转型 一汽奥迪A6L

　　A6L并不神奇，神奇的是它背后的故事。

　　曾经参加凯迪拉克的试车，有个美国佬问我，中国卖得最好的豪华轿车品牌是什么？我告诉他是奥迪。他很奇怪，在美国人看来，豪华轿车可以是奢靡的凯迪拉克，也可以是尊贵的奔驰，或者有乐趣的宝马，说是奥迪，估计他怎么也搞不懂。

　　我也没办法跟他讲清楚这究竟是为什么，只分享一个小故事：两年前我开一台北京车牌的奥迪A6L，路过一个小城市，饥肠辘辘地打算找点儿吃的，误打误撞开到一个政府部门大门口。保安毕恭毕敬地开门迎客，还不忘小心翼翼地打听我从哪儿来，有何贵干。

　　现在想来，大概也只有开奥迪才能得到此礼遇，尤其是开A6L。当下的中国，开奔驰、宝马可以代表富裕，A6L却还有独特的意义。

　　这就是我对那个美国佬说不清的地方。

　　A6L是中国社会的成功象征

　　中国社会有不一样的社会结构：官场喜好决定民间审美。

　　倒不是我愤青，几千年来审美历来如此：唐皇喜欢膘肥肉厚的姑娘，于是天下以胖为美。而且，也并非中国独此，欧洲皇室听听歌剧，不也带火了民间吗？

　　所不同的是，欧洲各国分权而治，各有各的审美，也就带出了各种各样的民间审美，而当下的中国审美高度统一，一元化的社会导向，引出了大家趋同的审美喜好。

　　A6L在“体制内”的符号意义是：权力。而在民间，这一符号演绎成为成功、稳重、中庸等象征。可以说，A6L在中国已经有了一层新的含义：成功者之车。

　　不过眼下随着国家对政府采购的规范，A6L也将淡化公务车形象，而强调个人用车形象。只是，不论如何淡化，A6L根深蒂固的成功象征会一直存在，这正是对手们艳羡的。

　　下海，沾潮气

　　公务车采购新政出台后，A6L理论上就不再和政府采购沾边了，官车形象开始淡化，而个人用车市场则是奥迪需要争取的下一个群体。

　　我猜，这也是A6L改款后变得“洋气”的理由之一吧，新A6L和上代产品相比并没有脱胎换骨的变化，一眼看去这就是一台奥迪，而且一下就能被路人认出来：新A6L。

　　全新奥迪A6L的长、宽、高分别达到5015毫米、1874毫米、1455毫米，轴距达3012毫米，相比上一代车型，宽度增加19毫米、轴距增加67毫米。不过，设计师让发福的A6L看上去却不是那么臃肿，因为长度和高度分别减少了20毫米和30毫米。一来把前悬缩短，二来用一条更活泼的腰线将车身上下划分成1：2的比例，这是“身材”上的变化；而大灯、尾灯等细节的LED点缀更是画龙点睛，目光如炬，更似坚毅眼神。此外值得大书特书的是这个六边形的大嘴巴，我个人觉得上一代A6L的大嘴巴太直白、欠变化，而这一代小小的改变，则一改呆板，连年轻人也会喜欢上，这么一看，A6L一下子从中年人变成了中青年人，更加活泼了。

　　其实，和奔驰、宝马相比，奥迪一直都不怕炫耀自己的“潮”。奔驰打造的是一种内敛的“气”，宝马执迷于底盘和动力的提升，而奥迪更在乎镁光灯下的感觉，努力让自己更酷、更炫，新A6L不过是略施小计而已，看上去，它帅多了，精干多了。

　　尽管还是穿西服，但A6L不再一板一眼了。

　　奥迪的L是limousine

　　1999年，C5代奥迪A6在长春国产，当年最大的话题是：奥迪不但为中国拿来了最新的车型，而且为中国加长了9厘米。2005年，C6代奥迪A6再次引进，一汽奥迪认认真真地给A6贴了个后缀：L。

　　加长是个“中国现象”，这个话题被媒体吵吵闹闹争论了十年也没有定论，一直到2006年华晨宝马给5系也加了个L，沃尔沃给S80也加了个L，连英菲尼迪都打算加长，奔驰更绝，干脆给国产的EClass加长了14厘米！

　　这场争论才算有了个大致的定论：在中国玩，还是得像奥迪那样，长点儿好啊！

　　时至今日，奔驰给国产EClass的说法是“E级长轴距轿车”，大家对L的定义是“LongWheelbase”，说白了就是后排可以跷二郎腿。

　　试完奥迪A6L，突然觉得奥迪的境界更胜一筹，给A6L的“L”找一个英文单词，那应该是limousine，豪华轿车之意。C7代全新A6L依然加长10厘米，“轴距并非越长越好，我们认为轴距增加100mm已经完全能够满足中国消费者对高档C级车的需求，如果继续增加，其他特性势必要向空间作出妥协，因此，我们将重点转向整车舒适性、操控性、高效特性，在更高层次上的和谐统一。”一汽-大众产品管理部奥迪平台经理于秋涛解释。

　　新A6L的内饰设计有个“wrap-around环抱式”设计理念，说白了就是所有设备把人“绕起来”。从仪表台开始，有一道线条包围全车，而人就在各式设备的正中间。就开车而言，新A6L的感觉更像A8那样了，驾驶者是被左侧的门框扶手和右侧的中控台“关着”的，极度放松，倒是有点“凭栏远眺”的意境了。

　　不过这些都不是重点，A6L的重点是L，我说它是Limousine之意，这全在后排体现。我们驾驶的中高配置版本，其后排座椅依然是标准三人座，但将中央扶手翻折下来后就发现，这后排已经很奢侈了。中央扶手翻折后几乎接上了前排的中控台，形成了类似A8的贯穿式中控台。其实A8有的配置A6L几乎都有，甚至后排座椅可调、按摩座椅、全景天窗统统都“可以有”！

　　一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军表示：“如果说竞争对手为高档C级车消费者提供了D级车的‘身段’，那么我们为消费者提供的则是堪比D级车的驾乘享受。”这句话我信，A6L拥有同级车中最好的后排配置。

　　就在试车的那段时间，我手上正拿着一台A8用，开了两天A6L，到写稿的时候我已经混淆了两台车，究竟有什么配置是A8有而A6L没有的？抱歉，想了半天，A6L大概只是缺了两块液晶屏吧？反倒是车载220V电插头、12伏USB充电口是中国版本A6L独有的配置，连A8都没有！还有很多没说的，例如新版的MMI可以有实时路况、数字电视、3D导航甚至手写输入功能，新的氛围灯也一改上一代“一片红”，可以自由调整。从车里往外看，奥迪对“L”的理解力已经很强了……

　　前排还是后排？

　　以车内视角写了这么多文字，大意你也明白了：相比于坐A6L，开A6L不是明智之举。多数的A6L是司机开的，真正的主人多半坐在后排。

　　新A6L的驾驶并没有脱胎换骨的变化，还是台“好开”的车，不过相比之下多了一些轻盈的感觉，老A6L那种卖力起步在新车身上有些许变化，尽管较上一代仅有16Kg的减重，但感觉的的确确是更轻松了。

　　技术上大概可以从前悬前移和底盘调整来解答。长度缩了20毫米，轴距却拉长了67毫米，这七八厘米的距离大多是靠轴距前移实现的。前轴减一厘米，车子的转向都有立竿见影的感觉。加之悬挂经过了新的调整，车子在城市低速状态下的驾驶响应有了提升。

　　德国人调豪华轿车悬挂的方法一般是这样的：很硬的车身、很快的减震器、很轻很复杂的悬挂机构。不过A6L的做法有些许不同，大概是为中国市场的调整，其减震器调校得更柔和了。车子以中速碾过减速带，车身震感与传统德国豪车的“咯噔”一下不一样，而减震器“噗哧”一下的感觉也不同，悬挂的感觉是更加舒适取向的。车子以六七十的车速在起伏路面上行驶时，避震则会因此有一些细微的起伏，所谓鱼和熊掌不可兼得。

　　同一个平台，在A7身上表现出的感觉是“想动，动不起来”，以一台运动车的标准来衡量，它多多少少有些不够爽快。而这个平台下的A6L则是“动起来，收下去”，其实A6L的动力系统是比较强大的，2.0TFSI、2.5FSI、2.8FSI以及3.0TFSI四种汽油发动机和6速手动变速器、8速multitronic无级/手动一体式变速器以及7速Stronic双离合变速器配套。我们这台3.0TFSI发动机有300hp和440Nm的输出，配合的S-Tronic变速箱，仅需5.9秒便能从静止加速到百公里时速。不过这并不是一台可以肆意乱跑的车，即使有Quattro四驱系统，它也是个不肯快跑的家伙。对于A6L来说，能放就必须能收，本质上这还是个“稳重男”，偶尔在包房里吼一嗓子，出门还是规规矩矩……

　　文/吴佩 摄/黄嘉俊

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