MPV这个东西，台湾人叫“多功能休旅车”，内地人叫“多功能车”，欧洲人和英联邦国家叫“Multi-purpose vehicle”，美国人叫“Minivan”，亚洲地区则另有“Multi-utility vehicle”的叫法……罢了，往这个方向深究下去，越来越像掉“‘回’字有四种写法”书袋的孔乙己，充满了继“普通”和“文艺”之后的第三种青年气质。
普通中国人原先不知道什么是MPV，在“卡车”、“轿车”、“吉普车”等所构成的传统定式分类体系下，唯一可资联系借鉴的大概就只有“人货车”或者“面包车”了——土是土了点，但基本抓住了MPV诞生的逻辑原点和产品特征。
我们姑且先不插足到道奇Caravan（或普利茅斯Voyager，一回事）、雷诺Espace或者马自达MPV（现在的马自达8）当中谁才是史上第一MPV的纠缠纷扰中，以史为镜，我们继续上溯，最终无非都是箱式货车（Van）。
不过，在诸如DKW Schnellaster或者大众Type 2等诸多MPV车型的箱型货车远祖之外，世界上第一部符合现代标准的MPV是上世纪30-40年代由William Bushnell Stout设计的Stout Scarab，承载式单箱体车身、后置后驱，严重超前地提出了“移动办公室”的公商务车概念，不仅拥有一张可折叠桌子和可180度向后翻转的第二排座椅，更是史上首部应用玻璃纤维车身和空气悬架的汽车，外形设计巨酷无比。
理论联系实际细想一层，当世界上有人第一次不按“规定”的用途使用汽车时，第一部MPV就已经诞生了——当然以往的车型细分化还远未演进至今日般“萝卜”与“坑”一一严格对应的森严格局。我坚持认为，世界上第一部MPV按道理应该诞生在中国才对，我看过有人用F458搬家，在公路上也常见自卸式大卡车上或坐或站挤满了农民工兄弟，大导演和女明星在SUV上车震……
若论MPV精神及其所对应的生活方式，舍我中国人者，其谁邪？
文/李峯
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