是的，我从业12年来参加过无数次由厂家举办的驾控体验，这是最尽兴的一次。在保时捷车身稳定系统PSM全关闭下，连续飘移两天近十小时的高强度驾驶，意味着你必须拿出毕生所学去驾驭这些数百匹的性能机器。第一天下来，保时捷公关部Aaron问大伙爽到没，同行无一不认同。
保时捷全系列五种车型全部上场，分为五组培训队伍同时在冰面上进行，内容包括：在大小圆圈道上进行快慢绕圈连续飘移；学习湿滑路面上判断和维持操控力的技能；在特别设置的冰面赛道上，学习刹车、转向、加速和绕桩技能；体验冰面可控状态下进行重心转移的五连S弯飘移、回旋甚至八字绕圈等。总之，你能想得到的具乐趣的驾驶方式中，两天的凌驾风雪活动全都奉上。
飘移很奢侈
用量产车型作连续飘移很奢侈，机械需要高负荷运转，轮胎的磨损也不可避免。如果在铺装路面上这么“玩”，一对近万元的宽跑车后胎，数十分钟内就能报销。但在低摩擦力的冰面上则刚好相反，连续两天的“糟蹋”下，保时捷那套冬季轮胎依旧保持最佳状态，而极寒（白天气温零下二十度左右）的气温也利于发动机长时间高转速运作。
以连续S弯飘移为例，是这么玩的：在一条长达1.8km如丝带般弯曲的跑道上，保时捷教练放出两台车在跑道上自由驾驶，车与车之间相隔数百米，安全方面得到极大保障。能想象得到么？自由的你这时要用尽之前所学的驾驶技巧，尽力将后置发动机后轮驱动的911控制在跑道内，宽近7米的跑道两侧是半米高的雪墙，当车辆冲进雪墙，是难以开回跑道内的，需要停在远处的Cayenne救援车驶来将其拖出，一来一拖下，宝贵的5分钟就浪费了。这个科目的练习时间不会延长，一到时间节点必须换到下个科目练习，所以队员们都尽量小心翼翼控制好车子，不过一旦在弯道里飘起来，教练的鼓励很让人振奋，的确是件快乐的事情。
还好之前有飘移的经验，对付那些连绵不断的S弯，使出重心转移的飘移技巧是这次冰雪体验的最大乐趣。重心在身后的911在对付冰雪路面时，轻点刹车同时打方向，很容易就令车尾转变走向，飘完左弯轻点刹车，配合一丁点的方向，车尾横滑到右边，继续反舵给油控制车身横向状态，如此往复，五连S弯的连续飘移动作就不难实现了。最后的庆功晚宴，我们看到由厂方安排的专业摄像在山腰高角度俯拍自己的滑走视频，那种以往只能在世界级赛车中出现的行云流水般的动态，自己居然也同样实现了，满足感自豪感远非一两句话能形容，我相信你懂的。
后驱乐趣多
保时捷覆盖了所有后驱车不同驱动布局的车型，前置后驱FR有Panamera，中置后驱MR有Cayman和Boxster，最特别的后置后驱RR则属911私享。两天内一次过地在冰面上享受这三种后驱布局，相信是件难事，但它的确发生了。
跳进Panamera，由于车身较大，尾巴横走起来的动态也明显些，适当的反舵下车身动态就控制住了，飘移的易控程度最佳，ＦＲ适合新手练习。
MR的动态很直接和真实，由于发动机在车身中部，前后轮荷载均衡，车身如实反馈驾驶者做出的指令，加上Cayman和Boxster的“身材”较娇小，灵活又听话，飘移起来的控制也简单直接，适合有一定飘移经验的驾驶者。
RR则比较难对付，一旦车尾横走，幅度其实相当大了，需要更多的反舵角度，以及更细腻的油门去控制。要想将911长时间飘移横走，微小的方向调整、柔顺的油门施压必不可少。在大圆圈（圆圈直径约60米）项目中，我们尝试将RR的911连续不间断飘横走接近2个整圈，过程中手部动作只需要微微细调，油门也控制在一半到3/4之间。
另外，配备四轮驱动的车型在飘移方面更好控制，其反舵角度更小，油门也可以“粗鲁”些，乐趣远没有后驱来得大。
长达半个月的凌驾冰雪在我们第六批的两天驾驶下结束，保时捷在位于中俄边境线以南仅 200 公里的内蒙古牙克石云龙湖冰野上，共接待近300位车主和媒体，留下了我们驱动轮滑过的轨迹。独特的体验让保时捷驾控做到了极致，这在车坛各汽车品牌中尚属罕见。
文、摄/谭德凯
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