家庭主夫 大众夏朗

　　我自问家中人不多，因此从来没有这样的需要，而且本人也不喜欢开七人车，因为往往就像司机一样的驾驶方式实在令人发闷。不过我也能了解人多家庭对七人车的需要，特别是三代同堂的家庭，户主就会想到，一旦全家出外，有一台车可以满员接载该多方便。问题是，一家七口同时外出，去往同一个目的地，且又无需携带行李出行的机会其实并不多(大多七人车如果满载就带不了很多行李了)。于是，一般而言，七人车大多只载两至四名乘员，有人更索性把第三排座位长期放平，方便车尾存物，如此七人车就变成旅行车了。

　　是不是真的可以坐七人

　　我提出这样的观点，是因为看到很多七人车用家只是要求一台“必要时”可坐七人的车子，并没有从乘客的角度去考虑，一旦真是上足七人，就发现车厢空间不足，那时就会说，挤一挤吧，反正路不长。我认为如果真的需要载七人，就应该先想好谁坐哪个座位，他的感受又如何，这样就不会挑一台尽管有七个座位，但只能勉强算作“应急七人车”的车款。所以，我每次试七人车，都会比试一般轿车更认真地试坐每一个坐位——七人车好不好开不是车子的重点，好不好坐、方不方便所有乘客，才是重中之重。

　　说了这样一大段话，是因为这次试驾了大众的最新进口型号七人车夏朗，感觉到，这才是我所追求的真正七人车。一台七人车通常有三排座位，前排是驾驶席与副驾，我坐上驾驶席，自然就想车子有较佳的操纵性，同时操控也比较顺手。近年来，大众车系的驾驶席编排已经差不多格式化，坐上夏朗跟坐在高尔夫或帕萨特上几乎没有分别，所以开夏朗绝不会给我当“司机”的感觉。至于副驾席，空间和视野都很理想，而且还有很容易操作的中控台，要调节空调或音响都不成问题。

　　中后排更见出色

　　中排方面，由于夏朗使用的是电动滑门，因此乘客上下更为方便。第二排座的样式除了头枕更高外，是跟前排几乎一样的独立型，没有通排一体的大沙发式造型，令我很满意任何一个位置的体验。加上还有全景式大天窗和前排椅背的折叠小桌板，因此论行车时的实用度和舒适度，大众夏朗相当不错。

　　至于后排座位，原则上是前两排都给占用后才有人要钻进去吧。受惠于独立式设计，第二排座椅可轻松翻折，乘客上落并不会太过狼狈。最值一赞是后排的空间和设备，只要拉高头枕，就能有一个不错的乘坐角度，脚部空间也充足，还有三点式安全带和相应的空调出风位，甚至有靠边手枕和杯座，可见那完全不是“应急式”的座位。也就是说，坐夏朗时如果要我坐后排的话，即使要坐上一段较长的行车距离，我还是一点也不介意的。

　　很多七人车由于三排座位形式都不同，便会限制了乘客的类型，例如满载时往往要孩子坐后排，身高的成员只能坐前排，而老人家坐第二排又不大方便等。有了夏朗这样真正的七人车，七位乘客，七个位置，可以各自有相对独立的空间且比较舒适的乘坐品质，谁也不用挤着谁。

　　坐夏朗，家中成员就不用争座位了，我认为七人车本来就应该是这样。

　　常规性动力装备

　　最后循例说说夏朗的动力装备吧，所谓“循例”，第一是因为七人车不大要求强大的性能，只要有充足和合理发挥曲线的扭距就够用了。坐七个人的车子，重点是占大多数的乘客坐得舒不舒服，好不好开只是驾驶员的事；第二是因为这是一台大众，两升TSI涡轮增压发动机和DSG六速变速箱都是熟得不能再熟的动力系统，没什么好说的吧。

　　不过，开夏朗和开高尔夫还是有些分别的，夏朗的整体调校比较轻盈，无论方向盘、油门和刹车踏板都比较轻，方便家中不同的驾驶员(特别使女性)。如果我没记错，初代的夏朗是没有这样贴心的安排的。方向盘的动力辅助力度跟其他大众车型倒是没两样。

　　此外，发动机的动力和扭距都较平顺，没有一个突然爆发点，这显然也是为了照顾乘客的乘坐体验。本来涡轮增压发动机并不适合用在多用途车上，但经过这么多年的研发和改良，大众已经把这台两升的增压机调校得像三升的自然吸气动力一样——除了还差V6的柔细度。开夏朗其实是没有什么力量上的投诉的，假如没有其他乘客，驾驶者还可以利用夏朗配备的方向盘后拨片转挡手控DSG变速箱撒欢一下，只是不要期望转向有和高尔夫一样的精准度。而且车子重心较高，跑在高速上突发加速没问题，要有大车跑弯的高强能力就得升级到途锐了。

　　由于夏朗有这样的空间和设计，而且还是进口车，价格自然要高一点，对于开途安的车主，升级到夏朗虽然是很合理的期望，但车价的跳升还是比较有压力的。然而从商务车的角度，夏朗比起一些热门的商务七人车，却更为划算，而且论设备也及格，从这样的考虑，夏朗是具备了双线出击的能力，当然如果能投入国产化，相信，就更有大卖的竞争条件了。

　　文、摄/林健辉