未有的。

　　在另一个操控性Roadster——宝马Z4也全面进入“硬顶时代”后，保时捷成为为数不多的软顶Roadster，一来保时捷有Cayman撑着Coupe市场，二来也是对性能的毫不妥协。而其最大亮点之一就是那个惊世骇俗的9秒开闭篷时间。在车速不超过50km/h的情况下，可以在9秒内完成整个过程。“大众之夜”上，来自全球的记者第一次听到这个数字时多少都有点目瞪口呆，因为这绝对是当今量产车型中最快的。

　　在试车途中，我开开合合验证了多次，软顶的设计真是很绝妙：活动的顶篷由两个电动马达驱动，镁制车顶框架作为车体几何部分构成，等于车身的一部分，这样一来，就直接省略了一般敞篷车开闭篷过程中先“翻盖”的动作，为9秒的奇迹作出巨大的贡献。也因为没有活动箱盖，车身还顺便偷轻了12kg。为了降低车内噪音，特意采用了具有声学特性的特殊活动顶篷材料，与前代车型相比，车速在100km/h时，可感知噪音降低了一半。

　　深厚内功

　　在开发理念上，新Boxster和新911其实有很多相似。轻量化、减排、加长轴距、加宽轮距、使用电子转向助力系统等都是新Boxster的独门秘笈。

　　轻量化改进是新Boxster所有提升中最为出色的一点。最终车身实际总重相比于前代车型减轻了35公斤，使新Boxster车型成为同级别中最轻的跑车。全车除必须使用钢材的部分之外，全部采用铝钢设计。超过46%的车身壳体采用铝材制成，此外还有镁的运用。内饰也广泛采用轻质设计。车身减重的结果是大大提高了性能、灵活性和操控性，降低耗油量和二氧化碳排放。

　　加长60mm的轴距在高速行驶时也确保了新Boxster更高的稳定性，前后均加宽的轮距在转弯时可带来附加的行驶稳定性和灵活性，而轻质结构车身和全新改造的底盘，是新Boxster动态稳定性加强的重要原因。新BoxsterS以7分58秒内跑完纽博格林北环赛道，足以令开发者欢欣鼓舞，这可比相同配置的前代车型整整缩短了12秒！

　　新Boxster的发动机是在Boxster S所采用的发动机基础上经过减排开发而成，其排量为2.7升，比前代车型减少了0.2升。经过减重、减排以及自动启停功能等一系列的改进，新Boxster耗油量至少可节省15%，环保的同时也兼顾了日常使用的经济性。

　　2011年，继美国之后中国已晋升为保时捷在全球的第二大市场，年销量超过24000台，其中Boxster在全系列车型中位列季军，紧随卡宴、Panamera之后。在新Boxster身上，我们再次感受了保时捷内外兼修的造车境界和情怀，真心令人敬重，这是超越物质层面的另一种收获。我想我已然钟情于这位“精灵王子”了。

　　文/袁奕 摄/袁奕 、Porsche

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……